Zwischen Colombier-Fontaine und Montbéliard

[Gernot Menke]

Wenn man von der Saône zum Rhein fährt, stellt Bild 1 den Blick zurück vom UW der Schleuse 18 auf die Kirche von Dampierre dar, die auf einem kleinen Felsen thront, in dem eine Madonna wohnt. Ich hatte kurz vor Dampierre übernachtet - da gab es wegen des französischen Nationalfeiertags abends ein Feuerwerk vom Feinsten - außer für die Raben (die ihren Schlafbaum verließen) und die Kühe, die von links nach schräg über die Weide galoppierten.

Den Doubs haben wir seit kurz vor L`Isle sur Doubs endgültig hinter uns gelassen - oder FAST endgültig: einmal treffen wir ihn noch einmal ganz kurz wieder, um ihn kurz talwärts der Schleuse 17 / Voujeaucourt bei km 159,8 zu überqueren. Bild 2 zeigt die Warntafel am Obertor der vorhergehenden Schleuse 18 / Dampierre: ab einem Wasserstand von 3 m wird die Überquerung des Doubs laut Schild gefährlich, ab 3,30 m ist sie gesperrt.

Bild 3 zeigt die schwer im Foto darstellbare Überquerung des Doubs. Am Schraubenwasser und an der Farbe der Tonnen sieht man, daß ich das Bild zurück in die Talrichtung zur Saône gemacht habe. Das Fahrwasser verläuft links an den drei roten Tonnen vorbei im Kanal. Die Tonnen sind in einem leichten Bogen ausgelegt, so daß man gegen die Strömung des Doubs, die im Foto von links nach rechts geht, anhält. Der hier nicht schiffbare Doubs kommt links unter der Brücke hindurch und fließt vor dem weißen Schild im Hintergrund nach rechts. Leider habe ich versäumt, die Brücke näher unter die Lupe zu nehmen - ich hätte anhalten sollen. Denn über die Brücke verliefen früher die Schienen der Treidellokomotiven. Klar, daß hier der Treidelpfad - sicherlich auch schon zur Zeit der Pferdetreidelei - auf der Bergseite des den Kanal kreuzenden Doubs verlief. Mal sehen, ob ich den Link wiederfinde, in dem schöne Fotos der Brücke zu sehen waren.

Bild 4 ist die Engstelle zwischen den Schleusen 17 / Voujeaucourt (die übrigens mit 3,23 m eine überdurchschnittliche Hubhöhe hat und 16 / Courcelles (bei PK 162, nur 1,26 m Hub).

Die Fotos 5-7 zeigen die Klappbrücke von Courcelles (Bild 7 mit Blick zurück) und die Bilder 8 und 9 die darauffolgende Engstelle (auf Bild 6 ist sie bereits hinter der Brücke sichtbar. Bild 9 wieder mit Blickrichtung zurück). Auf Foto 8 kündigen die Hochhäuser auf dem Berg im Hintergrund bereits Montbéliard an.

Hinter der folgenden Schleuse Nr. 15 / Coteau Jouvent (PK 163,6) erreicht man Montbéliard mit seinem Bootshafen (ursprünglich sicherlich ein normaler Handelshafen). Die markante Verladeanlage im letzten Bild - hoffentlich entgeht sie, anders als das angrenzende Industriegebäude, dem Abriß - liegt kurz vor dem Bootshafen auf der anderen Seite.

Hinter der Schleuse Nr. 14 (PK 164,7) wird der Kanal für ein paar Kilometer gerader und breiter und die moderne Schleuse Nr. 12 / Etupes hat mit 4,25 m eine für den Kanal beträchtliche Hubhöhe - vermutlich hat man hier irgendwann schon mal auf einem kleinen Stück am geplanten modernen Kanal gearbeitet.

Nach einem scharfen Linksknick folgt die Schleuse Nr. 9 / Allenjoie bei PK 171,7. Doch dazu mehr im Folgebeitrag.

:wink: Gernot

[wilfried korff]

Hallo Gernot , wieder ein toller Bericht von Dir !Ich darf noch eine kleine Ergänzung einbringen : an der Brücke von Voujeancourt befand sich früher eine "Laufkatze". In der Zeit nach der Treidelei waren die Spitzen nur schwach motorisiert . Bei hohem Wasserstand
stellte man eine Verbindung zwischen Bug des Schiffes und "Laufkatze" durch eine Trosse her. So war sichergestellt , dass der Spitz gefahrlos den Doubs überqueren konnte . Habe dazu mal eine Skizze erstellt. Gruss Wilfried

[wilfried korff]

Hier nun das richtige Bild , sorry. Wilfried

[Gernot Menke]

@Hallo Wilfried,

mal wieder eine herrliche Zeichnung in Deinem Beitrag 2! Sollte es dieses Teil hier sein!?? Ich habe das Foto in der Beschreibung eines Radwegs entlang des Doubs ingendwo im Internet gefunden.

:wink: Gernot

[wilfried korff]

Hallo Gernot , bin auch nur immer auf dem Wasser da lang , nie an Land . Habe die Info. von meinem Penischenfreund . Könnte aber so aussehen . Gruss Wilfried

[Gernot Menke]

Hier noch ein Bild von Marco (hydra) aus dem binnenvaartforum (mit Dank für die Erlaubnis) das die Brücke für die Laufkatzen zur Sicherung der Überquerung des Doubs zeigt.

In Beitrag 1 Bild 3 ist die Brücke in Richtung Saône, hier in Richtung Rhein fotografiert.

:wink: Gernot

[Gernot Menke]

Das Bild in Beitrag 4 scheint wirklich die besagte Laufkatze sein - ich weiß nicht, ob sie heute noch dort steht (vielleicht kann ja mal einer nachsehen, wenn er dort durchkommen sollte!). Einige Details im Hintergrund kann man auch auf dem Foto in Beitrag 6 ausmachen: links der Berg, der Eingang des Kanals ganz hinten mit dem Schild und dem pyramidenförmigen Baum auf der rechten Seite.

Wenn ich übrigens in Beitrag 1 geschrieben habe, daß die Tonnen etwas kreisförmig ausgelegt sind, damit man gegen die Strömung des Doubs anhält, dann ist das nicht ganz richtig: dort gibt es eine Sandbank, die man in dem Bogen umgeht. Deswegen die Tonnen.

:wink: Gernot

[Gernot Menke]

die besagte Laufkatze ... ich weiß nicht, ob sie heute noch dort steht

Jawohl, tut sie! Allerdings ist sie inzwischen schon weit mehr zugewachsen, als auf dem Foto im vierten Beitrag zu sehen.

Ich habe meine Anreise zur Saône dazu genutzt, um einmal nachzusehen und die Bilder zu machen - ich füge sie hier an. Die Laufkatze steht auf dem linken Ufer des Doubs. Die Brücke, über die sie lief, ist inzwischen gesperrt. Die Bilder im Detail (der Reihenfolge nach):

Foto 1: Talseite der Laufkatze; Fotos 2 und 3: Landseite der Laufkatze mit den Seitenführungsrollen, mit denen sie sich gegen die Kraft der an ihr zerrenden Penische an der Schiene abstützte; Fotos 4 und 5: die Haken zum Anhängen der Penische auf der Wasserseite (ich weiß nicht, warum es zwei sind); Foto 6: die Schiene in Bergrichtung zur Brücke; Foto 7: die Brücke in Bergrichtung. Im Hintergrund geht der Kanal in Richtung Scheitel, der Doubs strömt von rechts nach links unter der Brücke durch und dann quer durch den Kanal; Foto 8: Blick von der Laufkatze in die Talrichtung des Kanals, der links in Richtung Saône geht. Rechts der Abfluß des Doubs.

Wie die Laufkatze genau benutzt wurde, weiß ich noch nicht so genau, aber sicherlich war sie eine Einrichtung aus der Zeit der Treidelschiffahrt. Mit Motor ist sie wohl nicht benutzt worden.

:wink: Gernot

[LorenzE]

Hallo Wilfried,
Hallo Gernot,
Hallo allerseits,

Ich wollte mir die Anlage mal selbst anschauen und habe einen Sontagsnachmitagsausflug nach Voujeucourt gemacht.
Es hat sich doch einiges verändert seit den letzten Bildern.

Ich lasse die Bilder für sich sprechen.

[Gernot Menke]

Danke für die Bilder, Lorenz!

Es war zu erwarten, daß man die baufällige Brücke an dieser Stelle erneuern würde - auch die Pfeiler scheinen neu zu sein. Mit der neuen Brücke verschwand natürlich auch die Laufschiene auf der Brücke - es freut mich, daß ich den alten Zustand (wenn auch nur durch ein Absperrgitter - die Brücke war bereits nicht mehr zugänglich) noch dokumentieren konnte. Immerhin hat man die Laufkatze - nun gut sichtbar - stehen lassen.

Lorenz, auf Deinem vorletzten Bild: bezieht sich der Info-Stein oder das Holz neben der Laufkatze auf die Wegebeschilderung oder auf die Laufkatze?

:wink: Gernot

[LorenzE]

Gern geschehen, Gernot. Auch ich bin froh, dass du den damaligen Zustand noch dokumentieren konntest.

Das Holz gehört zur Laufkatze. Gleich hinter der Laufkatze befindet sich noch einmal ein Holz mit einer Tafel, die eine ehemalige Holzverladestelle beschreibt. Beide Tafeln sind ausschliesslich in französischer Sprache gehalten.

Leider, leider habe ich vergessen die Tafeln fotografisch festzuhalten. Wenn ich mal wieder einen Ausflug in die Gegend mache, werde ich dies noch nachholen. Es sind nicht mal hundert Kilometer von mir zu Hause nach Voujeucourt.

Liebe Grüsse,
Lorenz

[Moselschiff]

Von meinem Vater weiß ich, daß früher die Schiffe (Treidelschiffe) an der Laufkatze festgemacht wurden, um den Doubs zu queren. Ich selbst hatlte das für sehr fragwürdig, vor allen Dingen, weil ich nicht weiß, wie es gehandelt wurde.

1. Möglichkeit, nur vorne hat man einen Draht auf die Laufkatze gesetzt und hat dann das Achterschiff rumschlagen lassen, alsi stromgerecht und hat dann rüber gegiert. Ok, Würde gehen, sage ich mal. Vor allen Dingen, als dies so gemacht wurde, da war dieser Teil des RRK nur für 30 Meter Schiffe und nur mit 120 bis 140 cm Tiefgang befahrbar. Und, es waren nicht überwiegend Penichen, damals fuhr noch alles mögliche durch die Kanäle, Schiffe ab 40 Tonnen und so ein Kram.

2. Möglichkeit, man setze vorne und hinten einen Draht auf die Laufkatze, hierzu die nächste Frage, gab es mehrere Katzen, daß dies auch möglich gewesen wäre? Hier halte ich es aber für bedenklich, ein Schiff quer zum Strom darüber zu ziehen. Wenn Zum Beispiel ein Schiff mit Getreide geladen war, dann war ein guter Teil der Ladung über der Wasserlinie, ich denke, dir Schiffe hätten zu kentern gedroht.

Fazit, ich denke nicht, daß diese Gerätschaft häufig und von größeren Schiffen benutzt wurde.

Als wir mit der Peniche Pelikan da etwa 1965 mal den Weg fuhren, hatten wir bei der Querung auch ziemlich Hochwasser. Mein Vater hatte auf dem Weg zum Rhein gut gegen die aus dem Doubs komende Strömung angehalten mit der Folge, daß als das Vorschiff etwas über die Hälfte des Flusses gequert hatte, mächtig nach Steuerbord ging und es war sehr schwierig, das nun noch in der Quer- Strömung befindliche Achterschiff gegen den Strom hoch zu halten. Fast landeten wir Steuerbord in der Böschung kurz nachdem wir wieder im Kanal waren. Nicht umsonst ist das alles sehr breit angelegt. Mit der Folge, daß es heute weitgehend versandet ist, siehe Bild aufg Gooble Earth aktuell.

Grüße

[Gernot Menke]

Dann will ich die in den Beiträgen # 10 und # 11 angegebenen Texttafeln zu der Laufkatze, die dort seltsamerweise als "treuil" - also Winde oder Spill - bezeichnet wird, hier mal nachreichen (Anhänge 1-3); meine Übersetzung stelle ich dazu. Den Text zu dem früheren Holzhafen (da geht es um die einstmals wichtige Flößerei auf dem Doubs) lasse ich hingegen unübersetzt.

Die Übersetzung der Tafeltexts zu der Treidel-Laufkatze:

"Einstige Treidelwinde

In der frühen Schiffahrt wurden die Schiffe von Pferden gezogen, die auf den Treidelpfaden liefen, die am Ufer aller Kanäle liegen.

Dieser Wagen wurde bei der Eröffnung des Kanalstücks zwischen Dampierre und Voujeaucourt in Dienst gestellt. Er sollte verhindern, daß die Strömung die Lastkähne an der Stelle, wo der Kanal den Fluß überquert, vom Kurs abbrachte. Der Wagen lief auf einer Führungsschiene von 162 m Länge (76 m auf der Brücke, 48 m auf dem rechten Ufer und 38 m auf dem linken Ufer).

Zuvor wurde auf dem linken Ufer des Doubs getreidelt. An der Einmündung des Allan gab es für die Treidelpferde am „Pferdeübergang“ eine Fähre zur Insel in der Mitte des Doubs; von dort gelangte man über einen Wehrsteg, der bei mittlerem Abfluß des Doubs zugänglich war, zum rechten Ufer. Nachdem die Schiffe genügend starke Motoren erhielten, wurde der Wagen außer Dienst gestellt."

Wenn das so stimmt, würde die Laufkatze also noch aus der Bauzeit des Rhein-Rhône-Kanals (1833 auf ganzer Länge eröffnet) stammen.

Die Informationen zu der Laufkatze sind offenbar spärlich. Ich habe bei VNF angefragt, wo man wirklich sehr nett war, aber auch nicht weiterhelfen konnte und mir eine Dame vom Tourismus vemittelte, die selbst gerade auf der Suche nach Informationen zu diesem Thema sei. Die Dame versprach zunäch sehr viel, hielt dann aber rein gar nichts - offenbar weil sie nichts über die Laufkatze herausgefunden hatte. Dann frage ich mich nur, woher die folgenden Informationen stammen, die ich einer Fahrrad-Seite entnehme (http://eurovelo6.e-monsite.com/pages/eurovelo/de-colombier-a-montbeliard.html) und warum diese Informationen nicht auf der Infotafel zu finden sind. Auf der Fahrrad-Seite steht nämlich:

Arrivé à Voujeaucourt, vous pourrez examiner ce toueur, un ancien mécanisme qui depuis 1834, jüsqu`à la fin de l`époque de la traction animale en 1930 servait à tirer les péniches perpendiculairement au cours du Doubs, là ou cette rivière coupe le Canal du Rhône au Rhin. Übersetzt:
"In Voujeaucourt angekommen, können Sie diesen Schlepper untersuchen, einen früheren Mechanismus, der vom Jahr 1834 bis zum Ende der Ära des Leinzugs mit Tieren im Jahr 1930 dazu diente, Lastkähne quer zum Lauf des Doubs zu ziehen, an der Stelle, wo dieser Fluß den Rhein-Rhône-Kanal durchschneidet."

Na bitte, geht doch. Die Jahreszahlen haben wir. Jetzt müssen wir nur noch rauskriegen, wie die Sache genau ablief.

:wink: Gernot

[Gernot Menke]

Im Beitrag zuvor ist zwar alles schön grün, aber ich habe noch ein paar ältere und neuere Bilder verglichen und ich stelle deswegen noch ein paar interessantere davon ein.

Brutal ist der Vergleich der ersten beiden Fotos. Aber was will man machen. Bald 200 Jahre hatte die "passerelle" auf dem Buckel und da sie aus Eisen war, bestand die Gefahr, daß man durchbrach - sie war ja gesperrt, wie noch einige andere Brücken aus dieser Zeit.

Sodann die nächsten drei Bilder, die Jahreszahlen stehen an der Datei jeweils dran. Man erkennt, daß die Laufkatze ein kleines Stück in Richtung Doubs bewegt wurde seit 2011. Sie steht heute nicht mehr direkt am Prellbock, sondern es ist ein halber Meter Platz zwischen dem Anschlag und der Laufkatze. Die letzte Strebe der Laufschiene am Prellbock, die auf dem alten Bild unter dem Wagen war, ist nun frei. Und bei den Arbeiten hat die Laufkatze oben rechts rechts einen auf den Deckel gekriegt - nach 178 Jahren und bereits im Ruhestand. Die Delle im Blech ist auf den Bildern von 2011 noch nicht drin!

Schade eigentlich, daß man das Ding dort einfach so wegrosten läßt. Es hat natürlich was, wenn man diese Laufkatze an Ort und Stelle im Original sehen kann, aber gilt das auch noch in 100 Jahren? Unten sind schon die Rostlöcher im Fahrgestell. Ein Dach? Doch ins Museum? Laissez faire, laissez aller? Vielleicht sollte man dort ein Modell hinstellen und das Original ins Trockene stellen, mit einem Schildchen, das auf das Museum hinweist.

Die beiden Bilder V3 - hier kann ich nicht die identische, sondern nur die genaue Gegenperspektive anbieten. Die Laufschiene ist der kürzere, 38 m lange Teil auf dem linken Ufer des Doubs (siehe # 13). Auf dem aktuellen Bild ist alles abgeräumt, die Laufschiene ist komplett weg, warum hat man sie nicht bis zur Brücke stehengelassen? Da fehlt was, die Laufkatze steht jetzt abgekoppelt vom technischen und atmosphärischen Kontext einsam irgendwo in der Ecke. Ja ja, was Altes, aber ich habe nicht das Gefühl, daß man sich bei der Brückenerrneuerung 2012 der Einmaligkeit dieser immerhin fast 200 Jahre alten Anlage wirklich bewußt war.

Als letztes V4, der Blick vom Prellbock in Richtung Brücke. Das horizontale Rad ist sichtbar, das den vom Schiff kommenden horizontalen Zug auf die Schiene übertrug. Man sieht, daß da Spiel ist: die entsprechende Schiene fehlt, sie hatte sich vielleicht gelöst und war offenbar während der Arbeiten im Jahr 2012 entfernt worden. Wenn man sich das Foto V1-2011 anguckt: Oben auf dem Träger der Brücke sitzt mittig die Schiene für das senkrechte Laufrad oben in der Laufkatze. Die Schiene für das horizontale Laufrad fehlt auch hier (also bereits 2011), man muß sie sich rechts am senkrechten Teil des Trägers zwischen den beiden Schrauben denken. Auf dem Foto V2-2011 ist sie noch vorhanden - auf dem Foto V2-2017 fehlt sie! Auf dieser Schiene lief das horizontale Rad, mit dem sich die Laufkatze gegen den Zug des in der Strömung liegenden Schiffs abstützte.

:wink: Gernot

[Gernot Menke]

Trotz allerlei Hindernissen und Fehlschlägen bin ich hartnäckig an der Sache drangeblieben und inzwischen ein gutes Stück weitergekommen. Um es kurz zu machen: die zeitlichen Angaben, die in # 13 genannt werden, sind vollkommen falsch und die Laufkatze ist ein ganzes Stück jünger!

Zwar ist es richtig, wenn die Infotafel reichlich mißverständlich vermeldet, daß die Laufkatze "bei der Eröffnung des Kanalstücks zwischen Dampierre und Voujeaucourt in Dienst gestellt" wurde, doch muß man dazu wissen, daß der Kanal in Voujeaucourt ursprünglich einen anderen Verlauf hatte und den Doubs benutzte. Im Zuge der Vergrößerung des Kanals (vom gabarit Becquey) auf das Penischenmaß (gabarit Freycinet) wurde der Verlauf dann geändert und der heutige Seitenkanal gebaut, der den Doubs zwar nicht mehr benutzte, ihn aber überqueren mußte. Diese Arbeiten waren in Voujeaucourt erst 1930 vollendet! Es war das letzte Stück des gesamten Kanals, in dem die Erweiterung fertig wurde. Aus dieser Zeit erst stammt die Laufkatze, die für die Doubsüberquerung - und zwar von Anfang an und nicht erst aufgrund schlechter Erfahrungen - vorgesehen war.

Ob sie tatsächlich rege benutzt wurde oder nicht, entzieht sich meiner Kenntnis. Moselschiff, der in # 12 schreibt, kann sich jedenfalls nicht erinnern, daß sein Vater, der den Kanal vielfach befahren hat, näher davon erzählt hätte. Ich weiß nur, daß mal ein Traktorfahrer (auf diesem Kanalstück gab es keine elektrischen "machines" auf Schienen), der die Laufkatze aus unbekannten Gründen NICHT benutzte, von seiner angehängten Penische bei der Doubsüberquerung ins Wasser gezogen worden ist.

Mithin ist die Laufkatze um volle einhundert Jahre jünger als angenommen und in verschiedenen Quellen (siehe # 13) angegeben: sie war also nur von 1930 bis ungefähr 1965 in Betrieb - oder wenigstens benutzbar. Jetzt braucht man sich wenigstens nicht mehr zu wundern, daß man für die kleinen Holzschiffchen von 1834 eine derart stattliche Anlage baute!!

:wink: Gernot