Norbert
06.08.2010, 17:03
1774 – 1780 wurde auf drängen des Preußenkönigs Friedrich II. gegen den willen der örtlichen Grundherren die Ruhr zwischen Ruhrort und Langschede schiffbar gemacht.
Im Wesentlichen wurde dazu an 16 Wehren Schleusen gebaut, die einen umladungsfreien Kohlentransport aus der Grafschaft Mark nach Mülheim und zum Rhein ermöglichten.
Darauf hin entwickelt sich die Ruhr bis Mitte des vorigen Jahrhunderts* zur meistbefahrenen Wasserstraße Europas. Da jedoch der schlechte Ausbauzustand und die schwankende Wasserführung eine ganzjährige Schifffahrt nicht zuließen, unterlag die Transportschifffahrt ab 1860 mehr und mehr der aufstrebenden Eisenbahn und wurde 1890 eingestellt.
Die Papiermühlenschleuse ließ der Abt von Werden 1777 / 78 am linken Ufer unmittelbar neben die dortige Mühle bauen. Sie wurde 1834 durch eine neue Schleuse am rechten Ufer ersetzt, während die alte Schleuse unter der neu angelegten Laupendahler Landstraße verschwand. Neben der Papiermühlenschleuse entstand das erhalten Schleusenwärterhaus.
Die Schleuse wurde bis Anfang der 50er Jahre betrieben und erst durch den Neubau des Kettwiger Wehres überflüssig. 1956 wurde Schleusenkammer und Schleusenkanal zugeschüttet. 1987 wurde die Schleuse vom StAWA Düsseldorf wieder freigelegt und als Denkmal restauriert.
Text Herausgeber Staatliches Amt für Wasserwirtschaft und Abfallbeseitigung
*gemeint ist das 19. Jahrhundert
Fotos v.L.
1 Informationstafel mit obenstehenden Text der StAWA
2 Tafel mit dem preußischen Adler Ow Links
3 Oberhaupt
4 Rechter Torflügel mit geöffneten Schützen
5 Tafel mit dem Erstellungsjahr OW rechts
6 Torantrieb OW rechts im Hintergrund das Schleusenwärter Haus
7 Schleusenkammer mit Blick zum Oberhaupt
8 Unterhaupt mit Zugbrücke
9 Zugbrücke
Im Wesentlichen wurde dazu an 16 Wehren Schleusen gebaut, die einen umladungsfreien Kohlentransport aus der Grafschaft Mark nach Mülheim und zum Rhein ermöglichten.
Darauf hin entwickelt sich die Ruhr bis Mitte des vorigen Jahrhunderts* zur meistbefahrenen Wasserstraße Europas. Da jedoch der schlechte Ausbauzustand und die schwankende Wasserführung eine ganzjährige Schifffahrt nicht zuließen, unterlag die Transportschifffahrt ab 1860 mehr und mehr der aufstrebenden Eisenbahn und wurde 1890 eingestellt.
Die Papiermühlenschleuse ließ der Abt von Werden 1777 / 78 am linken Ufer unmittelbar neben die dortige Mühle bauen. Sie wurde 1834 durch eine neue Schleuse am rechten Ufer ersetzt, während die alte Schleuse unter der neu angelegten Laupendahler Landstraße verschwand. Neben der Papiermühlenschleuse entstand das erhalten Schleusenwärterhaus.
Die Schleuse wurde bis Anfang der 50er Jahre betrieben und erst durch den Neubau des Kettwiger Wehres überflüssig. 1956 wurde Schleusenkammer und Schleusenkanal zugeschüttet. 1987 wurde die Schleuse vom StAWA Düsseldorf wieder freigelegt und als Denkmal restauriert.
Text Herausgeber Staatliches Amt für Wasserwirtschaft und Abfallbeseitigung
*gemeint ist das 19. Jahrhundert
Fotos v.L.
1 Informationstafel mit obenstehenden Text der StAWA
2 Tafel mit dem preußischen Adler Ow Links
3 Oberhaupt
4 Rechter Torflügel mit geöffneten Schützen
5 Tafel mit dem Erstellungsjahr OW rechts
6 Torantrieb OW rechts im Hintergrund das Schleusenwärter Haus
7 Schleusenkammer mit Blick zum Oberhaupt
8 Unterhaupt mit Zugbrücke
9 Zugbrücke