Schiffsverkäufe an die Donau

[helmut1972]

Hallo!

Habe von Hr. Kapt. Steindl Otto eine Reederliste von der Donau bekommen, mit Stand Februar 2009, darin sind viele Schiffe mit ihren alten Vornamen aufgelistet, aber bei einigen Schiffen blieb auch der Name bestehen.
Ich glaube, passt sehr gut ins Forum.

Neue Reedereien in der Slowakei, Ungarn, Serbien, Rumänien, Bulgarien und Ukraine.
Stand 25. Feber 2009

Diese Liste ist nur tagesaktuell, fast täglich ergeben sich hier Veränderungen und Ergänzungen.

Slowakei:
Bratislavska Lodna Spolocnost Rovinka
MGS.Anna,(1962) 513 t,MGS Romana(1962)832 t MSS.Michaela(1967) 566 kW

Dunajhantrans S.R.O. Lab:
MGS.Revolution (1961) 715 t

J.M.C. Jano + Mila Cargo Bratislava:
MGS.Mirela(1955) 1751 t

KTG Patarina Tabaova Sturovo:
MGS.Asterix, 223 t, MGS.Obelix(1956)748 t

MM Cargo S.R.O. Bratislava:
MGS. Cristiane, (1957) 1281 t

Panta Rhei Slovakia:
MGS.Panta Rhei 1 (1956) 1250 t

River Trans Nitra:
MGS.Lorca,(1957) 716 t, MTS. River I (1962) 1227 t


Ungarn:
Bains Kavic Kft.Paks :
MGS. Achim (1957) 1194 t.
MGS.Transschiff (1930/48) 1145 t
MGS. Iduna (1959) 1097 t

Duna Kikötö es Hajoszasi Kft in Kocs
MGS.Melanie H. (1973) 2535 t

Dunai Setahajo Szemelyszallo Budapest
MGS.Tamina (1924) 805 t

Reederei RIVER CARGO Hajoszasi es Szallitmanyozasi Kft
H-2030 Erd, Szalonka ut 12

MGS. Isabell,(1901) 2018t, Carl Presser (1973) 1272 t,und Bavaria 83 (1983) 2823 t.
Geschäftsführer: Kpt Andre Dick Desacke (ex DDSG Cargo Kapitän-Österreicher)

Trirema Kft. Budapest:
MGS.Nelson (1971) 2717 t

Kroatien:
Glarea Zagreb :
MGS.Birgit (1955) 228,284 t ;

Dunavski Lloyd Sisak :
MTS. Buttomus III (1962) 1265 t

Dunavska Plovidba (DPV) Vukovar :
MGS.Sveti Nikola (1959) 1751 t, MGS.Sveti Filip Jakuv

Zoran Jaric in Skofje :
MGS. Mura(1925) 1279 t

Serbien:
Delta Petrol :
MTS Vreesewijk (1961) 1567 t

Ferro Promet Doo. Beograd
MSS. TR-10 (1975)

Fa. Judra-Beograd :
MTS MÖWE

Karin Komerc MD Novi Sad :
MGS. Karin
MGS.Helga (1940) 1415 t
MGS.Diego (1958) 1350 t

Ladjar Transport Beograd :
MGS.Ladjar I(1961) 1067 t,
MTS.Ladjar II (1971) 1600 t
MTS.Patrik

Bergal Invest Chore London
MTS.Nelly Maria (1956) 1218 t
Dieses Schiff wurde nach Belgrad verkauft,fährt aber mit Heimathafen: London,Flagge England


Bulgarien:
Astom Vidin:
MGS.Astom (1930) 1042 t.ex Marjan MGS. Astom I (1957) 1055 t ex Marina

Bulmarket GmbH- Rousse:
MSS Stella (1974) ex Dancing Water

Cosmos Energie Lom:
MSS Chantal (1965)


Cosmos Shipping Rousse:
MTS.Grivita 3(1989) 539 t,MTS. Grivita 4 (1989) 530 t.

Demus Rousse:
MSS.Mars (1980).

Donau Privat Shipping Sofia:
MGS.Phoenix (1962) 1286 t.ex Hastedt

Dunav Express Lom:
MGS. Participant (1928) 902 t

Eurocontakt Vidin:
MGS. Discover (1927) 1492 t ex Amandus 2

Fanty G. Vidin:
MGS.Sveti Ilija(1956) 15335 t,ex AV 6 Haardt Dettmer MGS.Sveti Georgi(1973) 1663 t ex Rudolf MGS.Sveti Teodor (1973) 2012 t.ex Beate
MSS. Sagittarius (1965) ex Ludwigshafen/Lehnkering 14/BrigitteClaudia /Phocida/Jahanna/Primera/
Lidenra
MSS. Taurus (1972) ex Roba 3/Desiree

(Sagittarius und Taurus hatten bei Redaktionsschluß noch ihre alten Namen)

Insa GmbH – Rousse:
MTS. Yakos ex Verheusen

Intercom Shipping Varna:
MGS.Sveti Pavel (1926) 1544 t,ex Marion H.MGS.Sveti Apostol Joan (1928) 1207 t.ex Joma
MGS.Sveti Apostol Andrey (1939) 1197 t,ex Lara MTS Littorella (1951) 750 t ex Silvester
MGS.Sveti Apostol Joan (1973) 2986 t ex Regenboog

Krasstev Lom:
MGS. Movente (1957) 706 t

Präzise Intercom Holding Rousse:
MGS.Ilaria (1954)1051 t.ex Barbara

R.K.P.Ltd.Sofia:
MGS.Kaludi (1955) 722 t,ex Noordster MGS.Petar (1957) 798 t; ex Carger

River Link Ltd. Varna:
MGS.Betelgeuse (1943) 1214 t.ex Babbelberg, MGS. Movente (1957) 706 t


Shiptransport Vidin:
MGS.Sveti Dimitar (1956) 715 t.ex Engelina

Sot 911 Lom:
MGS.Perelik(1957) 1600 t,ex Zambesi MSS Panajot Wolov (1965).

Teo Kom Grup AG Sofia:
MGS. Musala (1987) 1400 t.

T & S Reederei Vidin:
MGS.Alois Josef (1958)1116 t.

Walteka Ltd. Eood Rousse:
Walteka 1 (1929) 1299 t ex Jamaica

Noch unbekannt:

PEZHOTO (ex Emmanuel)


Rumänien:
S.C. ADA NAV SERV S.R.L. Constanta
MGS. Ada-1 (1950) 804 t ex Meulenkruier

Amanav S.R.L. Turnu Severin:
MGS.Amalia (1917) 1283 t, ex Watum MGS.Anamaria (1944) 1332 t, ex Stadt Weissenthurm MGS.Hera 1(1963) 707 t. ex Astrid. Im Besitz ist auch das ex Navrom Zugschiff Bazias (1963).

SC. Ama Timar AG. S.R.L.-Eurobevrachting Constanta:
MGS.Edmond (1930) 1425 t, MGS.Jokor III (1906) 1027 t, MGS.Pauline(1928)1035 t und MGS Pronto (1925) 1032 t.
MSS. Eurostar 1 (1987 ) ex Miraslau MSS. Eurostar 2 ( 1995 )ex Sveti Andrey MSS. Eurostar 3,
MSS Eurostar 4

S.C. Branbis S.R.L. Turnu Severin:
MGS. Antoinette (1911) 900 t

BNC.Shipping Trading Constanta:
MGS.Maas 7 (1960) 894 t,MGS.Omnia (1955) 1022 t.


Business Synergy S.R.L. Bukarest
MTS Tanger (1958) 1277 t.ex St.Thomas


Canal Services S.R.L. Constanta:
Schubschiffe: Canalservices 1(1965),Canalservices 2 (1981)Canalservices 3,Canalservices 4,Canalservices 5, MGS.Canalservices 6 (1974) 1190 t,ex Chantal Canalservices 7 (1929) 1393 t.ex Saaletal

SC Comision Trade S.R.L. Braila:
MGS. Carmel(1958) 1400 t mit SL Carmel 1 (1908) 1551 t, MGSS.Parma (1953) 1608 t mit SL Parma 1(1925) 1585 t, MGS Andrea (1953) 807 t,MGS.Carmen (1956) 1029 t,ex Markt Höchberg MGS.Cristina (1963) 683 t.ex Leppetal

Concentro S.R.L. Constantza
MGS.Valeria (1939) 1124 t ex Henrean

S.C.Danimex S.R.L. Braila:
MGS.Danimex 1 (1943) 1091 t.ex Memo

Danube Transport Line S.R.L. Turnu Severin
MGS.Sulina 1 (1960) 1196 t,ex Sulina MGS. Transfero (1901) 1710 t.ex Barbarossa


S.C. Danubtrans (DT) Smirdan:
MGS.Boro (1935) 1070 t, ex Hunter MSS. Ludus (1960),MSS.Closca (1949),MGS. Lugoj (1959) MSS. Rovinari 15
MSS.TR- 2 (1969), MSS TR-12 (1976),MSS Comandor 1 (1980) ex TR-36 MSS Condor 2 (1978) ex TR-535, MSS Condor- 1 (1981) ex TR 565 MS “M5” MS “MP3”




Euroest Operation S.R.L. Constanta
MGS Euroest-1 (1929) 1040 t, ex Maria Jeanet MGS Euroest-3 (1956) 1175 t. ex Jan Sr.

EU-Shipping Delta:
MGS.Greif (1959) 1158 t.


S.C. Everest Chartering S.R.L. Constanta:
MGS.Everest-1 (1925) 931 t. ex Elma
MGS.Everest 2 (1930) 900 t ex Marian
MGS.Everest 3 (1953) 896 t ex Nordwest
MGS.Everest 4 (1939) 1124 t

Gabrialdi S.R.L. Constanta:
MGS.Astrea(1939) 886 t. ex Energie

S.C. Getan S.R.L. Turnu Severin
MGS. St.Antonius (1943) 1148 t


S.C. Marin Riverline S.R.L. Constanta
MGS.Melissa (1923) 1287 t.

S.C.Marine Shipping S.R.L. Constanta
MGS. Bever (1966) 889 t

Miral S.R.L. Constanta
Dennis (1931) 1031 t

S.C.Navis Galati:
MGS.Anita (1955) 1088 t

Navtrans S.R.L. Tulcea:
1 Bunkerschiff

Neptun Maritime Ltd. Constata:
MGS. El Greco (1941) 861 t, MGS Dego (1938) 861 t

Nord Marine Constanta:
MSS.Rubin Bj.1980

Port Bazinul Nou S.A. Galatz:
MGSS. Metaltrade 1 (1972) 1555 tex Alea Jacta Est
MSS. Rovinari 1 und MSS Podeni

Prompt S.R.L. Giurgiu
MGS. Getan (Bj.1953) 1114 t

Pronav Shipping S.R.L. Constanta
MGS.Dunav (Bj.1928)1290 t,ex Ergon MSS. Dunav 1, MSS.Dunav 2, MGS.Dunav 3 (Bj.1930 ) 1062 tex Libelle

Pronto Shipping Constanta:
MGS.Alpha (1928) 957 t

S.C. Steel Prod S.R.L. Constanta:
MGS.Spot (1944) 1192 t ex Frama

S.C. Riverline Intl. S.R.L. Constanta:
MGS. Manta (1909) 826 t, MGS.Orca (1925) 1103 t

S.C.River Trans S.R.L. Galatz
MGS. Tami (1962) 1086 t ex Vandor
MGS. Angelika – S (1959 ) 1045 t

Romprima S.R.L. Galatz:
MGS.Cosmin, (1958) 1332 t,ex Balu MGS Sylvia (1953) 1078 t.


Trans Europa Galati:
MGS.Speranta (1960) 935 t

S.F.R.Transnav S.R.L.Constanta
MGS.Gaby (1939) 1245 t.

Transriver S.R.L. Galatz;
MGS.Marco I (1961) 1245 t.

Varan – Giurgiu:
MGS.Diligentia (1959) 905 t, MGS Famiki (1964) 695 t, MGS.Sherpa (1958) 901 t,
MGS.Sjef (1928) 971 t, MGS Vertrouwen (1929) 937 t

S.C.Warcloud Holdings S.R.L. Constanta
MGS. Joveante (1954) 1103 t

S.C. Zyx Oil S.R.L. Constanta
MGS. Diana Maria (1958) 805 t, MTS. Greimerath (1956) 1087 t



S.C. Vama Constanta Süd:
MGS.Gerizim (1907) 837 t ex Margaretha

Noch unbekannt:
MTS. Rojas II (1959) 1370 t


Moldavien:
Gole Mead Solucions Ltd. Giurgiulesti
MGS. Odessa (1962) 830 t

MNL-Shipping & Logistik Cio Chisinau Moldavien
MSS.Scorpio (1968) ex Taskent/ Chronos

Ukraine:

Triton /Izmail:
MTS. Jenny (1963) Flagge: MD Giurgiulesti

Ever Line Cargo Izmail: Euro Transport Corporation:
MGS. Steel Bee (1969) 1083 t

Noch unbekannt:
MTS.Carbonis (Bunkerboot in Vilkovo)

mfG helmut1972

[Elbianer]

Hallo Helmut,

vielen Dank für das einstellen dieser umfangreichen Liste. Dank natürlich auch an den Herrn Kapt. Steindl Otto, als Urheber der Liste.

Ich habe dazu mal zwei Fragen.

1. Bedeutet MSS Motor-Schub-Schiff? Mir ist diese Abkürzung nicht geläufig.

2. Ist der MSS. TR-10 (1975) aus Serbien, identisch mit dem Schubschiff TR-10 aus Tschechien (ehemals Reederei ČSPLO) ? Ebenso die anderen TR-Schiffe. Oder gab es an der Donau die gleichen TR-Nummern wie auf Moldau und Elbe?

Gruß Thomas

[helmut1972]

Hallo!

Die Abkürzung MSS bedeutet Motorschubschiff, ein Sprachgebrauch aus der Donauschifffahrt. Was die Schiffsnamen zu den TR - Schubschiffen angeht, müsste ich nachfragen, es kann sein das die Schiffe den Namen behalten haben, wenn es in der Liste nicht anders angegeben ist, dann ist die Rückverfolgung möglich.
Für die DUNAJ PETROL TRADE in Komárno (Slowakei), fahren zwei Schubschiffe dieses TR - Typs, diese fahren hauptsächlich Bratislava - Korneuburg mit Tankschubleichtern. Ich werde versuchen Daten zu erheben bezüglich Bauwerft, Baunummer, Baujahr, dann könnten wir im Forum feststellen welches Schiff das früher war.

Noch eine INFO: Siehe bitte meinen Bericht MSS Denija, der als ex CSPL, Prag: TR 710 gebaut wurde, habe ein Foto der Bautafel fotografiert.

mfG helmut1972

[Elbianer]

Hallo Helmut,
danke für die Antwort. Das mit MSS war ja nahe liegend, aber nochmal danke für deine Bestätigung.

Habe mal ein Bild beigefügt vom Schubschiff TR-10 wie es am 25.01.2008 in Prag lag. Schiffsnummer MV 32107583.

Wenn dir ein Bild vom serbischen TR-10 vorliegt, kannst du ja mal vergleichen.

Gruß Thomas

[helmut1972]

Hallo!

Gibt es eigentlich Daten vom Schubschiff TR 710, als ex CSPL, Prag 1982 in der Wroclav - Werft gebaut, fährt seit dem Jahr 2000 als Denija bei der I.DDSG, siehe meinen Bericht bei DDSG.
Anbei siehe meinen Bericht zu Schubschiff DPT TR 701, Baujahr 1982 in der Wroclav - Werft als TR 709.
Ein Schwesternschiff ist die DPT TR 702, Baujahr 1982 in der Wroclav - Werft als TR 711, werde dieses Schiff auch noch einstellen.
Bezüglich Fotos vom jetzt serbischen TR-10, da werde ich mich erkundigen!
Wenn ich mir die gleichen Baujahre der Schubschiffe so ansehe, war vermutlich eine Massenproduktion!

mfG helmut1972

[McRonalds]

Hallo Helmut,
ich habe mal vor einiger Zeit versucht eine Liste dieser TR 700-Serie und ihrem Verbleib zusammen zu stellen. Leider finde ich sie nicht mehr. Ziemlich baugleich war auch die Muflon 0 Serie. Später gab's dann noch eine eine weitere Muflon-Serie, die heute noch für die SPaP fährt.
Gruß - Ronald;-)

[Cantor]

Hallo Helmut + Thomas

gab es in Tschechien nebeneinander TR-10 und TR 710? Worin bestand der Unterschied? Ist TR soviel wie Traktor=Schubboot? Ist die EU- oder ENI-Nummer für die TR-10 in Serbien geblieben?

Wie an anderer Stelle im alten Forum von mit gemutmaßt, ist 32107583 die nationale Nummer 107583, im neuen Gewand der ENI-Nummer für Tschechien mit 32 davor? Und wofür steht MV? Bestimmt nicht für motor vessel, wie im Englischen, oder doch?

Grüße Eberhard

[helmut1972]

Hallo!

Na das trifft sich ja gut, ich habe darum gebeten, unter Donaureederei den neuen Ordner für die SPaP a.s. - Slovenská plavba a prístavy, a.s. anzulegen!

Ich gebe einen Auszug aus der HP wieder:

Aus der Geschichte
Die Gesellschaft SPaP a.s. mit seinen Aktivitäten gehört zu den ältesten und zuverlässigsten Schifffahrtsgesellschaften auf der Donau und seit seiner Gründung in 1922 hat sie eine reichliche geschichtiliche Entwicklung durchgemacht.

Nach dem Zerfall der österreichisch-ungarischen Monarchie in 1919 wurde in Bratislava das „Tschechoslowakische Verkehrsamt“ errichtet, der eigentlich der Vorgänger der späteren, im Juni 1922 gegründeten Firma „Tschechoslowakische Donauschiffahrtsgesellschaft - AG“ war. Die Gesellschaft verzeichnete verschiedene organisatorische Änderungen, die mit Änderungen des Firmennamens bis zu dem heutigen - Slovenská plavba a prístavy a.s. zusammenhangen.

Die ursprüngliche sperrliche Flotte von 5 Seitenraddampfern und 44 Schlepplastkähnen in 1922 ist während der bisherigen mehr als 80-jährigen Geschichte der SPaP a.s. bis zu 221 Wasserfahrzeugen von verschiedenen Typen, Grössen und Maschinenleistungen angewachsen.

Das spezifische an der SPaP a.s. ist, dass sie nicht nur am Gebiet der Binnenschifffahrt tätig ist, aber auch in der breiten Palette seiner Aktivitäten den vollen Umfang von Hafendienstleistungsaktivitäten in den technisch gut ausgerüsteten Binnenhäfen Bratislava und Komarno, Speditionsdienstleistungen und Reparaturen, Neu-und Umbau von Schiffen anbietet.
http://www.spap.sk/german.htm

mfG helmut1972

[McRonalds]

@Helmut; Die SPaP ist auch hier in meiner Gegend (speziell in den Häfen Zeil und Bamberg) recht aktiv. Es vergeht eigentlich kaum ein Besuch am Main, bei dem ich nicht einem ihren Verbände begegne.
Gruß - Ronald;-)

[helmut1972]

Hallo Helmut + Thomas

gab es in Tschechien nebeneinander TR-10 und TR 710? Worin bestand der Unterschied? Ist TR soviel wie Traktor=Schubboot? Ist die EU- oder ENI-Nummer für die TR-10 in Serbien geblieben?

Wie an anderer Stelle im alten Forum von mit gemutmaßt, ist 32107583 die nationale Nummer 107583, im neuen Gewand der ENI-Nummer für Tschechien mit 32 davor? Und wofür steht MV? Bestimmt nicht für motor vessel, wie im Englischen, oder doch?

Grüße Eberhard

Hallo!

Da brauchen wir einen Experten von der Elbe, aber wenn ich mir die Fotos so ansehe, das TR-10 Schubschiff hat kleinere Abmessungen als der größere TR 710 Typ, also verschiedene Ausführungen.
Bezüglich einer ENI-Nummer oder Euronummer am verkauften TR-10, diese Nummer wird dem serbischen Hafenkapitänat egal sein. Serbien ist nicht EU-Mitglied und hat auch nicht die dementsprechenden Verordnungen ratifiziert.

mfG helmut1972

[McRonalds]

Hallo TR(!)-Freunde,
ja, das sind zwei verschiedene Typen. Dieser 'zweistelligen' TR Schiffe nennen sich im Fachjargon glaube ich TR 600 und es wurden, wenn ich mich recht erinnere, 40 Stück gebaut auf der Schiffswerft Melnik in den frühen 70ern. Reine, standardisierte Zweckbauten - so ziemlich die optisch anspruchslosesten Schubboote, die es gibt. Viele sind inzwischen verkauft und umbenannt.
Gruß - Ronald;-)

[Cantor]

Bezüglich einer ENI-Nummer oder Euronummer am verkauften TR-10, diese Nummer wird dem serbischen Hafenkapitänat egal sein. Serbien ist nicht EU-Mitglied und hat auch nicht die dementsprechenden Verordnungen ratifiziert.


Hallo Helmut

ich glaube, das sind zwei Paar Schuhe. Die Europanummer hatte nichts mit der EU zu tun. Es war lediglich ein System von Nummern für alle Schiffe im Rheinstromgebiet und den benachbarten Gewässern. Später kam das Stromgebiet der Donau mit allen Anrainerstaaten dazu. Da war die politische Mitgliedschaft egal. Schon die Europanummer schloss Länder ein, die niemals in die EU kommen werden, beispielsweise die USA.

Noch weit weniger EU bezogen ist die ENI oder European Number of Identification. Sie wurde von der UN in Absprache mit den in Frage kommenden Nationen festgelegt. Sie geht, wie der Name sagt, von Europa aus und ist für Europa wichtig, d.h. Schiffe auf europäischen Binnengewässern müssen diese einheitliche Nummer tragen, egal woher sie kommen. Und dazu gehört laut UN-Vertrag über die ENI-Nummerncodes Kanada ebenso wie Kasachstan und Kirgisien (das in Mittelasien liegt) - und wie alle Donauanrainer auch Serbien.

Schöne Grüße

Eberhard

[helmut1972]

Hallo!

Ja richtig, aber auch nur für Schiffe die zb. die deutsche Wasserstrasse (RMDK - Rhein usw.) befahren wollen. Die Europanummer ist das Kennzeichen eines jeden Schiffes, das eine Zulassung eines Rheinzentralkommission - Mitgliedstaates hat, Serbien (wie auch NOCH Österreich!) kann kein Rheinattest ausstellen, das es dem Schiff erlauben würde obige Wasserstrassen zu befahren. Österreich wird in Kürze diese EU-Verordnung umsetzten, und darf dann auch ein gleichwertiges Gemeindschaftszeugnis ausstellen.

Auch wird man auf der unteren Donau zb. bei einem serbischen Schiff keine EURO-Nummer sehen, es sei denn, er rüstet sein Schiff so um, um von einer ermächtigten Behörde ein Gemeindschaftszeugnis zu bekommen!

mfG helmut1972

[Elbianer]

Hallo Helmut + Thomas

gab es in Tschechien nebeneinander TR-10 und TR 710? Worin bestand der Unterschied? Ist TR soviel wie Traktor=Schubboot? Ist die EU- oder ENI-Nummer für die TR-10 in Serbien geblieben?

Wie an anderer Stelle im alten Forum von mit gemutmaßt, ist 32107583 die nationale Nummer 107583, im neuen Gewand der ENI-Nummer für Tschechien mit 32 davor? Und wofür steht MV? Bestimmt nicht für motor vessel, wie im Englischen, oder doch?

Grüße Eberhard

Hallo Eberhard,

ich bin kein Spezialist für tschechische Schubschiffe, kann dir aber folgende Infos bieten.

Die auf der Elbe eingesetzten Schubschiffe wurden von TR-1 bis TR-39 durchnummeriert. Zumindest ist TR-39 die höchste zweistellige Nummer welche ich kenne.
Hierbei steht TR in der Tat für Traktor, so nennen die Tschechen ihre Schuber. Es gibt auch keine einheitliche Schreibweise in Bezug auf diesen Bindestrich. Mal steht TR 28 dran, mal TR-10, manchmal auch beide Schreibweisen am selben Schiff. Also bei der Websuche immer beide Varianten testen.

Die Oben erwähnten, in Polen gebauten Schuber vom Typ Muflon erhielten eine Siebenhunderter Nummer. Als Beispiel ein Foto von TR-709 im Anhang. Die Bilder sind nicht besonders, habe ihn nur zufällig mit drauf weil er damals Schlepphilfe beim gestrandeten Dampfer Krippen gemacht hat. Also TR-10 hat nichts mit TR-710 zu tun. 700 steht hier wahrscheinlich für 700 PS.

Später hat man dann für den kanalisierten Teil der Elbe und die Moldau einen kleinen Schubschiffstyp gebaut. Bei 12,40 m Länge und 8,65 m breite wahren diese Schiffe fast Quadratisch und wurden auch nur "Würfel" genannt. Die Länge war so ausgelegt, dass diese Schuber zusammen mit den "große Wanne" genannten 71,5 m SL zusammen in die 85 Meter langen Schleusen passten. Als Beispiel dafür je ein Bild von TR-412 und TR-542. Die erste Zahl ist die PS-Leistung und die beiden letzten sind die laufende Nummer.

Dann habe ich noch einen Bildausschnitt der Fähre Marie beigefügt. Sie lag im Januar in Usti-Vanov an Land. Am Bug sieht man deutlich wie die nationale Nummer 200660 mit der 32 klein darüber ergänzt wurde. Also wie du vermutest, alte sechsstellige nationale Nummer plus 32 als Länderkennung für Tschechien ergibt neue ENI-Nummer. Nur Schiffe welche vorher schon eine Amtliche Schiffsnummer hatten, scheinen diese zu behalten, nur eben später mit der Null davor. Allerdings führen diese Schiffe oft zusätzlich die nationale Nummer. Vor oder hinter der nationalen Nummer werden oft die Buchstaben vom Reederei-Kürzel geschrieben. Also dürfte MV beim TR-10 für einen Eigner stehen.

Zu guter Letzt noch ein Bild von 13 abgestellten "Würfeln" im August 2004 im Oberwasser der Schleuse Usti (Usti-Vano). Solche schwimmenden Schubschiffs-Inseln konnte man später auch in Decin und Prag sehen.

Gruß Thomas

[Elbianer]

Hallo TR(!)-Freunde,
ja, das sind zwei verschiedene Typen. Dieser 'zweistelligen' TR Schiffe nennen sich im Fachjargon glaube ich TR 600 und es wurden, wenn ich mich recht erinnere, 40 Stück gebaut auf der Schiffswerft Melnik in den frühen 70ern. Reine, standardisierte Zweckbauten - so ziemlich die optisch anspruchslosesten Schubboote, die es gibt. Viele sind inzwischen verkauft und umbenannt.
Gruß - Ronald;-)

Hallo Ronald,

die Schiffe welche du meinst müssten den TR-412 und TR 542 wie im Beitrag vorher gezeigt entsprechen. Ob es auch TR 600ter gab weis ich nicht. Bin mir auch nicht sicher ob es jeweils mit 401 und 501 begonnen hat oder ob es zum Beispiel mit 422 aufgehört hat und dann mit 523 weiter ging. Müsste mal meine Fotos durchsuchen und vergleichen ob es bei den 400ter und 500ter die gleichen Endnummern gab.

Das die "zweistelligen-TR Schiffe" auf der Elbe optisch anspruchslos sind kann ich nun überhaupt nicht sagen. Die "Würfel" ok, aber der TR 17 im Bildanhang als Beispiel sicher nicht. Da habe ich gerade heute bei uns ein niederländisches Schubboot gesehen, welches sicher viel schlechter aussieht.

Gruß Thomas

[bajitox2]

liegen die ganzen tschechischen Schubschiffe immernoch so abgestellt herum? Wäre ja mal einen Besuch wert ...

LG Bernhard

[Elbianer]

Hallo Bernhard,

also in Usti-Vanov lagen im Januar 2009 keine Schiffe, im neuen Hafen Usti lagen die drei Schleppkähne Tony-2, Petra und Petra-2 scheinbar abgestellt. In Decin (Rosawitzer Hafen) liegt seit längeren der TR 28 abgestellt, die kleinen Schubboote (siehe Foto TR 412) sind auch dort alle nicht mehr da.

In Prag-Holesovice lagen im Januar 2008 noch etliche dieser Schiff (siehe Foto TR 542), ebenso abgestellt TR 22, TR 26 und TR 34. Ob die nun noch da sind?

Am 25.08.2008 habe ich den TR 427 in Regensburg gesehen. Und der TR 32 liegt schon mindestens seit Januar 2008 in Dresden (Alberthafen).

Gruß Thomas

[McRonalds]

...am 25.08.2008 habe ich den TR 427 in Regensburg gesehen...
Soweit ich weiss ist das Schiff nicht mehr einsatzbereit. Ist Ende 2006 (soweit ich mich erinnere) kurz nach der Überführung im Westhafen untergegangen. Konnte zwar stabilisiert werden, wurde seitdem aber nicht mehr bewegt.
Gruß - Ronald;-)

[Elbianer]

Soweit ich weiss ist das Schiff nicht mehr einsatzbereit. Ist Ende 2006 (soweit ich mich erinnere) kurz nach der Überführung im Westhafen untergegangen. Konnte zwar stabilisiert werden, wurde seitdem aber nicht mehr bewegt.
Gruß - Ronald;-)

Hallo Ronald, danke für die Info.

Einsatzbereit sah das Schiff natürlich nicht aus, aber auch nicht so schlimm. Da habe ich schon andere Schiffe gesehen, welche wieder aufgebaut worden. Natürlich kann ich nicht sagen wie es in den Kajüten und Maschinenraum aussieht.

Gruß Thomas

[McRonalds]

Hallo Thomas,
es gab über den Untergang des Schiffs einen Bericht der Feuerwehr Regensburg im Internet - aber ich finde die URL nicht mehr. Kann aber sein dass das inzwischen auch nicht mehr online ist. Wenn ich es wieder finde, stelle ich den Link auf jeden Fall hier ein. Größerer Schaden scheint nicht aufgetreten zu sein - auch die Gewässerverschmutzung hielt sich in Grenzen. Da das Schiff auch nach über zwei Jahren immer noch an der selben Stelle liegt, kann man nur spekulieren was damit mal geschehen soll.
Gruß - Ronald;-)

[McRonalds]

...jetzt hab' ich doch noch was gefunden; die letzte(?!) Fahrt des TR 427 im Februar 2007, aufgenommen auf dem Main bei Limbach zu Berg mit einem unbeladenen CSPL Leichter.
Gruß - Ronald;-)

[McRonalds]

...einige Tage später ging noch ein weiterer TR an die Donau, der TR 540. Auch von dem konnte ich in der Schleuse Knetzgau bei der Bergfahrt ein Bild machen. Verbleib unbekannt - seitdem nicht mehr gesehen.
Gruß - Ronald;-)

[bajitox2]

ich habe noch Fragen zu ein paar serbischen Schiffen:
1. Karsten aus Novi Sad, fährt seit ca. 2004 in Serbiern, kam davor aus Hamburg
2. Maria aus Papenburg, lag 2006 in einem Seitenarm im Eisernen Tor
3. Vita Nova aus Rotterdam

Vielleicht weiß jemand was näheres ...

LG Bernhard

[McRonalds]

...nach dem KARSTEN wollte ich auch schon mal fragen - habe hier ein Bild von einem Kollegen aus Ungarn - das hilft vielleicht als Gedächtnisstütze, falls jemand dieses (doch recht typische) Schiff kennen sollte. Irgend wo her kommt's mir bekannt vor, aber ich komme nicht drauf...
Gruß - Ronald;-)

[bajitox2]

Tschechische Schubschiffe auf der unteren Donau:

Praga, Budapest; baugleich TR 540
Peter, Dunaijvaros, ex TR 519
Flora, Muflon Typ, aus Szeged an der Theiß, ex TR 707
Eniko, ex TR 703
Anisa, Enns, fährt in Ungarn, hat aber mittlerweile den Namen Vandor, ex TR 538
CS 1, ex TR 554
CS 2, ex TR 534
CS 3, ex TR 526
Csongor 1, ex TR 20
Provo I: gemeldet in Beograd, Reederei: Interexport, baugleich mit TR 10
Provo 3: siehe Provo I
Mars: aus Russe, baugleich mit TR 540
Dunav I, Cernavoda, baugleich mit TR 10
TR 555, TR Severin
GP 1, TR Severin, baugleich TR 555
TR 36, 2006 in Orsova liegend, ist mittlerweile sicher umbenannt
ich freue mich aufneue Infos
LG Bernhard

[McRonalds]

Hier mal eine kurze Übersicht (ohne Gewähr) der Muflon/TR 700-Typen:

TR 700-Typen;
DEGGENDORF (ex-TR 702, ex-CARRERA 7)
DENIJA (ex-TR 710)
ENIKÖ (ex-TR 703)
FLORA (ex-TR 707)
GERDI (ex-TR 701)
HONT
MARIA
MEISTER 2 (ex-TR 705, ex-CARRERA 6)
MEISTER 3 (ex-TR 704, ex-CARRERA 4)
PASSAU (ex-TR 708, ex-CARRERA 5)
TEKOV (nicht zu verwechseln mit dem großen TEKOV der TR 1000 Serie)
TR 701 (ex-TR ???)
TR 702 (ex-TR 711)

Muflon 0-Typen;
ISTAR (Bauname unbekannt, ex-NIEDERELBE, ex-VIDA)
IVANA (ex-MUFLON 0-13, ex-CONVOY 2))
MICHAELA (ex-MUFLON 0-14, ex-DELFIN, ex-CONVOY 3)
VICTORIA (ex-MUFLON 0-07, ex-CONVOY 1)

Muflon-Typen;
die #1 - 9 fahren - soweit ich weiss - noch unter diesen Namen für die SPaP.

Gruß - Ronald;-)

[McRonalds]

CS 2, ex TR 534
...wurde recht eigenwillig modifiziert - Grund ist mir aber unbekannt...

[bajitox2]

gibts denn die Muflon 1 und 4 noch?
es ist schon seltsam, jetzt sieht man ja beinahe jeden Tag eine Muflon aber diese beiden hab ich noch nicht mal in Bratislava gefunden; Bitte um Infos

LG Bernhard

[McRonalds]

Hallo Bernard,
von #4 habe ich ganz aktuelle Fotos aus Bratislava. #1 weiss ich leider auch nix davon...
Gruß - Ronald;-)

[Elbianer]

Hier mal eine kurze Übersicht (ohne Gewähr) der Muflon/TR 700-Typen:



TR 701 (ex-TR ???)
TR 702 (ex-TR 711)

Gruß - Ronald;-)


Hallo Ronald,

erstmal Danke für deine vielen Infos. Zum Zitat folgende Frage. Bedeutet diese Angabe, dass die TR-Schuber TR 701 und TR 702 vorher noch andere TR-Nummern hatten?
Dies würde die Klärung von Schiffsverläufen erheblich erschweren, wenn es die gleiche TR-Nummer an zwei oder mehr verschiedenen Schiffen gegeben hat.

Habe allerdings im Januar 2008 in Prag auch TR 300 gesehen und unter dieser Nummer war noch eine andere TR-Nummer mit 4 sichtbar.

Gruß Thomas

[Elbianer]

Tschechische Schubschiffe auf der unteren Donau:


Anisa, Enns, fährt in Ungarn, hat aber mittlerweile den Namen Vandor, ex TR 538
CS 1, ex TR 554
CS 2, ex TR 534
CS 3, ex TR 526


LG Bernhard

Hallo Bernhard,

auch dir Danke für die Liste und ebenfalls Frage. Der TR 538 heißt nun mittlerweile Vandor, soweit klar. Aber hieß er vorher Anisa und außerdem Enns oder ist Anisa, Enns ein Name?
Bedeutet CS Canalservices ? Diese Schubschiffs-Namen werden ja in der Liste zu beginn genannt.

Gruß Thomas

[bajitox2]

Also Anisa war der Name des Schiffes und es kam aus Enns in Österreich. Fuhr aber nur selten dort;
dann wurde es nach Ungarn verkauft, davor fuhr es dort wahrscheinlicher in charter
CS hat nichts mit den Canalservices zu tuen, Canal Services 2: ist ein alter NR Schuber, Sadu 9,
1,3, 5 habe ich noch nie gesehen und habe auch keine Daten über sie
Canal Services 4 ist ein alter Rovinari der Navrom, weiß aber nicht welche Nummer
CS denke ich heißt Csongor, da der TR 20 der gleichen Reederei gehört ...

LG Bernhard

[bajitox2]

Die Schubschiffe Hont und Tekov vom Muflon Typ arbeiten für den slowakischen Wasserbau, man findet sie entlang der slowakischen Donau, meistens bei Gabcikovo
Flora und Enikö fahren auf Theiß und der ungarischen Donau

LG Bernhard

[helmut1972]

Also Anisa war der Name des Schiffes und es kam aus Enns in Österreich. Fuhr aber nur selten dort;
dann wurde es nach Ungarn verkauft, davor fuhr es dort wahrscheinlicher in charter
CS hat nichts mit den Canalservices zu tuen, Canal Services 2: ist ein alter NR Schuber, Sadu 9,
1,3, 5 habe ich noch nie gesehen und habe auch keine Daten über sie
Canal Services 4 ist ein alter Rovinari der Navrom, weiß aber nicht welche Nummer
CS denke ich heißt Csongor, da der TR 20 der gleichen Reederei gehört ...

LG Bernhard

Hallo!

Canal Services

Wichtiger Link: http://www.canalservices.ro/sitemap.php
Da habt ihr Daten und sogar eine Fotogalerie der Schiffe!

mfG helmut1972

[Elbianer]

CS denke ich heißt Csongor, da der TR 20 der gleichen Reederei gehört ...

LG Bernhard

Hallo Bernhard,

habe mal Bilder vom TR 20 eingefügt als er noch auf der Elbe war. Vielleicht kannste den mit den TR 20 von der Donau vergleichen.

Daten 2005: TR 20 / Eigner: ČSPL / Heimatort: Děčín / Eichnummer LDc 729 CS / 74 t / 27,23 x 8,70

Auf den Bildern sieht man auch das am gleichen Schiff einmal TR 20 und einmal TR-20 steht.

[helmut1972]

Tschechische Schubschiffe auf der unteren Donau:

Praga, Budapest; baugleich TR 540
Peter, Dunaijvaros, ex TR 519
Flora, Muflon Typ, aus Szeged an der Theiß, ex TR 707
Eniko, ex TR 703
Anisa, Enns, fährt in Ungarn, hat aber mittlerweile den Namen Vandor, ex TR 538
CS 1, ex TR 554
CS 2, ex TR 534
CS 3, ex TR 526
Csongor 1, ex TR 20
Provo I: gemeldet in Beograd, Reederei: Interexport, baugleich mit TR 10
Provo 3: siehe Provo I
Mars: aus Russe, baugleich mit TR 540
Dunav I, Cernavoda, baugleich mit TR 10
TR 555, TR Severin
GP 1, TR Severin, baugleich TR 555
TR 36, 2006 in Orsova liegend, ist mittlerweile sicher umbenannt
ich freue mich aufneue Infos
LG Bernhard

Hallo!

Aus meinem Archiv, ich glaube das passt dazu, habe dieses Gespann eher zufällig damals fotografiert.
Aufgenommen am 18.02.2008 unterhalb von Str.km 1963 linkes Ufer, auf der öffentlichen Lände.
Das Schubschiff TR-12 mit Nr. 200200 als verbandsführendes Schiff ist angekoppelt an einen SL, da kann ich nur die Aufschrift Decin CZ erkennen, weiters sind B.b-Seitig das MSS CSPL TR-2 mit Nr. 200510 und das MSS CSPL TR 565 beigekoppelt.
Das war die Überstellungsfahrt!

mfG helmut1972

[McRonalds]

...Bedeutet diese Angabe, dass die TR-Schuber TR 701 und TR 702 vorher noch andere TR-Nummern hatten? Dies würde die Klärung von Schiffsverläufen erheblich erschweren, wenn es die gleiche TR-Nummer an zwei oder mehr verschiedenen Schiffen gegeben hat.
Hallo Thomas,
in der Tat wurden bei diesen beiden Schiffen die TR-Nummern (aus welchem Grund auch immer) geändert.

Beim TR 702 weiss ich dass er vorher die #711 hatte. Der 'eigentliche' TR 702 ist heute der DENIJA.

Beim TR 701 muss es vorher auch eine andere Nummer gegeben haben, denn der 'eigentliche' TR 701 ist heute GERDI.

Gruß - Ronald;-)

[bajitox2]

das ist ja ein seltsamer verband, schade dass ich den nicht gesehen habe;
der TR 20 wurde im Mai 2007 überführt ...
werde in nächster Zeit mal ein Photo aus Regensburg einstellen
LG Bernhard

[McRonalds]

Vielleicht kannste den mit den TR 20 von der Donau vergleichen.

Daten 2005: TR 20 / Eigner: ?SPL / Heimatort: D??ín / Eichnummer LDc 729 CS / 74 t / 27,23 x 8,70
Das isser. Der TR 20 heisst heute korrekt CSONGOR I (oder 1?!). Habe ihn vor ca. 2 Jahren noch auf der Überführungsfahrt 'erwischt'. Zog eine ganz üble, schwarze Rauchfahne hinter sich her, die einem den Atem raubte. Bild aufgenommen an der Schleuse Viereth als dort gerade umgebaut wurde.
Gruß - Ronald;-)

[Elbianer]

Hallo Thomas,
in der Tat wurden bei diesen beiden Schiffen die TR-Nummern (aus welchem Grund auch immer) geändert.
Gruß - Ronald;-)

Hi Ronald, das macht die Sache nicht leichter, weil man dann ja bei jeder Nummer davon ausgehen muss es könnte sie doppelt geben, aber dafür um so interessanter. Nur die Augen machen am Ende so :roooll::roooll:

[McRonalds]

...nicht unterschlagen sollten man auch die beiden tschechischen TR-Boote, die für die Wasserbaufirma Domarin, Vilshofen, fahren; nämlich DOMARIN 2 (inzwischen komplett umgebaut und in MAGDALENA umbenannt) und DOMARIN 15. Der DOMARIN 2 ist ein TR 600-Boot (alte Nummer ist mir unbekannt), DOMARIN 15 war der frühere TR 434 - und noch weitgehend im Originalzustand.
Gruß - Ronald;-)

[McRonalds]

...so sieht der DOMARIN 2 heute aus; na, hättet Ihr den als ex-Tschechen-Schuber erkannt...?!

[helmut1972]

...nach dem KARSTEN wollte ich auch schon mal fragen - habe hier ein Bild von einem Kollegen aus Ungarn - das hilft vielleicht als Gedächtnisstütze, falls jemand dieses (doch recht typische) Schiff kennen sollte. Irgend wo her kommt's mir bekannt vor, aber ich komme nicht drauf...
Gruß - Ronald;-)

Hallo!

Ich gebe eine Kurzfassung aus der Fachzeitschrift Schifffahrt und Strom, Folge 185, März 2004 wieder. Bericht von Kapt. Steindl Otto:

Neue private serbische Reederei, Goran Marjan G. M. Company mit Sitz in Novi Sad kauft ehemaliges Rheinschiff Carsten.

Name: Karsten
Baujahr: 1956
Werft: Braun in Speyer
Länge: 59,50m
Breite: 7,70m
Leistung: 450 PS
Tragfähigkeit: 677,8 To.

1956 war der erste Name Heinrich Heilmann, später wurde es auf 73,00m verlängert, mit neuer Tragfähigkeit von 840 To. gleichzeitig wurde es dem Partikulierer Kurt Müssig in Faulbau am Main verkauft. Er taufte das Schiff auf Wodan um, Anfang 1990 Verkauf an ein Baustoffunternehmen in Ladenburg am Neckar. 1999 nächster Partikulierer in Minden an der Weser mit Umbenennung in Carsten. 2001 Verkauf nach Serbien als Karsten.

Habe das Schiff in Österreich auch schon fahren gesehen, ist aber schon lange her, war auch schwach motorisiert für die obere Donau!

mfG helmut1972

[McRonalds]

...auch, schau an, der WODAN - daher kam mir das Schiff so bekannt vor. Vielen Dank für die Info, Helmut...:dream:

[steffenx]

Servus zusammen ,

interessante Diskussion um TR-10 hier...

hatte das Schiff ich hier schon mal unter Schubschiffe reingestellt

gesehen am 2.11.2008 in Linz - zum 1.Mal für mich - McRonalds hatte mir damals einige Infos dazu gegeben - scheint beim Forumabsturz verlorengegangen zu sein

dann nochmal ein Versuch:
TR-10 - 321075863 / Flagge: Tschechien / Ho. Prag
L: 24,87 / B: 9,18

Gruss von der Donau
Steffen

P.S. bei einem SPaP thread würde ich mich auch gern beteiligen - habe bisher 14 SPaP-Schiffe hier in Linz fotografiert - fahren für voestalpine Erz aus der Ukraine (leider jetzt nicht mehr soviel wie früher)

[McRonalds]

...da kommt er noch mal, der WODAN (war auch schon 2x online - und ist dann wieder verschw....)
Gruß - Ronald;-)

[Elbianer]

Servus zusammen ,

interessante Diskussion um TR-10 hier...

hatte das Schiff ich hier schon mal unter Schubschiffe reingestellt
...gesehen am 2.11.2008 in Linz

Hallo Steffen,

das ist ja eindeutig der TR-10 welchen ich in Beitrag 4 gezeigt habe. Praha steht noch dran und die ENI-Nummer stimmt auch.

Wenn man einen "SPaP thread" eröffnet, dann sollte man aber bei Reedereien unter Elbe auch was für die tschechischen Schiffe anlegen. Ich hoffe mal die werden nun nicht alle zur Donau überführt.
Es müsste ja nicht für jede Reederei in Tschechien ein extra Unterthema sein, die Schiffe waren ja bis auf die übernommenen aus der DDR-Flotte alle bei der CSPLO. Es würde ja Reedereien > Elbe > Reedereien aus Tschechien reichen. Mann könnte dann auch die bei Kanal 10 geführten Beiträge über die EVD-Verbände und Labe-Schiffe dahin verschieben.

Gruß Thomas

[Elbianer]

...nicht unterschlagen sollten man auch die beiden tschechischen TR-Boote, die für die Wasserbaufirma Domarin, Vilshofen, fahren;
Gruß - Ronald;-)

Recht hast du, leider haben die auf der Webseite von Domarin ihre Schiffe alle jünger gemacht und Erlenbach als Bauwerft angegeben.

Ist für die Werbung zwar günstiger aber irgendwie finde ich es albern. Wenn man schreibt 2007 in Erlenbach vollständig modernisiert sollte es doch auch gut sein. :fragkratz:

Thomas

[helmut1972]

P.S. bei einem SPaP thread würde ich mich auch gern beteiligen - habe bisher 14 SPaP-Schiffe hier in Linz fotografiert - fahren für voestalpine Erz aus der Ukraine (leider jetzt nicht mehr soviel wie früher)

Hallo!

Es wurde schon auf mein Bitten, ein SPaP-Ordner unter Donaureederei aufgemacht, SPaP Zemplin ist schon drinnen!

mfG helmut1972

[Cantor]

TR-10 - 321075863 / Flagge: Tschechien / Ho. Prag

Hallo Steffen

Thomas schreibt "und die ENI-Nummer stimmt auch". Das würde heißen, die ENI-Nummern werden immer länger. 9 Stellen erscheint mir zu viel. Ich hatte mir notiert TR-10 -
32 107583, 32 = neuer Code für Tschechien und 107583 als PDV Reg.Nr., die in die ENI-Nummer mit einfließt. Sinnvoll wäre übrigens 321 107583, da nach den UN Festlegungen 321 bis 329 für Tschechien vorgesehen ist.

Gruß Eberhard

[Cantor]

Hallo miteinander

nachdem so viele TR die Elbe rauf und die Donau runter sind, kommt mein Beitrag wohl recht spät. Aber ich habe einfach mal zusammengestellt, was mein Archiv zu TR her gibt. Mehrere Angaben sind von einem Friedhof für Schubboote in Décin CZ. Die Boote dort hatten Schrottwert, aber große Tafeln nur auf Tschechisch sollen darauf hin gewiesen haben, dass jegliche Einsichtnahme verboten ist. Ein Mann wies mich barsch darauf hin, als ich harmlos wie wir Hobbyjäger sind versuchte, noch einige Daten abzulesen und zu notieren.

Die folgende Tabelle enthält der Reihe nach die TR Nummer, Eichnummer, EU- oder ENI-Nummer, nationale PDV Reg.Nr. und Betreiber


TR- 5 L Dc 634 CS

TR- 10 32 107583
TR- 17 L Dc 722 CS 200213 CSPL

TR 20 L Dc 729 CS
TR- 23 L Dc 744 CS 200670 CSPL
TR- 25 L Dc 757 CS CSPL
TR 27 L Pa 857 CZ 95 48028 200544 CSPL

TR- 34 L Pa 880 CS
TR 36 L Pa 885 CS 95 48012 CSPL
TR 38 L Pa 889 CS CSPL

TR-427 200601

TR-540 200479
TC 541 L Dc 637 CS 84 55051 CSPL

TR 701 L Pa 794 CS CSPL
TR 703 L Pa 799 CS CSPLIhr habt es bestimmt gemerkt, hier hat sich ein Irrläufer eingeschlichen. TC 541 ist ein GSL, kein Schuber. Es ist aber das einzige Mal, dass ich TC an einer tschechischen Boot gesehen habe.

Die Eichnummern sind im wesentlichen noch auf tschechoslowakische Zeit zugeschnitten, CS, und nicht später auf tschechische, CZ. Hierbei steht L für Labe=Elbe, Dc für Décin und Pa für Praha=Prag. Nur ein Schubboot hat die neue ENI-Nummer der CZ. Das muss nicht heißen, dass die anderen nicht mehr in Fahrt oder an die Donau verkauft sind.

84 ist noch der alte Code für die Tschechoslowakei, die bis zum 31.12.1992 bestand. Seitdem gibt es 2 Staaten, die Tschechei mit Code 95 und die Slowakei mit Code 94 in der EU- bzw. ENI-Nummer.

Grüße
Eberhard

[bajitox2]

Ich habe noch ein paar Schiffe die Richtung Donau gingen ...
Also in Serbien fahren Karin, ein ex Beunshep und Karin III ex Helga;
Valmar, aus Russe, leider keine weiteren Infos
LG Bernhard

[bajitox2]

Weiß jemand etwas genaueres z den Schiffen Dunav I und Dunav II?
Dunav I ist ein alter Tscheche, Dunav II ein Schlepper mit Schubschulter der Orastieklasse ...

Danke für eure Hilfe

Bernhard

[Elbianer]

Thomas schreibt "und die ENI-Nummer stimmt auch". Das würde heißen, die ENI-Nummern werden immer länger. 9 Stellen erscheint mir zu viel.

Gruß Eberhard

Hallo Eberhard,

im Beitrag #4 hatte ich ein Bild beigefügt vom Schubschiff TR-10 wie es am 25.01.2008 in Prag lag. Schiffsnummer MV 32107583.
Das MV könnte sich auf den Eigner beziehen, bei tschechischen Schiffen scheint es üblich zu sein solche Eigner-Kürzel in Verbindung mit Schiffsnummer oder Namen zu zeigen. Die eigentliche Nummer hat also nur 8 Ziffern wie für ENI-Nummern vorgesehen.
Meine oben zitierte Aussage bezog sich nur auf das zweite Foto im Beitrag #45 von Steffen, da kann man die gleiche Nummer lesen wie in Prag. In der Überschrift zum Beitrag hat er wahrscheinlich nur einen Tippfehler gemacht, der Rest der Nummer stimmt ja überein.

Gruß Thomas

[Elbianer]

Mehrere Angaben sind von einem Friedhof für Schubboote in Décin CZ. Die Boote dort hatten Schrottwert, aber große Tafeln nur auf Tschechisch sollen darauf hin gewiesen haben, dass jegliche Einsichtnahme verboten ist. Ein Mann wies mich barsch darauf hin, als ich harmlos wie wir Hobbyjäger sind versuchte, noch einige Daten abzulesen und zu notieren.
......Hierbei steht L für Labe=Elbe, Dc für Décin und Pa für Praha=Prag. Nur ein Schubboot hat die neue ENI-Nummer der CZ.

Grüße
Eberhard

Hallo Eberhard,
interessant währe noch wann du in Decin warst und die Nummern Notiert hast. Ich war am 24.09.2005 da (ist übrigens der Rosawitzer Hafen) und mir erging es genau so wie dir. Als ich den Schiffs-und Hafen-Nachtwächter erklärte, dass ich selbst oft mit den Berufsschiff in Tschechien war, hat er sich etwas beruhigt. Ich durfte sogar noch zu Ende fotografieren, nur nicht auf die Schiffe um die Außen liegenden zu dokumentieren.
Müsste mal meine fotografierten Daten mit deiner Liste abgleichen, komme aber sicher erst Ende nächste Woche dazu.

Zu der Eichnummer hatte ich fast das gleiche im Beirag über die tschechischen GMS erklärt, unklar ist mir nur das LPa. Steht Pa für Praha (Prag), was ich übrigens auch denke, wieso dann L für Labe und nicht M für Moldau?
In der DDR waren die Eichnummern übrigens auch so. Also EMg 867 DDR, dabei steht E für Elbe, Mg für Magdeburg, laufende Nummer und DDR für das damalige Land. Oder SBn für Spree und Berlin.

Gruß Thomas

[Elbianer]

Ihr habt es bestimmt gemerkt, hier hat sich ein Irrläufer eingeschlichen. TC 541 ist ein GSL, kein Schuber. Es ist aber das einzige Mal, dass ich TC an einer tschechischen Boot gesehen habe.

Grüße
Eberhard

Hallo Eberhard,

habe hier noch einen TC für dich. Der GSL "TC 2" mit MS "Alessandro" am 15.05.2005 zu Tal in Meißen. Vor der Nummer TC 2 stand klein EVD und am Mast des SL wehte die Flagge von EVD. Ob nun eine Verbindung zwischen EVD und der Kennung TC besteht oder das ein Zufall war kann ich nicht sagen. Habe mich aber auch noch nie für diese SL interessiert und diesen nur zufällig mit auf den Foto im Verband.

Gruß Thomas

[Cantor]

Schiffsnummer MV 32107583.Das MV könnte sich auf den Eigner beziehen, bei tschechischen Schiffen scheint es üblich zu sein solche Eigner-Kürzel in Verbindung mit Schiffsnummer oder Namen zu zeigen.

Hallo Thomas

ich danke dir für die Beiträge. Hier möchte ich auf die "Eigner-Kürzel" in Verbindung mit der ENI-Nummer eingehen. Bis jetzt habe ich 4 ENI-Nummern der Tschechei mit der 32 vor der nationalen Nummer gesehen. Alle 4 haben vor bzw hinter der 8-stelligen Nummer 2 Buchstaben. Ich stelle die 4 (teilweise von dir) zusammen:


PB 32 105131 Vera 1 Schubboot EU-Nr 95 48024
MV 32 107583 TR-10 Schubboot
32 200660 JI Marie Fähre
32 201626 JU Porta Bohemica Fahrgastschiff
Das heißt, das du wohl recht hast mit den Eignern. Wenn die Schubboote nämlich mit PB bzw MV gekennzeichnet sind, ist wohl nicht der Schiffstyp gemeint. Bei den letzten beiden, nachgestellten Buchstabenpärchen könnte jedoch eine Typisierung vorliegen, eventuell J für Beförderung von Personen und I bzw U als weitere Unterscheidung.

Wie ich an anderer Stelle im Forum angemerkt habe, ist es sehr seltsam, dass bei der Vera 1 sowohl eine EU- als auch eine ENI-Nummer vergeben wurden, die stark voneinander abweichen. Ich denke es hat mit der Umstellung zu tun, wo die vergebende Stelle noch nicht so recht mit der Abwicklung vertraut ist. Tschechien ist das einzige Land, bei deren Schiffe ich auf neue ENI-Nummern gestoßen bin. Bei anderen Ländern oder Registerämtern mag es sein, dass jemand davor zurückschreckt, z.B. 37 000 001 statt der Schiffs-
nummer in der bislang gewohnten Form zu vergeben.

Gruß Eberhard

[Elbianer]

Bis jetzt habe ich 4 ENI-Nummern der Tschechei mit der 32 vor der nationalen Nummer gesehen.

Gruß Eberhard

Hallo Eberhard,

der Eigner von FGS "Porta Bohemica" ist Ivan Julák aus Ústí nad Labem und das Ju steht so hinter der Nummer. Also genau wie sein Nachnahme beginnt, währe sonst komischer Zufall.

Habe noch eine Nummer für dich FGS "Nepomuk" aus Prag PVČS 321 069 89. Die Nummer steht so am Bug, nur ohne Punkt der gehört zum Satzende ;-) , aber genau mit diesen Abständen, siehe Foto.

Und noch eine: FGS Poseidon 32201885 LPS (ex 4305330 bis 2008).Dieses Schiff hat auch eine komplett neue Nummer in Tschechien erhalten. Eigner ist Labská plavební společnost (LPS) in Děčín.

Den Ausdruck Europanummer verwende ich nicht so gern, da es diese in Deutschland offiziell nicht gibt. Es ist die Amtliche Schiffsnummer mit sieben Ziffern, so steht es in den Verordnungen und auch in den Schiffsattesten. Die Erteilung dieser neuen ENI-Nummern erfolgte ab dem 1. April 2007. Aber nur für neue Schiffe und bei Attestverlängerung, wahrscheinlich auch bei Eignerwechsel. Hat ein Schiff kurz vor den Stichtag 1.April 2007 ein neues Attest erhalten, kann es noch bis 2012 mit der alten Amtlichen Schiffsnummer weiterfahren, jedenfalls wenn es beim gleichen Eigner bleibt und keine Änderung in Schiffs-Attest vorher nötig wird. Hat ein Schiff die neue ENI behält es diese auch bei Eigner-Wechsel ins Ausland. Geht es mit der alten Nummer ins Ausland, erhält es da eine neue ENI-Nummer wenn es kein gültiges Rhein-Attest besitzt, denn nur Schiffe mit Rhein-Attest behalten ihre Nummer und bekommen die 0 davor.
In der Vergangenheit erhielt ein Schiff immer eine neue Nummer bei Verkauf ins Ausland. Was mir noch nicht klar ist, wie war es wenn ein Schiff innerhalb von Deutschland verkauft wurde? Ich meine vor Einführung der ENI-Nummer. Ich kenne ein FGS welches immer nur in Deutschland war, früher aber eine andere Amtliche Schiffsnummer hatte als heute. FGS mussten diese in der Vergangenheit ja auch nicht anbringen und FGS auf Seen hatten wahrscheinlich sowieso keine, aber nun weiche ich ich hier immer mehr vom Thema Verkäufe an die Donau ab.

In den nächsten Tage komme ich nicht zum Antworten und sage erstmal:wink::wink:

Gruß Thomas

[Cantor]

Hallo Thomas

vielen Dank für deine Antwort mit den aussagekräftigen Details zur Vergabe von ENI-Nummern in Tschechien. Zur Europanummer: ich kenne die offizielle Bezeichnung amtliche Schiffsnummer gut, habe sie auf vielen Plaketten an Schiffen gefunden. Europanummer hat sich bei mir eingeprägt, es ist meines Erachtens "handlicher", somit prägnanter als die offizielle Form. Auch von Koppelverband möchte ich nicht abgehen, diesen Ausdruck gibt es offiziell auch nicht. Das weiß ich durch einen User in unserem Forum, der die Quelle nannte. Ich habe mich vergewissert und kann ihm nur zustimmen.

In Décin war ich im April 2005. Es war eine Reise mit meiner Frau über das Erzgebirge, die Elbe hinauf bis Litomerice (schön über der Elbebene gelegen) und dann zurück nach Décin. Ich war überrascht, wie viele Schub- und Schleppverbände auf der Elbe anzutreffen waren, auch noch die alte Form der geschleppten Schiffsverbände war dabei. Damit meine ich einen doppelten Koppelverband (2 im Päckchen, also 4 Teile insgesamt), gezogen von einem bulligen, rauchenden und stinkenden Schleppschiff. Das erinnerte mich stark an die Schleppverbände auf dem Rhein in den 50ern und angehenden 60ern, große Schleppschiffe und ein halbes Dutzend Kähne. Der Kontrast dazu war dann der Schuberfriedhof, wo mich bald der Schlag traf, so viel Rost, Gammel und einfach Ableben, potthäßlich.

Gut 3 Jahre später war ich auf einer Reise nach Polen wieder an der Elbe, noch südlich von Litomerice, um Melnik herum. Und zwar viele Stunden lang, aber keine Schifffahrt. Ich war so enttäuscht und dachte alles nur noch Friedhof. Im Forum habe ich schon einmal die Frage aufgeworfen, warum ist auf der Elbe insgesamt nur noch so wenig Schifffahrt. Ich dachte an die Laster, die die Leichter abgelöst haben. Andere User glaubten nicht daran, dass bessere Verkehrsbedingungen für den Lkw-Verkehr Ausschlag gebend waren. Sie vermuteten, dass sich eher die ungleichmäßige Wasserführung der Elbe samt ausbleibenden Auffangzahlungen durch die Politik negativ für die Binnenfahrt auswirken. Und im Kern ist das ja Bestandteil der Frage, wieso und warum und woher kommen Schiffsverkäufe an die Donau.

Zu LPa: In Melnik kommt die "große" Moldau in die "kleine" Elbe. Somit ist die Wasserstraße Nordsee-Prag doch wohl wichtiger als die Frage, ob Prag an der Elbe oder der Moldau liegt. Ich habe fast automatisch Pa für Praha auf tschech(oslowak)ischen Schiffen verstanden. Was käme sonst noch in Frage? Ich wüßte nichts anderes. Noch eine Frage: Gibt es neben EHg für Elbe Hamburg und EMg Elbe Magdeburg auch EDd für Elbe Dresden, oder sogar noch andere Eichkürzel von der Elbe?

Schönen Gruß
Eberhard

[bajitox2]

noch ein Schiff, das an die Donau ging und das man wohl nur noch in Rumänine antrifft ...
Die Guepe 87 aus Paris; fährt auf der rumänischen Donau
16,03m x 6,8m; 1823136; P 15501 F; ich denke der gehört Touax ...
Hat den jemand auf seiner Überführungsfahrt gesehen?

LG Bernhard

[Cantor]

Hallo Bernhard

eine Péniche ist es wohl nicht, die Tonnage hast du leider nicht mit angegeben. Aber kann die Länge von 16m überhaupt stimmen, bei 6,8m Breite? Das ergäbe womöglich noch weniger Tonnage als bei den typischen französischen Kanalschiffen, die nicht mehr gebaut werden.

Die Nummern von Paris P ... F und die französische ENI-Nummer sind recht jungen Datums. Die 87 hinter der Bezeichnung Guepe deutet auf eine größere Flotte hin. Guepe für Schiffe ist mir völlig unbekannt. Der Name ist recht außergewöhnlich und bleibt einem im Gedächtnis. Hast du jemals weitere Schiffe mit diesem Namen angetroffen?

Gruß Eberhard

[bajitox2]

Hallo Eberhard,

tut mir leid, ich habe vergessen zu schreiben, dass es sich um ein MSS handelt. Ja ich habe in Rotterdam mal den Guepe 82 gesehen, der war in Dordrecht registriert und angeblich soll es von diesen Schubschiffen an Saone, Seine und Rhone einige geben; ich war aber schon selbst dorten und habe keinen einzigen gesehen ...

LG Bernhard

[bajitox2]

Astom I im Moment im Unterwasser Regensburg, ich denke der geht Richtung Main ...

LG Bernhard

[bajitox2]

hast jemand ein Bild der Asterix? mit der kleinen Tonnage fährt der doch kaum auf großen Strecken oder?

Gruß Bernhard

[McRonalds]

...mal von einem ungarischen Kollegen gekriegt; keine Ahnung was da früher mal war...
Gruß - Ronald;-)

[bajitox2]

ist ja ein seltsamer Bau, aber vielen Dank für das Bild.

Gruß Bernhard

[bajitox2]

Revolution/ Bratislava gerade Richtung MDK unterwegs

[Elbianer]

Hallo Thomas Europanummer hat sich bei mir eingeprägt...Auch von Koppelverband möchte ich nicht abgehen....
Ich war überrascht, wie viele Schub- und Schleppverbände auf der Elbe anzutreffen waren, auch noch die alte Form der geschleppten Schiffsverbände war dabei. Damit meine ich einen doppelten Koppelverband (2 im Päckchen, also 4 Teile insgesamt)...
Und zwar viele Stunden lang, aber keine Schifffahrt...Im Forum habe ich schon einmal die Frage aufgeworfen, warum ist auf der Elbe insgesamt nur noch so wenig Schifffahrt...
Zu LPa:..Ich habe fast automatisch Pa für Praha auf tschech(oslowak)ischen Schiffen verstanden. Was käme sonst noch in Frage? Ich wüßte nichts anderes. Noch eine Frage: Gibt es neben EHg für Elbe Hamburg und EMg Elbe Magdeburg auch EDd für Elbe Dresden, oder sogar noch andere Eichkürzel von der Elbe?

Schönen Gruß
Eberhard

Hallo Eberhard,

wie in meinen letzten Eintrag angekündigt konnte ich einige Tage nicht antworten, da wir noch mal im Kurzurlaub waren.
Das mit der Europanummer wollte ich ja nur mal erwähnen. Natürlich ist mir auch bekannt, das dieser Begriff in der Praxis verwendet wird. Ich habe auch keine Ahnung wie es in anderen Ländern offiziell heißt. Doch gerade jetzt wo es mit der ENI eine wirkliche Europanummer gibt, sollte man darauf hinweisen, dass die bisherige siebenstellige Nummer eben keine Europaweite Nummerierung war. Ich verstehe es auch wenn die Kollegen von www.debinnenvaart.nl ihr Datenbank-Makro in ENI-Nummer geändert haben. Es ist einfacher als zwei verschiedene Datenfeld-Namen zu verwenden. Einen 1998 abgewrackten Schiff aber eine ENI-Nummer einzutragen ist einfach nicht richtig korrekt, weil es eben damals noch keine ENI gab. Ich habe auch schon öfters gesehen (auch auf anderen Seiten), dass man einfach die Null dazu schreibt, obwohl es an betreffenden Schiff so noch nicht steht und es ja auch nicht sicher ist ob dieses Schiff jemals so eine Nummer erhält.

Den Begriff Koppelverband, gibt es offiziell in der Tat nicht. Ich hatte mich, damals noch als Gast-User, auch an dieser Diskussion beteiligt. In der Praxis ist es aber ein gängiger Begriff für ein GMS welches einen SL schiebt. Offiziell ist es zwar auch ein Schubverband, aber für mich und einen Großteil der Kollegen besteht ein Schubverband aus einen reinen Schubschiff und einen oder mehreren SL.

Was du bei den Schleppkähnen meinst, bezeichnet man als gekuppelten Verband. Längseits gekuppelt ist etwas anderes als der oben erwähnte Koppelverband.
Wahrscheinlich hast du diesen Schleppverband auf den kanalisierten Teil der Elbe gesehen. Unterhalb von Usti habe ich sowas schon ewig nicht mehr gesehen. Dass die Tschechen noch öfters Schleppkähne verwenden liegt einfach an den schlechten Schiffahrstbedingungen auf der Elbe. Oft Niedrigwasser mit Fahrrinnentiefen von 1,20 m und weniger, enger Kurvenradius und geringe Fahrrinnenbreite. Mit einen Schleppzug, wo jeder Kahn selbstständig die Kurven ausfährt geht es da einfach besser.

Damit sind wir schon bei der Frage warum es auf der Elbe so wenig Schiffahrt gibt. In erster Linie liegt es an den schlechten Bedingungen auf der Elbe. Man kann da oft nicht Kostendeckend fahren und Kunden kann man auch nicht gewinnen, wenn diese nicht wissen man und wie man überhaupt fahren kann. Natürlich spielt es auch eine Rolle, dass es an der Ober-Elbe nicht mehr so viel Industrie gibt. Für Container-Transporte in Richtung Tschechien sind auch die relativ niedrigen Brücken hinterlich. Zu Ost-Zeiten wurde viel Kalisalz nach Tschechien gebracht und von da Böhmische Kohle geholt, dies ist nun auch komplett vorbei. Warum es auf den kanalisierten Teil in Tschechien aber kaum noch Schiffahrt gibt, ist mir auch noch nicht ganz klar.

Zu LPa denke ich ja auch es heißt Praha und wüsste nichts anderes. Wieso aber das L ? Interessant ist noch, dass es scheinbar nur Praha und Decin als Heimatort bei Frachtschiffen gibt. Wieso nicht mal Melnik oder Usti? Übrigens heißt die tschechischen Gewässerbehörde "Povodi Labe" und ist nicht nur für die Labe (Elbe) zuständig.

Die Eichkürzel z.B. EMg, da habe ich es in meiner Ausbildung (1983-85) so gelernt: erst ein großer Buchstabe für das Gewässer wo die Eichbehörde ihren Sitz hat, dann der erste Große und letzte kleine Buchstabe vom Ortsnamen, dann die laufende Nummer und am Schluss ein Länderkürzel. Und so habe ich es auch auf Tschechien übertragen, weis aber nicht ob es da auch wirklich so ist, vielleicht steht das L da eben nicht für Labe, sondern für eine Behörde.
Ich weis auch nicht ob diese Form der Eichkürzel eine DDR-Erfindung ist oder vor dem Krieg in ganz Deutschland üblich war. EHg für Elbe Hamburg ist mir unbekannt, da kenne ich nur HHD wie es in der Bundesrepublik üblich ist. Bei Dresden war es dann EDn, siehe Erklärung oben. Außer Dresden und Magdeburg ist mir keine weitere Eichbehörde in der ehemaligen DDR bekannt, welche an der Elbe lag. Ob jetzt noch in Dresden und Magdeburg geeicht wird kann ich auch nicht sagen. Jedenfalls gab es auch SBn für Spree Berlin. UGI kann da vielleicht besser Auskunft geben.

Gruß Thomas

[captain66]

Das Schiff auf dem Bild kommt mir irgendwie bekannt vor. Habe mal ein Bild auf einer Werft gesehen, das dem Asterix sehr ähnlich sah. Da stand drunter, daß der Einsatzort ein Baggersee in Frankreich war, aber nicht am Oberrhein, sondern irgendwo in Süd oder Mittelfrankreich.
Kann mich auch irren, aber der Anstrich sind ist gleich und auch das Gestänge am Laderaum war dort zu sehen.

Stefan

[Cantor]

Hallo Thomas

ganz herzlichen Dank für deine ausführliche und sehr vielseitige Stellungnahme. Ich werde hier vorab nur einige Punkte ansprechen und später auf die eine oder andere Feststellung zurückkommen.

Du hast vollkommen recht, mit der ENI-Nummer ist das eine seltsame Sache. Mir gefällt die Art, wie McRonalds das Problem quasi umschifft. Er schreibt die Null in Klammern
dazu und spricht von ENI. Dann braucht er nicht auf Europanummer einzugehen, man kann ja nicht wissen, ob die volle ENI-Nummer für das Schiff schon gilt. Darauf hast du
zu Recht hingewiesen. Diese Form von McRonalds habe ich stillschweigend übernommen.

Ich hatte E Dd angesetzt, natürlich muss es E Dn heißen. Diese Korrektur ist berechtigt. Mit UGI habe ich im Forum schon über Eichmarken wie E Mg diskutiert. Ihm war neu,
dass hier wie in Deutschland allgemein und teils auch an der (nichtdeutschen) Donau die Eichämter Kürzel für den Ort benutzen, wobei dann noch der Strom oder Fluss mit
einem Großbuchstaben vorangestellt wird. Eine Liste dieser Kürzel werde ich bald ins Forum stellen, dazu auch die heutige Entsprechung wie z.B. MDD für Magdeburg.

Interessant ist für mich auch, wie die tschechische Gewässerbehörde heißt und dass sie auch für die Moldau zuständig ist.

Schönen Gruß
Eberhard

[Elbianer]

Interessant ist für mich auch, wie die tschechische Gewässerbehörde heißt und dass sie auch für die Moldau zuständig ist.

Schönen Gruß
Eberhard

Hallo Eberhard,

die tschechische Gewässerbehörde Povodi Labe findest du da http://www.pla.cz/planet/default.aspx (Seite gibt es auch in deutsch und englisch)

Gruß Thomas

[bajitox2]

@Ronald; der Taurus müsste kurz vor Bamberg sein; war heute um 13:00 in Erlangen, laut Vesseltracker.com

[bajitox2]

habe nochmal gesucht; der Jokor III war auch noch im Juli unter holländischer Flagge ...

Gruß bernhard

[McRonalds]

...dann muss ich da etwas verwechselt haben. Auf meinen Bildern sehe ich leider nix, da habe ich vergessen die Flagge zu knipsen. Die Besatzung stammt aber eindeutig NICHT au Holland...

[McRonalds]

@Ronald; der Taurus müsste kurz vor Bamberg sein; war heute um 13:00 in Erlangen, laut Vesseltracker.com
...leider nix angetroffen. War aber heute nur kurz am Fluss. Und die Bamberger Webcam geht seit Wochen schon nicht richtig...

[bajitox2]

schau mal auf vesseltracker.com und installier dir den link auf googel earth; ist jetzt auch eine Region am MDK abgedeckt; ich glaube eine Zeitverzögerung von 2 Stunden ...

Gruß Bernhard

[McRonalds]

...der Taurus müsste kurz vor Bamberg sein; war heute um 13:00 in Erlangen, laut Vesseltracker.com...
Lt. neuester Info liegt der TAURUS mit einem Tankerkasko(!) noch in Bamberg und such einen Lotsen für den Main.
Gruß - Ronald;-)

[McRonalds]

Heute zwei 'Tschüss'-Erlebnisse am oberen Main; die (wahrscheinlich) letzte Mainfahrt des STEIGERWALD (mit einem Meister-Leichter) - und der VOTIS auf der Überführungsfahrt in die Ukraine!
Gruß - Ronald;-)

[bajitox2]

Heute kam der Twins in Regensburg an; ich denke der geht auch gen Osten ...

Gruß Bernhard

[savedanube]

Some updates regarding vessels under Romanian flag:

Amanav S.R.L. Turnu Severin:
+ MGS HERA 1, 804 DWT

BNC.Shipping Trading Constanta:
MGS.Maas 7 (1960) 894 t,MGS.Omnia (1955) 1022 t. - both were sold

Canal Services S.R.L. Constanta:
+ tug boat EUROEST 2 - 800 HP, IZVORUL ALB, NISTORESTI 1 - sea class, GILORTU 1 - 560 HP, ALEXABDRIA - 2400 HP, EFORT - 1200 HP; SUCEVENI 3 - 412 HP; SCOW 2097 - 1000 DWT (SEA-CLASSED);

SC Comision Trade S.R.L. Braila:
MGS Andrea (1953) 807t - sinked in Silistra area (km 370) on 14 November 2008, after collision with the convoy LINZ, under Austrian flag

S.C. Everest Chartering S.R.L. Constanta:
MGS.Everest 2 (1930) 900 t ex Marian sold to SC RIVER COMPLEX SRL

Gabriandi S.R.L. Constanta:
+ MGS AVILA - 931 DWT

Neptun Maritime Ltd. Constata:
MGS. El Greco (1941) 861 t, MGS Dego (1938) 861 t - not known

Nord Marine Constanta:
MSS.Rubin Bj.1980 - not known

Pronto Shipping Constanta:
MGS.Alpha (1928) 957 t - is sailing in convoy with 2 bages
MGS JAN + 2 barges

SC RIVER TRANS INTERNATIONAL SRL CONSTANTA
MGS. Angelika S. (1959 ) 1045 t

Romprima S.R.L. Galatz:
MGS.Cosmin, (1958) 1332 t,ex Balu
MGS Sylvia (1953) 1078 t - NOW RE-NAMED COSMINA
+ 2 EB BARGES (EB 410, EB 411) each 417 DWT

Trans Europa Galati:
MGS.Speranta 1 - 884 t (ex Ontario)
MGS.Speranta 2 - 1087 t
MGS.Speranta 3 - 936 t

SUPER SHIP INT'L 2008 SRL
MGS.Gerizim (1907) 837 t ex Margaretha

EXPED CARGO TRANS
MGS LUCTOR - 900 DWT

CON CENTRO SRL
MGS VALERIA (1939) 1124 DWT

HORIZON SHIPPING LINES
MT AUGUSTE - 3087 DWT

SIDERAL SRL
MGS CAROLA (1954) 1078 DWT

TRANSRIVER
MGS MARCO 1 - 1136 DWT

I don't think it is necessary to mention big fleet Owners like TTS/ NAVROM (Mercur tugs), NSS (Danube Grace, Danube Spirit aso)

[Daniel_Rgbg]

Soweit ich weiss ist das Schiff nicht mehr einsatzbereit. Ist Ende 2006 (soweit ich mich erinnere) kurz nach der Überführung im Westhafen untergegangen. Konnte zwar stabilisiert werden, wurde seitdem aber nicht mehr bewegt.
Gruß - Ronald;-)

Er ist immer noch da... Am 03.11.2009.

[helmut1972]

Hallo!

Nach Erlaubnis vom Verfasser Hr. Kapt. Steindl Otto, hier eine aktuelle Liste mit Stand 10.November 2009.

Rumänien:

S.C. ADA NAV SERV S.R.L. Constanta
MGS. Ada-1 (1950) 804 t ex Meulenkruier 0231759

Amanav S.R.L. Turnu Severin:
MGS.Amalia (1917) 1283 t, ex Watum 02315659
MGS.Anamaria (1944) 1332 t, ex Stadt Weissenthurm
MGS.Hera 1(1963) 707 t. ex Astrid.
Im Besitz ist auch das ex Navrom Zugschiff Bazias (1963).

SC. Ama Timar AG. S.R.L.-Eurobevrachting Constanta:
MGS.Edmond (1930) 1425 t,
MGS.Jokor III (1906) 1027 t,
MGS.Pauline(1928)1035 t 03250075
MGS.Pronto (1925) 1032 t.
MSS. Eurostar 1 (1987 ) ex Miraslau
MSS. Eurostar 2 ( 1995 )ex Sveti Andrey
MSS. Eurostar 3
MSS Eurostar 4

S.C. Branbis S.R.L. Turnu Severin:
MGS. Antoinette (1911) 900 t 02100674

BNC.Shipping Trading Constanta:
MGS.Maas 7 (1960) 894 t,MGS.Omnia (1955) 1022 t.

Business Synergy S.R.L. Bukarest
MTS Tanger (1958) 1277 t.ex St.Thomas

Canal Services S.R.L. Constanta:
Schubschiffe:
Canalservices 1(1965)
Canalservices 2 (1981)
Canalservices 3
Canalservices 4
Canalservices 5
MGS.Canalservices 6 (1974) 1190 t,ex Chantal
Canalservices 7 (1929) 1393 t.ex Saaletal

SC Comision Trade S.R.L. Braila:
MGS. Carmel(1958) 1400 t mit SL Carmel 1 (1908) 1551 t
MGSS.Parma (1953)02322374 1608 t mit SL Parma 1(1925) 02100456 1585 t
MGS.Carmen (1956) 1029 t,ex Markt Höchberg
MGS.Cristina (1963) 683 t.ex Leppetal

MGS Andrea (1953) 807 t Totalverlust 14.11.08 bei km 357 vom Schubverband MSS LINZ überfahren. ( 2 Tote)

Concentro S.R.L. Constantza
MGS.Valeria (1939) 1124 t ex Henrean

S.C.Danimex S.R.L. Braila:
MGS.Danimex 1 (1943) 1091 t.ex Memo

Danube Transport Line S.R.L. Turnu Severin
MGS.Sulina 1 (1960) 1196 t,ex Sulina
MGS. Transfero (1901) 1710 t.ex Barbarossa 02319890

S.C. Danubtrans (DT) Smirdan:
MGS.Boro (1935) 1070 t, ex Hunter
MSS. Ludus (1960)
MSS.Closca (1949)
MGS. Lugoj (1959)
MSS. Rovinari 15
MSS.TR- 2 (1969)
MSS TR-12 (1976)
MSS Comandor 1 (1980) ex TR-36
MSS Condor 2 (1978) ex TR-535
MSS Condor- 1 (1981) ex TR 565
MS “M5”
MS “MP3”

Euroest Operation S.R.L. Constanta
MGS Euroest-1 (1929) 1040 t, ex Maria Jeanet
MGS Euroest-3 (1956) 1175 t. ex Jan Sr.

EU-Shipping Delta:
MGS.Greif (1959) 1158 t.

S.C. Everest Chartering S.R.L. Constanta:
MGS.Everest-1 (1925) 931 t. ex Elma
MGS.Everest 2 (1930) 900 t ex Marian 02321762
MGS.Everest 3 (1953) 896 t ex Nordwest
MGS.Everest 4 (1939) 1124 t

Gabriandi S.R.L. Constanta:
Chiru-Line:
MGS.Astrea(1939) 886 t. ex Energie 02313781
MGS. Avila (1957) 916,063 t ex Gwenn (B) 6002126

S.C. Getan S.R.L. Turnu Severin
MGS. St.Antonius (1943) 1148 t

S.C. Ilioi Shipping Constanta:
MGS. Cristal-1 (1957) 839,252 t ex Hanneke 46000020

S.C. Marin Riverline S.R.L. Constanta
MGS.Melissa (1923) 1287 t.02307670 ex Cornelis B.

S.C.Marine Shipping S.R.L. Constanta
MGS. Bever (1966) 889 t

Miral S.R.L. Constanta
Dennis (1931) 1031 t

S.C.Navis Galati:
MGS.Anita (1955) 1088 t

Navtrans S.R.L. Tulcea:
1 Bunkerschiff

Neptun Maritime Ltd. Constanta:
MGS. El Greco (1941) 861 t,06003415
MGS Dego (1938) 861 t

Nord Marine Constanta:
MSS.Rubin Bj.1980

Petromin Constantza:
MSS Pluton (Bj. 2004) 3000 PS

Port Bazinul Nou S.A. Galatz:
MGSS. Metaltrade 1 (1972) 1555 t ex Alea Jacta Est
MSS. Rovinari 1 und MSS Podeni

Prompt S.R.L. Giurgiu
MGS. Getan (Bj.1953) 1114 t 04401210

Pronav Shipping S.R.L. Constanta
MGS.Dunav (Bj.1928)1290 t,ex Ergon
MSS. Dunav 1
MSS. Dunav 2
MGS.Dunav 3 (Bj.1930 ) 1062 tex Libelle 02312678

Pronto Shipping Constanta:
MGS.Alpha (1928) 957 t

S.C. Steel Prod S.R.L. Constanta:
MGS.Spot (1944) 1141,175 t ex Frama

S.C. Riverline Intl. S.R.L. Constanta:
MGS. Manta (1909) 826 t 02300828
MGS.Orca (1925) 1103 t

S.C.River Trans S.R.L. Galatz
MGS. Tami (1962) 1086 t ex Vandor
MGS. Angelika – S (1959 ) 1045 t 02316652

S.C.Sideral S.R.L.
MGS. Carola 04005450

Romprima S.R.L. Galatz:
MGS.Cosmin, (1958) 1332 t,ex Balu
MGS Sylvia (1953) 1078 t.

S.C. Supership International S.R.L. Constantza
MGS.Gerizim (1907) 837 t ex Margaretha

Trans Europa Galati:
MGS.Speranta (1960) 935 t

S.F.R.Transnav S.R.L.Constanta
MGS.Gaby (1939) 1245 t. 06000025

Transriver S.R.L. Galatz;
MGS.Marco I (1961) 1245 t.04030770

Varan – Giurgiu:
MGS.Diligentia (1959) 905 t
MGS Famiki (1964) 695 t
MGS Sherpa (1958) 901 t,
MGS Sjef (1928) 971 t
MGS Vertrouwen (1929) 937 t

S.C.Warcloud Holdings S.R.L. Constanta
MGS. Joveante (1954) 1103 t 02315730

S.C. Zyx Oil S.R.L. Constanta
MGS. Diana Maria (1958) 805 t, 03051407
MTS. Greimerath (1956) 1087 t

mfG helmut1972

[Power-Ship]

@ Helmut:
Danke für die prompte Bedienung!:wink:

[Brummbaer]

Hallo,
Die hier unter S.C. Danubtrans (DT) Smirdan: aufgelistete MSS.TR- 2 (1969) habe ich 7.Juni 2009 mit neuem Namen COMANDOR 2 bei Vilshofen zu Tal fahren gesehen. Anbei Foto Viele Grüsse!

[bajitox2]

ein paar Berichtigungen zu den Westschiffen auf der Donau:

Carbonis ist umbenannt in Jumper und in Constanta als Bunkerboot stationiert
Omnia heißt jetzt Ste Jarul I aus Constanta
Famiki ist nun das Schiff Tudor aus Giurgiu
das MSS Bob ist in Constanta unter dem Namen George gemeldet


LG

[danubenews]

Hallo bajitox2,
danke für die Ergänzungen, bitte eine Frage, weist Du wer war MSS BOB jetzt GEORGE ? Könnte das JO MA gewesen sein ?

mfG
-otto-

[Reinier D]

weist Du wer war MSS BOB jetzt GEORGE ? Könnte das JO MA gewesen sein ?
mfG -otto-

Hallo Otto

Der Bob war eine Bizon aus Polen die nach Belgien verkauft war, und umgetauft wurde in Bob, und der Jo-Ma war eine Stromschubschiff von der Deutsche Binnen Rederei.

mfg Reinier

[bajitox2]

Neu in Rumäninen sind außerdem:

GMS Maria: im Moment auf Überführungsfahrt; früher in Gent gemeldet
TMS Astrid: 7001248
GMS Nadia: 2322373

LG

[danubenews]

GMS MARIA 07001786 Bj.1927 ist am Mittwoch 16.März von Regensburg abgefahren, leider bei km 2203 (oberhalb Irlbach) auf Grund gefahren. Das WSA Regensburg hat aber ein vorläufiges Weiterfahrtverbot ausgesprochen. Dass Schiff kommt zu "Everline Transit Corp. Izmail".
Dieses Unternehmen hat ebreits die beiden GMS "STEEL BEE" und "ALEX ". Das Schiff hat angeblich Ladung nach Aschach ?
Hoffe MARIA bei der Talfahrt im Bereich Linz vor die Kamera zu bekommmen.

-otto-

[p-m]

Neu in Rumänien sind außerdem: ... TMS Astrid: 7001248 ... LG

Hallo zusammen

Das Tankmotorschiff ASTRID, Registernummer 1248 = ENI 07001248 wurde am 14. Februar 2011 im Schiffsregister Basel gestrichen. Eigentümerin war die Leen AG in Basel.

Freundliche Grüsse

Peter

[danubenews]

Hier meine Neueste Liste mit Stand 4. April 2011.
Die meisten Neuerungen ergeben sich bei der Bunkerfirma F & M Odessa. Leider weis bisher niemand wer der Tanker WALKER war, bzw. wo er früher war ?
In Rumänien gibt es noch einige Unbekannte, vor allem wer dessen Neuen Eigner ist.

mfG
-otto-

Private Reedereien in der Slovakei,Ungarn, Serbien,Rumänien und Bulgarien Moldavien und Ukraine.
Stand 04. April 2011

Diese Liste ist nur tagesaktuell, fast täglich ergeben sich hier Veränderungen und Ergänzungen.

Slovakei:
Bratislavska Lodna Spolocnost Rovinka
MGS.Anna,(1962) 513 t, ex Tamara
MGS Romana(1962)832 t ex Pegau CSPLO
MSS.Michaela(1983) 566 kW ex Muflon 014/Convoy 3/Delfin

Dunaj Petrol Trade a.s. Komarno:
MSS. TR 701 (1982) 566 kW ex TR 709
MSS. TR 702 (1982) 566 kW ex TR 711
MSS. Viktoria (1967) 566 kW ex Muflon 007 ex Convoy 1
MTS. Frank (1972) 1976,851 t 04019160
MTS. Lynn (1964) 1999,584 t ex Intimus 2203976

Dunaj Han Trans S.R.O. Lab:
MGS.Revolution (1961) 715 t ex Ideaal II 3051507

Dunajska dopravna spolocnost Bratislava (DDS)
MSS Attill
MSS Boomerang
MSS Devin (1971) 1100 PS
MZSS Viktoriya (1941) 750 PS

Gamota Dreading GmbH Komarno:
MGS. Ante (1961) 1391,100 t ex Jeba 9457017

H&JD S.R.O.Bratislava Udernicka 11 SK-851 01 Bratislava
MGS.Lorca, (1957) 716 t, 2326628


Jan Dobich Kompanie Bratislava (JDK)
MSS. Maria(1982)

J.M.C. Jano + Mila Cargo Bratislava:
MGS.Mirela(1955) 1751 t ex Patrisica 09423001

Kredit Consult S.R.O. Bratislava:
MSS. Ivana Bj.1979 ex MSS.Muflon 0-13/ Convoy 2

KTG Patarina Tabaova Sturovo:
MGS.Asterix, 223 t
MGS.Obelix(1956)748 t ex Schulau DDR 4007070

Panta Rhei Bratislava:
MGS. Panta Rhei I (1956) 1250 t ex Carola 4501000


MM Cargo S.R.O. Bratislava:
MGS. Cristiane, (1957) 1281 t ex Adrianus 2318485

MNL Shipping & Logistik:
MGS. Aries (1968) 1928,800 t ex SPaP Topla
MGS. Altair (1967) 1996 t ex SPaP Kysuga
MGS. Auriga ( 1967) 1996 t ex SPaP Rimava

Ri&Mi&Co s.r.o. in Malaky
MGS. Aquarius (1957) 780 t 03260117

River Trans Nitra:
MTS. River I (1962) 1227 t ex Kap Arkona 8043009
MTS. Romulus (1959) 1205 t ex Maintank 8 4015070


Ungarn:
Bains Kavic Kft.Paks :
MGS. Achim (1957) 1194 t.
MGS.Transschiff (1930/48) 1145 t
MGS. Iduna (1959) 1097 t

Danube Partner Bt. Mohacs:
MGS.Wiking (1956) 1215 t 5501670

Dunayacht Budapest:
MGS.Cica (1946) 1103 t 06002604
MGS.Loretta (1956) 500 t 04805200
MGS.Nordstern (1907) 824 t 8601771
MGS. Walhall (1947) 1825 t 4601670
SL Allod-I 913 t 4007560


Duna Kikötö es Hajoszasi Kft in Kocs
MGS.Melanie H. (1973) 2535 t

Dunai Setahajo Szemelyszallo Budapest
MGS.Tamina (1924) 805 t

Reederei RIVER CARGO Hajoszasi es Szallitmanyozasi Kft
H-2030 Erd, Szalonka ut 12

MGS. Isabell,(1901) 2018t,
MGS.Carl Presser (1973) 1272 t
MGS. Bavaria 83 (1983) 2823 t.
Geschäftsführer: Kpt Andre Dick Desacke (ex DDSG Cargo Kapitän-Österreicher)


Trirema Kft. Budapest:
MGS.Nelson (1971) 2717 t



Kroatien :

Glarea Zagreb :
MGS.Birgit (1955) 228,284 t ;

Dunavski Lloyd Sisak :
MTS. Siscia (1962) 1265 t ex Buttomus III 02311319
MTS. Cibalia (1969) 875 t ex Altamira 06003703

Dunavska Plovidba (DPV) Vukovar :
MGS.Sveti Nikola (1959) 1751 t,
MGS.Sveti Filip Jakuv

ILOK Terminale D.o.o. HR - 32000 Vukovar, Velika Skela 5
MTS. Condor (1955) 851 t 03011564

Slowenien :

Zoran Jaric in Skofje :
MGS. Mura(1925) 1279 t
SL TZ 1753 T 88,00 x 10,90 m 02303007

Serbien :

Bergal Invest Chore London
MTS.Neli Maria (1956) 1218 t

Bezdantranslogistik -BTL D.O.O. in Bezdan
MGSS Bezdan (1961) 1392 t 38601724 ex Altmühl
SL 77098 (1963) 959 t 38601723 ex Schondra

Branko Moravac D.O.O. Pozarevac
MSS. Milan (1964) ex Mamula
Bagger Kaplan


Brodokomerc Novi Sad:
MSS. Istar (1978) 706 kW ex Niederelbe/Vida BG
Damen Tankers d.o.o.Novi Sad: SRB - 21000 Novi Sad, Bulevar Mihajla Pupina 25
MTS. Maria P. 1408,13 t
MTS. Paul P.
MTS. Jasmin 1224 t ex Hans J. 04005100



Delta Petrol Belgrad:
MTS Vreesewijk (1961) 1567 t ex Nedlloyd 63 2310893

Donau Transport Stari Banovci :
MGS. Marija (1957) 463 kW ex Meta Maria 2309943

Dunav Transport Logistika D.O.O. Novi Beograd
MZSS. Toro I ex Agnita NR

Euplast Trade Zemun :
MGS. Morava (1928) 609 ex Maria t 4006260

Ferro Promet Doo. Beograd
MSS. TR-10 (1975)

Gigant Kraljevac :
MGS.Vita Nova (1955) 675 t ex Jan Gerard 2314020

Goran Marjan G.M. Company Novi Sad :
MGS. Karsten (1956) 780 t

Hisko Pancevo :
MZSS. Niko (1961) 1000 PS ex Feodossia UDP

Inter Export Beograd :
MSS. Provo I (1971) 1142 PS ex TR 5
MSS. Provo II (1973) 1360 PS ex TR 8
MSS. Provo III (1975) 1142 PS ex TR 11
MGS. Vrbac (1981) ex Sopot BBP
MGS. Cacak (1981) ex BBP gleicher Name

Judra D.O.O. Vinca Serbien :
MTS Patrik- I (1958) 1418 t ex Möwe 4502650
MTS Volker ( 1971) 1558 t 04033910
TSL Eiltank 53 (1973) 1287,827 t 4009480

Jugo Agent Beograd :
MGS Lovnica (1966) 1140 T ex Lichtenfels 04003470


Karin Komerc MD Novi Sad :
MGS. Diego 2324418
MGS. Karin (1947) 971 t ex Adriana 2315228
MGS. Karin II
MGS. Karin III (1940) 1415 t ex Helga 4602250
MTS. Karin IV (1963) 1618 t ex Nicole 04800550

Kazuk D.O.O. Beograd
MTS. Lena (1964) 1075 t ex Rudow 04029650

Ladjar Transport Beograd :
MGS.Ladjar I (1961) 1067 t, ex Saargold 4014040
MTS.Ladjar II (1971) 1600 t ex Dettmer 89
MTSS. Ladjar III ex DTSG RAMSAU
MTS. Patric (1965) 1652 t, 2311731
MSS. Toul (1971) 1900 PS 08023097
GSL 420 (D) 2726 t 4605470
GSL 602 (F) 2745 t 1820432

Malo Duvasko Brodarstvo D.O.O. Novi Beograd:
MGS. Dobro Polje (1958) 707,970 t ex Esperance 2205539

MB GAS BEOGRAD UZICKA 45:
MTS. Sirius (1973 )1657 t ex Schloss Heidelberg 04303260
TSL. Sirius I ex Derca 31 6001858
TSL Chemgas 1

Petkovic Vode Dobra:
MGS Aleksandar (1968) 642 t 4608740

Pannavigator D.O.O., Serbien-11080 Zemun, Trg. Branka Radičevića br. 7
MGS. Saga (1959) 1033,81 t ex Regnitz 8648005

Polonia Mladenovac: Buljandric Tihomir/Kladovo
MGS. Pol 01 (1966) 640 t ex CSPLO 7302 neu: “CAHUL” Flagge MD
MGS. Pol 02 (1962) 618 t ex CSPLO 7308 verrostet in Kladovo
MSS. TR 550 (1980)
MSS. TR 555 (1980)

Rubikon Shipping Company D.O.O. in Beograd:
MTSS Eiltank 23 (1962) 2133 t 4503580
TSL Eiltank 60 1530 t 04503040

SCG Senta Beograd:
MGS. Labelo (1974) 1198 t ex Labe 7 8455048

Sinaj D.O.O. Beograd
MGS Hilandar ex Saale 05102050

Speed D.O.O. Beograd:
MTS. Speed ex Teresia


Tomi Trade Smederevo:
MTS. Remboue (1974) 1807 t Flagge : D ex Erik B 6002479
MGS.Diego (1958) 1350 t ex Melanie 2324418

Vita Nova
MGS Vita Nova (1955) 675 t ex Jan Gerard

Noch unbekannter Eigner:
MGS.Jeha (1961) 755 t ex Carla 02324352

Bulgarien:

Astom Vidin:
MGS.Astom (1930) 1042 t.ex Marjan
MGS. Astom I (1957) 1055 t ex Marina


Bulmarket GmbH- Rousse:
MSS Stella (1974) ex Dancing Water


Cosmos Energie Lom:
MSS Europa (1965) ex Chantal 6503406


Cosmos Shipping Rousse:
MTS.Grivita 3(1989) 539 t,MTS. Grivita 4 (1989) 530 t.

Demus Rousse:
MSS.Mars (1980). ex TR 564 ex Diana
MSS. Uran ( 1979) ex TR 540

Domarin Ltd. in Dobrić Bulgarien
SL Marina (1986) 1135,021 t ex Express 81 05607650

Donau Privat Shipping Sofia:
MGS.Phoenix (1962) 1286 t.ex Hastedt


Dunav Express Lom:
MGS. Participant (1928) 902 t

Procontakt Vidin:
MGS. Discover (1927) 1492 t ex Amandus 2

Fanty G. Vidin:
MGS.Sveti Ilija(1956) 1535 t,ex AV 6 Haardt Dettmer 08948003
MGS.Sveti Georgi(1973) 1663 t ex Rudolf
MGS.Sveti Teodor (1973) 2012 t.ex Beate
MSS. Vidin (1965) Sagittarius ex Ludwigshafen/Lehnkering 14/BrigitteClaudia /Phocida/Jahanna/Primera/Lidenra/Sagittarius
MSS. Bononia (1972) ex Roba 3/Desiree/Taurus
MGS.Nadezda ex Löwenstein / Ulrike

Gorainvest Rousse:
MGS. Valmar

Insa GmbH – Rousse:
MTS. Yakos 1800 t ex Verheusen





Intercom Shipping Varna:
MGS.Sveti Pavel (1926) 1544 t,ex Marion H.
MGS.Sveti Apostol Joan (1928) 1207 t.ex Joma
MGS.Sveti Apostol Andrey (1939) 1197 t,ex Lara
MGS.Sveti Apostol Toma (1973) 2986 t ex Acali / Regenboog

Krasstev Lom:
MGS. Movente (1957) 706 t

Präzise Intercom Holding Rousse:
MGS.Ilaria (1954)1051 t.ex Barbara



R.K.P.Ltd.Sofia:
MGS.Kaludi (1955) 722 t,ex Noordster
MGS.Petar (1957) 798 t; ex Carger


River Link Ltd. Varna:
MGS.Betelgeuse (1943) 1214 t.ex Babbelberg,


Shiptransport Vidin:
MGS.Sveti Dimitar (1956) 715 t.ex Engelina

Sot 911 Lom:
MGS.Perelik(1957) 1600 t,ex Zambesi
MSS Panajot Wolov (1965).

Teo Kom Grup AG Sofia:
MGS. Musala (1987) 1400 t.

T & S Reederei Vidin:
MGS.Alois Josef (1958)1116 t.
MGS. Denis (1964) 1352 t 04606600
MGS. Power Ship (1960) 1183,148 t 04004470

Walteka Ltd. Eood Rousse:
MGS. Pezhoto (1929) 1299 t ex Jamaica ex Walteka 1 02326494

Rumänien:

S.C. ADA NAV SERV S.R.L. Constanta
MGS. Ada-1 (1950) 804 t ex Meulenkruier 0231759


S.C. AGRONAV Holding SRL in Constanta
MGS.Euroship 1 (1930) 999,776 t 06002280


Amanav S.R.L. Turnu Severin:
MGS.Amalia (1917) 1283 t, ex Watum 02315659
MGS.Anamaria (1944) 1332 t, ex Stadt Weissenthurm
MGS.Hera 1(1963) 707 t. ex Astrid.
Im Besitz ist auch das ex Navrom Zugschiff Bazias (1963).



SC. Ama Timar AG. S.R.L.-Eurobevrachting Constanta:
MGS.Edmond (1930) 1425 t
MGS.Jokor III (1906) 1027 t,
MGS.Pauline(1928)1035 t 03250075
MGS Pronto (1925) 1032 t.
MSS. Eurostar 1 (1987 ) ex Miraslau
MSS. Eurostar 2 ( 1995 )ex Sveti Andrey
MSS. Eurostar 3
MSS. Eurostar 4

S.C. Beotrade COM S.R.L. Bucuresti, Dr.herescu Strasse 11 Apt. 1 Sectorul 5
MTS Tanger (1968) 1607,380 t ex St.Thomas 04306770
MTS Christina (1962) 1799,587 t ex Christina Ana 04802650


Bonnard Shipping Ltd. Turnu Severin
MZS. Bonnard (1960) 1000 PS ex Botosani

S.C. Branbis S.R.L. Turnu Severin:
MGS. Antoinette (1911) 900 t 02100674


BNC.Shipping Trading Constanta:
MGS. Ste Jarul I Omnia (1955) 1022 t. ex Omnia

Canal Services S.R.L. Constanta:
Schubschiffe: Canalservices 1 (1965)
MGS.Canalservices 2 (1981)
Canalservices 3,
Canalservices 4,
MGS.Canalservices 5,
MGS.Canalservices 6 (1974) 1190 t,ex Chantal
MGS.Canalservices 7 (1929) 1393 t.ex Saaletal
MGS.Canalservices 8 (1960) 894 t ex Maas 7

SC Comision Trade S.R.L. Braila:
MGS. Carmel(1958) 1400 t mit SL Carmel 1 (1908) 1551 t,
MGSS.Parma (1953)02322374 1608 t mit SL Parma 1(1925) 02100456 1585 t,
MGS.Carmen (1956) 1029 t,ex Markt Höchberg
MGS.Cristina (1963) 683 t.ex Leppetal

MGS Andrea (1953) 807 t Totalverlust 14.11.08 bei km 357 vom Schubverband MSS LINZ überfahren. ( 2 Tote)

Concentro S.R.L. Constantza
MGS.Valeria (1939) 1124 t ex Henrean

S.C.Danimex S.R.L. Braila:
MGS.Danimex 1 (1943) 1091 t.ex Memo

S.C. Danube Romania S.R.L. Galatz
MSS.Voronet (1992)

Danube Transport Line S.R.L. Turnu Severin
MGS.Sulina 1 (1960) 1196 t,ex Sulina
MGS. Transfero (1901) 1710 t.ex Barbarossa 02319890


S.C. Danubtrans (DT) Smirdan:
MGS.Boro (1935) 1070 t, ex Hunter
MSS. Ludus (1960),MSS.Closca (1949),MGS. Lugoj (1959) MSS. Rovinari 15
MSS.TR- 2 (1969), MSS TR-12 (1976),MSS Comandor 1 (1980) ex TR-36 MSS Condor 2 (1978) ex TR-535, MSS Condor- 1 (1981) ex TR 565 MS “M5” MS “MP3”

EGO IMPEX Ltd. Shipping Company Calarasi
MSS.Isaccea 4 (1988)

Euroest Operation S.R.L. Constanta
MGS Euroest-1 (1929) 1040 t, ex Maria Jeanet
MGS Euroest-3 (1956) 1175 t. ex Jan Sr.

S.C.Eurostar Giurgiu S.R.L.
MSS. Eurostar 2 (1987) ex Miraslau



S.C. Eushipping Ro S.R.L. in Târgu Secuiesc

MGS. Euship 1 (1959) 1158 t ex Greif

S.C. Everest Chartering S.R.L. Constanta:
MGS.Everest-1 (1925) 931 t. ex Elma
MGS.Everest 2 (1930) 900 t ex Marian 02321762
MGS.Everest 3 (1953) 896 t ex Nordwest
MGS.Everest 4 (1939) 1124 t

Gabriandi S.R.L. Constanta: Chiru-Line:
MGS. Astrea(1939) 886 t. ex Energie 02313781
MGS. Avila (1957) 916,063 t ex Gwenn (B) 6002126

GP Trans D. Turnu Severin:
MSS. GP-1 ( ) ex TR 507


S.C. Getan S.R.L. Turnu Severin
MGS. St.Antonius (1943) 1148 t


S.C.Global Line Transport Dunrarean SRL Bukarest:
MSS. Global Line 1 ex Brumarel 1
MSS. Global Line 2 ex Brumarel 2


S.C. Ilioi Shipping Constanta:
MGS. Cristal-1 (1957) 839,252 t ex Hanneke 46000020

S.C. Interagro S.R.L. in Zimnicea
MGS.Aquarius (1947) 843,3 t 06002459

S.C. Italo Romena Leasing IFN S.A. Bucuresti
MTS. Mara (1956) 1242,517 t ex Eiltank 31

S.C. Marin Riverline S.R.L. Constanta
MGS.Melissa (1923) 1287 t.02307670 ex Cornelis B.

S.C.Marine Shipping S.R.L. Constanta
MGS. Bever (1966) 889 t


Miral S.R.L. Constanta
Dennis (1931) 1031 t

S.C.Navis Galati:
MGS.Anita (1955) 1088 t


Navtrans S.R.L. Tulcea:
1 Bunkerschiff

Neptun Maritime Ltd. Constanta:
MGS. El Greco (1941) 861 t,06003415
MGS. Dego (1938) 861 t

Nord Marine Constanta:

MSS.Rubin Bj.1980

Nord Star Shipping Constanza
MSS.Danube Beauty (1985) ex Bocsa 2
MSS. Danube Spirit (1970) ex Sadu 6
MSS.Danube Glory ex Azuga
MSS. Danube Grace ex Vlasca
MSS. Danube Express (1962) ex Tecuci



Petromin Constantza:
MSS Pluton (Bj. 2004) 3000 PS

Port Bazinul Nou S.A. Galatz:
MGSS. Metaltrade 1 (1972) 1555 t ex Alea Jacta Est
MSS. Rovinari 1 und MSS Podeni

Prompt S.R.L. Giurgiu
MGS. Getan (Bj.1953) 1114 t 04401210

Pronav Shipping S.R.L. Constanta
MGS.Dunav (Bj.1928)1290 t,ex Ergon
MSS. Dunav 1,
MSS.Dunav 2,
MGS.Dunav 3 (Bj.1930 ) 1062 tex Libelle 02312678

Pronto Shipping Constanta:
MGS.Alpha (1928) 957 t


S.C. SAH – MAT Constantza:
MGS. Sterlet (1957) 913,922 t 02310036

S.C. Steel Prod S.R.L. Constanta:
MGS.Spot (1944) 1141,175 t ex Frama

S.C. Riverline Intl. S.R.L. Constanta:
MGS. Manta (1909) 826 t 02300828,
MGS.Orca (1925) 1103 t

S.C.River Trans S.R.L. Galatz
MGS. Tami (1962) 1086 t ex Vandor
MGS. Angelika – S (1959 ) 1045 t 02316652

Romprima S.R.L. Galatz:
MGS.Cosmin, (1958) 1332 t,ex Balu
MGS. Cosmina -1 (1953) 1078 t. ex Sylvia 04402250

S.C.Sideral S.R.L.
MGS. Carola 04005450

S.C.Sea Danube S.R.L.Giurgiu: Imet GesmbH 1010 WIEN, Börsegasse 11
MSS Isaccea 10 (1988)

S.C. Supership International S.R.L. Constantza
MGS.Gerizim (1907) 837 t ex Margaretha



Tegemio BR Galati:
MSS. George ex Bob (B) ex Bizon Typ aus Polen 6503291

Trans Europa Galati:
MSS. Rhinul (1993)
MSS. Oltenita (1993)
MSS. Romania (1993)
MSS. Agapia 2 x 300 PS SKL 46000420

MGS.Speranta 1 (1949) 917 t ex Ontario 02312906
MGS. Speranta 2 (1957) 1083 t ex ex My Dream 02207585
MGS. Speranta 3 (1960) 935,864 t ex Tabhiga 06002945


S.F.R.Transnav S.R.L.Constanta
MGS.Gaby (1939) 1245 t. 06000025


Transriver S.R.L. Galatz;
MGS.Marco I (1961) 1245 t.04030770

S. C.Ursu – Orsova:
MTSS. Carpathia (1953) 1173 t 04019070
TSL Carpathia II 936 T 05103040

Varan – Giurgiu:
MGS.Diligentia (1959) 905 t,
MGS Tudor (1964) 695 t, ex Famiki
MGS.Sherpa (1958) 901 t,
MGS.Sjef (1928) 971 t,
MGS Vertrouwen (1929) 937 t

S.C.Warcloud Holdings S.R.L. Constanta
MGS. Joveante (1954) 1103 t 02315730

S.C. Zyx Oil S.R.L. Constanta
MGS. Diana Maria (1958) 805 t, 03051407
MTS. Hristo (1956) 1087 t ex Greimerath 04016240


Noch unbekannter Eigner:
MGS.Deo Volente 02313283 (lag schon 2008 in Silistra)
MGS. Porteur (1957) 1195 t 02319396
MSS. VARATEC ex Steigerwald 04608070

MSS JO MA (Herr Popescu in Constantza) 058001520

MTS ASTRID 7001248

Moldavien:


Gole Mead Solucions Ltd. Giurgiulesti
MGS. Odessa (1962) 830 t ex Express 3/Fortuna

MNL-Shipping & Logistik Cio Chisinau Moldavien
MSS.Scorpio (1968) ex Taskent/ Chronos



Ukraine:


Accord Company Ltd. 68800 Reni, Polka Street
MGS. Fortis (1968) 900 t ex Votis 02312713
MGS. Edelweiss (1956) 752 t ex Sherdentrax 02314855 752 t


Bunker Plus Izmail:
MTS. Gerje (1959) 1216 t 04401200

Ever Line Transit Corp. Izmail:
Ramon Azias Avenue Maheli Building Office R-E PANAMA City
MGS. Steel Bee (1969) 1083 t ex Melanie 6000626
MGS. Alex (1961) 1187,690 t ex Paul Hubele/Navigare II 04803860
MGS. Maria (1927) 1010 t 07001786

F & M Agency Odessa Ukraine
MTS. Carmen (1963) 1293 t 02322158 Bunkerstation in Wien
MTS. Jumper ex Carbonis (Bunkerboot in Constanta)
MTS. Littorella (1951) 750 t ex Silvester (von Intercom Shipping Varna angekauft)
MTS. Moritz (1962) 1265 t 04012600 Bunkerschiff in Wien
MTS. Rick (1962) 345 t 02311412
MTS. Runner (1951) 1290 t ex Glenn M. 02307813
MTS. Triple ( 1973 ) 2195 t ex Nordwest 04608370
MTS. Walker
MTS. Winner (1958) 750 t ex Bunker 5372305
MTS. Worker (1959) 1370 t ex Rojas II 6002276
MTS. Vorchten (1963) 297 t 02311699

Luk Oil Reni:
MTS Glenn M. (1951) 1349 t 2307813


Orion Shipping Ltd. Izmail:
MSS. Orion (1965) 2000 PS ex SPaP Orlice
MTS Tavares (1961) 1178 t 04017820
MTS Zeelandia (1961) 1256 t 02316888



Triton /Izmail:
MTS. Jenny (1963) Flagge: MD Giurgiulesti


Unbekannter Eigner:

MZSS. Estrella (1961) 1050 PS ex UDP Jalta
MSS. TR 427 (ging Mitte Nov.2010 nach Reni)

[Elbianer]

Hallo Herr Kapitän Otto Steindl:wink::wink:

In der Liste dürfte "MSS Condor 2 (1978) ex TR-535, MSS Condor- 1 (1981) ex TR 565" nicht stimmen.
Beide Schiffe sind ja bereits im Forum vertreten und mir war bereits vor einiger Zeit aufgefallen, dass da die ex TR-Nummern scheinbar vertauscht sind.
CONDOR 1 müsste ex TR 535 sein und CONDOR 2 dann ex TR 565. Beide Schiffe unterscheiden sich etwas, da die Bauform ab TR 564 etwas geändert wurde. Besonders markant die unterschiedliche Lüfterform.

Gruß Thomas

[danubenews]

Hallo Thomas,
danke für den Hinweis. Ich erwarte aufgrund der Listeneinstellung ohnehin einige Reaktionen, denn bei diesen Verkäufen verliert man irgendwann einmal den Überblick.
Nochdazu verfolge ich das von Linz aus. Natürlich mit kräftiger Unterstützung von Kollegen in Regensburg, Wien und fahrenden Kapitänen auf der Unteren Donau !
Schwierig wird es bei der Weiterverfolgung wenn Schiffe auf der Unteren Donau weiterverkauft werden.
mfG

-otto-

[bajitox2]

Bei vesseltracker.com habe ich einen moldavischen Tanker mit den Abmessungen 85x 8 m gefunden. Leider ist kein Bild beigefügt, allerdings ist es mit großer Wahrscheinlichkeit ein Binnentanker, da er keine IMO-Nummer hat. In Frage kommen würde TMS Astrid. Als Name wurde Ingul angegeben!! Vielleicht kann das jemand bestätigen.

LG Bernhard

[unregistriert]

MSS "Sagittarius" heißt derzeit MS "Vidin" und steht zusammen mit MSS "Taurus" in Vidin. Bei MSS "Taurus" bin ich mir jetzt nicht sicher, ob es einen neuen Namen gibt

[Jürgen S]

Hallo User,

auch an dieser Stelle noch mal die Info, für User an Rhein, Main und Donau, die ich gestern schon unter TMS EILFRACHT I 4033960 eingestellt habe:

TMS EILFRACHT I 4033960 ex Holger Gerhardt ex Debora ex Eismeer gebaut als PFAUENWERDER 1973 bei Sürken in Papenburg hat gestern den MLK in Richtung Westen verlassen und soll dem Vernehmen Richtung Donau nach Bulgarien unterwegs sein!

Gruß
Jürgen S

[Reinier D]

MSS "Sagittarius" heißt derzeit MS "Vidin" und steht zusammen mit MSS "Taurus" in Vidin. Bei MSS "Taurus" bin ich mir jetzt nicht sicher, ob es einen neuen Namen gibt

:wink: Hallo Unregistriert

Das SB "Taurus" Heist jetzt Bononia, Guck mahl HIER (http://www.binnenschifferforum.de/forum/showthread.php?22891-BONONIA-–-SB-–-04608670&highlight=Taurus)

mfg :captain: Reinier

[Cabincruiser]

Labello ein EX LABE liegt km 14 in der Sava linkes Ufer mittlerweile das dritte Jahr. Dort auf Seite seit nunmehr 2 Jahren Rubikon 7. Und hier tat sich bis heute nix. Der Labello nimmt Wasser. Alte TR Schuber noch in Betrieb für Inter Export Provo 3 und Provo 4 liegen ander Sava Werft BRODTECHNIKA.

[bajitox2]

Hallo,

eine Annahme zu MSS Dunav II: ich denke es handelt sich dabei um das ehemalige Navrom Schleppschiff Risnov.

LG Bernhard

[bajitox2]

Hallo,

Vrabac kann nicht das ehemalige BBP Schiff Sopot sein. Das Schiff Vrabac habe ich bereits 2004 in Belgrad gesehen, 2006 allerdings habe ich noch Sopot fahren sehen.
Somit muss Vrabac ein anderes Schiff dieser Serie sein. Nach meinen Beobachtungen kommen dafür lediglich die Schiffe Bohevac, Paracin oder Ljig in Frage.

LG Bernhard

[Rohanseat]

Hallo Otto

Der Bob war eine Bizon aus Polen die nach Belgien verkauft war, und umgetauft wurde in Bob, und der Jo-Ma war eine Stromschubschiff von der Deutsche Binnen Rederei.

mfg Reinier

Ich suche ebenfalls nach Jo-Ma.Habe an dem schuber viel gearbeitet.-Dann suche ich noch den SSS niederelbe.-War ein Muflon von der reederei Pekeler aus Glückstadt.--
--Wer kann etwas über das MGS EUSHIP I übermitteln??Läuft in Rumänien aber ich suche die technischne daten.
gruß Klaus

[danubenews]

Hallo Klaus,

im Anhang Bilder der NIEDERELBE Bj. 1978/Wrzlav 23,07 x 8,50 m 960 PS bei der Überstellungsfahrt nach Bulgarien. Bilder im Oberwasser Aschach zu Tal und Einfahrt Schleuse Aschach am 21.06.98
Das SB kam zur Donau Gruppe EGmbH Lom als VIDA.
Bilder SB VIDA am 07.10.98 in Mohacs und am 02.02.2000 in Linz zu Beg.
2003 kam das SB zur Brodokomerc in Novi Sad und wurde auf ISTAR umbenannt.
Bilder: ISTAR 28.09.11 Schleuse Greifenstein zu berg mit Hydr. Steuerhaus ! (Foto: H.Chudik)

Das GMS EUSHIP 1 findest Du im Forum mit allen Daten, war ex GMS GREIF
mfG

-otto-

[Rohanseat]

Ihr lieben, was die schuber TR 10 und TR 710 angeht so sind es 2 verschiedene Schuber.-Die TR 1 - 12 (serie TR 600) wurde in tschechien entwickelt und gebaut.sie haben später alle deutz motoren bekommen.-Da ist dann noch TR 13 der weiterhin mit CKD motoren lief.

Die serie Tr 701 - 713 ( weiter ging sie galube ich nicht) waren der Typ Muflon aus polen.-Sie wurden ala schulden ausgelich zwischen der CSSR und Polen geliefert.Waren aber wegen dem tiefgng von 1.4 m schlechter ein zusetzen.

[Rohanseat]

Dadnke für die nachricht.-Dann hat wohl jemand geld in die ex niederelbe gesteckt.-Der SB hatte damals noch die echten Wola motoren drin ( stammte aus der muflon serie mit 700 PS ) ein panzer motor ist nun mal nichts für einen schuber.

[Rohanseat]

War am 12-01-2012 auf der werft Navrom Reparatii in Galati.-dort wird MSS filiassi 5 ausgeschlatet und geht dann nach constanta.--wird zu rasierklingen verarbeitet.-
Habe die Ingeborg TMS besucht.Reparatur nach kollison mit schubleichter und Euship I.-
Wie immer auf dem schiif riesiger schaden und am schubleichter etwas farbe ab gekratzt.--
Schipper seid auf der hut wenn euch schubleichter begegnen.-Auch leere die sind noch schlimmer.

[bajitox2]

Hallo Rohanseat,

um welche Ingeborg handelt es sich denn dabei? Der Tanker der hier im Forum ist, kann es ja nicht sein.

LG Bernhard

[Reinier D]

Hallo Rohanseat,
um welche Ingeborg handelt es sich denn dabei? Der Tanker der hier im Forum ist, kann es ja nicht sein.
LG Bernhard

:wink: Hallo Bernhard

Das ist das TMS Ingeborg ex TMS Sascha (http://www.binnenschifferforum.de/forum/showthread.php?18204-Sascha-TMS-05501590&highlight=Sascha) aus Kaub, Fahrt so viel ich weiss ( Letzte mahl gesehn.) noch immer unter Deutsche Flagge.

mfg :captain: Reinier