danubenews
18.07.2022, 10:01
Beim Bau des Ludwig-Donau-Main-Kanals wussten die Bauexperten, dass Wasserverluste bei großer Trockenheit die Schiffbarkeit des Kanals beeinträchtigen können. So wurden entsprechende Puffer angelegt.
Puffer hat man heute auf der bayerischen Donau nicht. Schuld ist der "Klimawandel", dass der Pfellinger Pegel heute bei 242 cm liegt. Tendenz fallend. In der Mitte der Fahrrinne muss an kritischen Stellen mit 14/15 dm Wassertiefe gerechnet werden. Solche Pegelwerte sind jedoch keine Seltenheit (2018 waren es 228 cm, 2003 232 cm und im Niederwasserjahr 1947 noch weniger)
Der Niederwasserausbau der bayerischen Donau ist seit über 100 Jahren auf der Tagesordnung von Politik und Verwaltung.
Die Überprüfung des Bundesverkehrswegeplans 2030 steht an. Was aus der bayerischen Donau wird, ist abzuwarten.
Anbei 2 Bilder von der Schifffahrt auf dem Ludwig-Kanal.
Klaus Heilmeier
Puffer hat man heute auf der bayerischen Donau nicht. Schuld ist der "Klimawandel", dass der Pfellinger Pegel heute bei 242 cm liegt. Tendenz fallend. In der Mitte der Fahrrinne muss an kritischen Stellen mit 14/15 dm Wassertiefe gerechnet werden. Solche Pegelwerte sind jedoch keine Seltenheit (2018 waren es 228 cm, 2003 232 cm und im Niederwasserjahr 1947 noch weniger)
Der Niederwasserausbau der bayerischen Donau ist seit über 100 Jahren auf der Tagesordnung von Politik und Verwaltung.
Die Überprüfung des Bundesverkehrswegeplans 2030 steht an. Was aus der bayerischen Donau wird, ist abzuwarten.
Anbei 2 Bilder von der Schifffahrt auf dem Ludwig-Kanal.
Klaus Heilmeier