Scherstöcke

[Klöckner 19]

Guten Tag,

auf dem folgenden Bildausschnitt sieht man zwischen dem Scherstock und dem Lukensüll einen kleineren Scherstock sowie einen weiteren, der mit diesem ein + bildet. Soweit ich weiß, dienen beide dazu, die Tragfähigkeit für Decklast zu erhöhen.
Frage 1: Gibt es in diesem Lukendach auch Merklinge?
Frage 2: Wie nennt man den längs- bzw. querschiffs liegenden Deckbalken?
Danke für die Antwort(en).

Grüße
K.19

Bild mit freundlicher Genehmigung von Harry de Groot

[Jürgen F.]

Die Scherstöcke wurden auf die Gebinde gelegt. Die zusätzlichen haben wir damals Not-bzw. Hilfsscherstöcke genannt. Soweit ich mich erinnern kann, hatten die Rhenus Motore extrem stabile Eisenluken und so waren Merklinge nicht erforderlich. Bei den Schiffen standen häufig Trecker auf den Luken.

Schöne Grüße vom Nassen Dreieck
Jürgen F.

[B.Fuchs]

Hi Jürgen Merklinge waren immer dabei entweder Holz oder Eisen. Grüße aus Nackenheim.

[Navico 2]

@ B.Fuchs

So kenne ich das auch. Merklinge, ob aus Holz oder Eisen, war immer dabei.
Die Merklinge dienten einmal mit zur Stabilität des Lukendach, und zum anderen als Regenrinne damit auch das Wasser ablaufen konnte. Die Luken, egal ob aus Holz oder Eisen, waren nur stumpf zusammen gesetzt.
Die DDR-Schiffe (DBR-Reederei) hatten aber schon in den 1960 Aluluken (Mit Scherstock, Gebinde und Notscherstock) ohne Merklinge gehabt.
Die Merklinge waren in den Aluluken intrigiert, und sollen sogar schwimmfähig gewesen sein.

@Jürgen F.

In den 1950- Anfang 1960 wurden viele, oder fast alle gedeckte Frachter mit Notscherstöcke ausgerüstet.
Um zum einen leichte Decklast mit zu nehmen, die zuerst Gelöscht wurde,
oder, haben wir viel gemacht, Langeisen auf dem Lukendach (Decklast) laden, welches auf Grund der Abmessungen (meistens zu lang) nicht in den Laderaum rein ging. Es waren immer so um die 20-40 Tonnen nach Mannheim, die Restladung ging nach Basel. (Ein 67 m Schiff hatte früher immerhin 3 Laderäume).
Gruß Manfred

[Heidi Franz]

Hallo zusammen,

hier eine informative Seite (http://www.debinnenvaart.nl/binnenvaarttaal/afbeeldingen/onderdelen/onderdelen_vrachtschepen/luikenkappen/fr_luik_cijfer.html) zum Thema Luken, Merklinge ect.
Danke Ernst für den Tip. :super:

Gruß
Heidi

[Binnenvaarttaal]

hier eine informative Seite zum Thema Luken, Merklinge ect.
Danke für die 'link'.
Heute, für Sie, zwei Seiten hinzugefügt:tongue2:
1(teilweise neu) (http://www.debinnenvaart.nl/binnenvaarttaal/afbeeldingen/onderdelen/onderdelen_vrachtschepen/luikenkappen/friese_luiken.html), 2(alt) (http://www.debinnenvaart.nl/binnenvaarttaal/afbeeldingen/onderdelen/onderdelen_vrachtschepen/luikenkappen/fr_luik_cijfer.html), 3(teilweise neu) (http://www.debinnenvaart.nl/binnenvaarttaal/afbeeldingen/onderdelen/onderdelen_vrachtschepen/luikenkappen/friese_luiken_ond.html).

[Binnenvaarttaal]

Sorry, veel verder reikt men Duits niet.
Hulpscheerbalken werden toegepast op diepgeladen schepen met een lage den en moesten voorkomen dat bij slecht weer de luiken ingeslagen zouden worden.

De 'hulpscheerbalken' op de foto van de Franse motoren zijn waarschijnlijk geen hulpscheerbalken, maar steunen die bij de bouw van het schip (het plaatsen van herften en tussendekken) noodzakelijk waren.

[Binnenvaarttaal]

Zo juist uit betrouwbare bron vernomen, dat de Franse Motoren wel hulp scheerbalken hadden en dat deze inderdaad waren om het doorbuigen van de luiken bij het stouwen van deklast te voorkomen. De Franse motoren hadden stalen luiken.
Bij de oude Nederlandse zeilschepen, die de Zuiderzee, Waddenzee e.d. bevoeren, waren de extra scheerbalken er echter om het inslaan van de luiken door de golven te voorkomen. Deze schepen hadden houten luiken.

[Stadt_Aschaffenburg]

Hoi Binnenvaarttal

zunächst mal herzlich Willkommen beim Binnenschifferforum :wink:
Überhaupt kein Problem, wenn du kein Deutschprofessor bist, die meisten werden zumindest sinngemäß verstehen, was du meinst. Sooo unterschiedlich sind die Niederländer und die Deutschen nämlich gar nicht :lool:

Für die, die es nicht verstehen:

Binnenvaarttaal hat erklärt, daß Scheerstöcke ursprünglich dafür entwickelt waren, um zu verhindern, daß die (damals noch Holz-) Luken bei starkem Wellengang auf und tief abgeladenem Schiff einfach eingeschlagen wurden.

Er war sich zunächst nicht sicher, ob es sich bei den Scherstöcken im Bild von wrijfhout überhaupt um Scherstöcke handelt, oder ob das nur Abstandhalter waren, die nur für den Bau des Schiffes benötigt worden waren.

Er hat sich aber nochmal erkundigt und aus zuverlässiger Quelle die Info bekommen, daß die Franzosenmotoren doch Scheerstöcke hatten, allerdings nicht wegen der Wellen, sondern um auf die (mittlerweile Stahl-) Luken noch Deckslast laden zu können.


LG
Micha

[Binnenvaarttaal]

Mijn hartelijke dank voor de vertaling!

[Stadt_Aschaffenburg]

Hi,

nichts zu danken :)
Das ist bei uns immer so, irgendeiner übersetzt schon den Text :super:

LG
Micha

[Binnenvaarttaal]

Dat is mooi geregeld. Ik kan wel Duits lezen, dus als men mij wat te vragen heeft, dan hoeft dat geen problemen te geven.

[Stadt_Aschaffenburg]

Hi,

das ist wirklich kein Problem. Es sind ja viele Schiffleute hier, die niederländisch verstehen und wie gesagt: So unterschiedlich sind die Sprachen ja gar nicht :) Genauso funktioniert das auch, wenn ich im Kustvaartforum bin, ich frage auf deutsch, aber die niederländischen Antworten verstehe ich :)

Viele Grüße
Micha

[Binnenvaarttaal]

Nederlands is ook niet meer dan een Duits-dialect:wink1:

[Stadt_Aschaffenburg]

....oder umgekehrt :) :super:

[Ernst]

das die Franzosenmotoren doch Scheerstöcke hatten, allerdings nicht wegen der Wellen, sondern um auf die (mittlerweile Stahl-) Luken noch Deckslast laden zu können.Hallo das trifft 100% zu.

Als Decklast wurde oft Langeisen, oder Autos mitgenommen.

Gruß Ernst

[Böll]

Wenn Notscherstöcke drin waren hatte man auch weniger Arbeit um die lezten beide Merklinge auf den Lukenstapel zu bekommen.Mir ist mal einer abgeschmiert,der Alte sagte:Ich zeig Dir mal wie sowas geht, und zack lagen zwei Merklinge im leeren Laderaum.Ich mußte sie zwar rausholen,aber ein Grinsen konnte ich nicht vermeiden.

LG Wolfgang