danubenews
08.06.2023, 18:09
Wie wir wissen, gibt es noch viele offene Fragen zu den Werften an der Donau. Auch von der DDSG-Werft Óbuda/Altofen - wohl 100 Jahre lang die größte Werft an der Donau - gibt es immer mehr offene Fragen als konkrete Hinweise. Allein eine vollständige Werftliste wäre schon ein Gewinn!
Heute nur einige Details, die die Einordnung des Unternehmens in den DDSG-Konzern dokumentieren.
Die Werft Óbuda war Teil der IV. Technischen Abtheilung des Gesamtkonzerns, der aus A. Schiffswerfte zu Ó-Buda (Alt-Ofen) und B. Schiffswerfte zu Korneuburg bestand.
Für das Jahr 1901 liegen interessante Daten zur Organisation der Werft Óbuda vor.
Die Werft wurde 1835 in Budapest ein Bereich der Altofener Insel als DDSG-Betrieb gegründet. Staatsrechtlich wurde die Donau-Monarchie 1867 begründet, wobei hier bereits Fragen des "Ausgleichs" mit Ungarn anstanden. Der Vielvölkerstaat mit rund 52 Mio. Einwohnern litt in der Folgezeit immer mehr unter einem zunehmenden Nationalismus bei den verschiedenen Ethnien, der zu innenpolitischen Spannungen führte.
Insofern war die Besetzung der Leitungsfunktionen bei der Werft auch immer mit Rücksicht auf die landsmannschaftliche Zugehörigkeit und die Sprachkompetenz der Dienstnehmer zu treffen.
1901 hatte die Werft 1 092 Arbeiter, die in diesem Jahre 336 112 Arbeitstage leisteten. Wenige Jahre vorher waren es noch 1 400 Mann.
Im Bereich der Führungsebene stammten doch viele Mitarbeiter aus der österreichischen Reichshälfte.
Die Zusammenarbeit im Tagesgeschäft war offenbar nicht beeinträchtigt, waren die Schiffe aus Òbuda doch Qualitätsprodukte.
Mit Kriegende 1944/45 verlor die DDSG alle ihre Liegenschaften und Sachwerte in Ungarn, die, wie die Werft, als "deutsches Eigentum" konfisziert wurden.
VG
Klaus
Bild 1: Werft Óbuda, Aufnahme: Klösz, 1884/85, Quelle: Techn. Museum Wien, aus: Raddampfer, Motorschiffe und Schleppzüge, K. Heilmeier, 2017,
Auf dem Bild dokumentiert von oben im Uhrzeigersinn:
ARAD
PDR
Reederei: DDSG
Werft: Óbuda
Baujahr: 1868
L: 50,29 m, B: 11,43/5,33 m, H: 2,29 m
Maschine:
Erbauer: Óbuda
Baujahr: 1868
Leistung: 255 PS
Verlauf: 1918 an SHS abgegeben, dort JRB PRESERN, 1940 bei "Kommissarischer Leiter"
rechts daneben: ORIENT (kürzlich vorgestellt)
mittig
MÁTYÁS KIRÁLY
PDR
Reederei: DDSG
Werft: Ruston
Baujahr: 1861
L: 52,42 m, B: 11,43/ 5,69 m, H: 2,44 m
Maschine
Erbauer: Ruston
Baujahr: 1861
Umbaujahr: 1881
Leistung (1881) 240 PS
Verlauf: 1923 Umbenennung in STRUDEN, 1926 verschrottet.
Klaus Heilmeier
Heute nur einige Details, die die Einordnung des Unternehmens in den DDSG-Konzern dokumentieren.
Die Werft Óbuda war Teil der IV. Technischen Abtheilung des Gesamtkonzerns, der aus A. Schiffswerfte zu Ó-Buda (Alt-Ofen) und B. Schiffswerfte zu Korneuburg bestand.
Für das Jahr 1901 liegen interessante Daten zur Organisation der Werft Óbuda vor.
Die Werft wurde 1835 in Budapest ein Bereich der Altofener Insel als DDSG-Betrieb gegründet. Staatsrechtlich wurde die Donau-Monarchie 1867 begründet, wobei hier bereits Fragen des "Ausgleichs" mit Ungarn anstanden. Der Vielvölkerstaat mit rund 52 Mio. Einwohnern litt in der Folgezeit immer mehr unter einem zunehmenden Nationalismus bei den verschiedenen Ethnien, der zu innenpolitischen Spannungen führte.
Insofern war die Besetzung der Leitungsfunktionen bei der Werft auch immer mit Rücksicht auf die landsmannschaftliche Zugehörigkeit und die Sprachkompetenz der Dienstnehmer zu treffen.
1901 hatte die Werft 1 092 Arbeiter, die in diesem Jahre 336 112 Arbeitstage leisteten. Wenige Jahre vorher waren es noch 1 400 Mann.
Im Bereich der Führungsebene stammten doch viele Mitarbeiter aus der österreichischen Reichshälfte.
Die Zusammenarbeit im Tagesgeschäft war offenbar nicht beeinträchtigt, waren die Schiffe aus Òbuda doch Qualitätsprodukte.
Mit Kriegende 1944/45 verlor die DDSG alle ihre Liegenschaften und Sachwerte in Ungarn, die, wie die Werft, als "deutsches Eigentum" konfisziert wurden.
VG
Klaus
Bild 1: Werft Óbuda, Aufnahme: Klösz, 1884/85, Quelle: Techn. Museum Wien, aus: Raddampfer, Motorschiffe und Schleppzüge, K. Heilmeier, 2017,
Auf dem Bild dokumentiert von oben im Uhrzeigersinn:
ARAD
PDR
Reederei: DDSG
Werft: Óbuda
Baujahr: 1868
L: 50,29 m, B: 11,43/5,33 m, H: 2,29 m
Maschine:
Erbauer: Óbuda
Baujahr: 1868
Leistung: 255 PS
Verlauf: 1918 an SHS abgegeben, dort JRB PRESERN, 1940 bei "Kommissarischer Leiter"
rechts daneben: ORIENT (kürzlich vorgestellt)
mittig
MÁTYÁS KIRÁLY
PDR
Reederei: DDSG
Werft: Ruston
Baujahr: 1861
L: 52,42 m, B: 11,43/ 5,69 m, H: 2,44 m
Maschine
Erbauer: Ruston
Baujahr: 1861
Umbaujahr: 1881
Leistung (1881) 240 PS
Verlauf: 1923 Umbenennung in STRUDEN, 1926 verschrottet.
Klaus Heilmeier