Motorschlepper von Rhein und Elbe zur Donau, 1941 f.

Habe jetzt mal einen ersten Versuch gemacht, die Motorschlepper, die ab 1941 von Rhein und Elbe zur Donau kamen aufzulisten. Nach 80 Jahren sind diese Fälle vielleicht noch zuklären. Diese Zusammenstellung ist sicher noch unvollständig und aufgrund der dürftigen Aktenlage in einigen Fällen auch zu korrigieren. Die Herkunft der Schiffe wird grundsätzlich nicht erwähnt. Die Schreibweisen sind wohl manchmal nicht richtig (Nummerierungen mit römischen oder arabischen Ziffern?) Technische Angaben sind häufig nicht original.
Quellen: Schriftverkehr RVM mit Reedereien und sonstigen Stellen. Verlustlisten der Schiffahrtstelle Wien usw.
Soweit ersichtlich behielten die Schiffe ihre Namen; Ausnahme: ALBERT THIELECKE, dann bei der DDSG WEICHSEL.

Name Bereederung techn. Daten

1. ALI DDSG 100 PS

2. ALBERT THIELECKE DDSG sp. Ankauf 540 PS techn. Daten bei SCHERER

3. BADEN XV 400 PS, L:29,5 m, B: 5,63 m, Tiefg: 1,2 m

4. BADEN XVI 400 PS, L:9,5 m, B: 5,63 m, Tiefg: 1,2 m

5. BRAUNKOHLE 6 DDSG 350 PS, L: 23,9 m, B: 6,27 m, Tiefg: 1,60 m

6. BRAUNKOHLE 8 DDSG 350 PS, L: 23,9 m, B: 6,27 m, Tiefg: 1,6 m

7. BYLAND DDSG 100 PS

8. DRIE GEBROEDERS BL 100 PS

9. DESCARTES DDSG 280 PS

10. EDUARD CORDS

11. EMMA II DDSG 105 PS

12. ESSAI BL 100 PS (Hinweis 2. S ist unleserlich)

13. GERMA DDSG 115 PS

14. GESTMANN VIII

15. GESTMANN IX DDSG

16. HANIEL XXIV DDSG

17. HANIEL XXV DDSG

18. HANIEL XXVI BL 700 PS

19. KEHL 400 PS

20. KRONOS VIII DDSG 375 PS, L: 27,5 m, B: 5,2 m, Tiefg: 1,2 m

21. LECKSTROM III DDSG 105 PS

22. MARIE DDSG 125 PS

23. MONTAN 24 DDSG 550 PS

24. MOSEL 660 PS, L: 38,o m, B: 6,66 m, Tiefg: 1,4 m

25. RHEINKONTOR I DDSG 550, PS, L: 36,3 m, B: 6,2 m, Tiefg: 1,5 m

26. RHEINKONTOR II DDSG 550 PS, L: 36,3 m, B: 6,2 m, Tiefg: 1,5 m

27 SCHÜRMANN X BL 600 PS, L: 31,3 m, B: 6,2 m, Tiefg: 1,3 m

28. THETA DDSG 120 PS



Der weitere Verlauf der Schiffe ist in vielen Fällen dokumentiert, ebenso der Einsatzbereich (Seedienst, Dienst bei der Marine oder Wehrmacht) aber sonst noch viele offene Fragen.
1944 sollten weitere Schlepper überführt werden, was aufgrund der Kriegslage aber nicht mehr durchführbar war.


Anlagen:


1) Foto: HANIEL XXV (R 675) auf dem Weg zur Donau, Quelle D.A.P. G.*
2) Bf. BL an Wallner vom 14. März 1944, Überführungen von Schleppern zur Donau, BA Sign. R5/856
3) Foto: Schlepper bei der Helling der Hitzler-Werft in Ingolstadt, Quelle: WSA Rgbg. (Archiv), Foto: Walter

Die D.A.P.G. hatte einen Exklusivvertrag für die Überführung aller Schiffe (Handels- und Marineschiffe) von Rhein/Elbe zur Donau. Vgl. auch Deutsch-Amerikanische Petroleum-Gesellschaft (Hrsg.), DAPG - Tankkahntransport 1939-1940,o.O. o.J

Klaus Heilmeier

Hallo Otto und Klaus Heilmeier,

spannendes Thema!

Von der Reederei Braunkohle wurden allerdings überführt BRAUNKOHLE VIII und IX.

Fotos:

1.) BRAUNKOHLE VIII und IX werden in Dresden-Uebigau für den Transport nach Ingolstadt vorbereitet (zerlegt)

2.) BRAUNKOHLE VIII im Hafen Kertsch (Krim)

Grüße
Muranfan

Sind doch jetzt etwas mehr geworden - aktuelle Liste (10.3. 15 Uhr)

habe jetzt mal einen ersten Versuch gemacht, die Motorschlepper, die ab 1941 von Rhein und Elbe zur Donau kamen aufzulisten. Nach 80 Jahren sind diese Fälle vielleicht noch zuklären. Diese Zusammenstellung ist sicher noch unvollständig und aufgrund der dürftigen Aktenlage in einigen Fällen auch zu korrigieren. Die Herkunft der Schiffe wird grundsätzlich nicht erwähnt. Die Schreibweisen sind wohl manchmal nicht richtig (Nummerierungen mit römischen oder arabischen Ziffern?) Technische Angaben sind häufig nicht original.
Quellen: Schriftverkehr RVM mit Reedereien und sonstigen Stellen. Verlustlisten der Schiffahrtstelle Wien usw.
Soweit ersichtlich behielten die Schiffe ihre Namen; Ausnahme: ALBERT THIELECKE, dann bei der DDSG WEICHSEL.

Name Bereederung techn. Daten

1. ALI DDSG 100 PS

2. ALBERT THIELECKE DDSG sp. Ankauf 540 PS techn. Daten bei SCHERER

3. BADEN XV BL 400 PS, L:29,5 m, B: 5,63 m, Tiefg: 1,2 m

4. BADEN XVI BL 400 PS, L:9,5 m, B: 5,63 m, Tiefg: 1,2 m

5. BRAUNKOHLE 6 DDSG 350 PS, L: 23,9 m, B: 6,27 m, Tiefg: 1,60 m

6. BRAUNKOHLE 8/VIII DDSG 350 PS, L: 23,9 m, B: 6,27 m, Tiefg: 1,6 m

7. BYLAND DDSG 100 PS

8. CASTOR RVM 250 PS

9. DELPHIN RVM 135 PS

10. DRIE GEBROEDERS BL 100 PS

11. DESCARTES DDSG 280 PS

12. EDUARD CORDS

13. EMMA II DDSG 105 PS

14. ESSAI BL 100 PS (Hinweis 2. S ist unleserlich)

15. GERMA DDSG 115 PS

16. GESTMANN VIII

17. GESTMANN IX DDSG

18. GUNTHER DDSG 430 PS

18. HANIEL XXIV DDSG

19. HANIEL XXV DDSG

20. HANIEL XXVI BL 700 PS

21. INDUS Komm. Leiter 420 PS

22. JOAN RVM 170 PS

23. KEHL 400 PS

24. KRONOS VIII DDSG 375 PS, L: 27,5 m, B: 5,2 m, Tiefg: 1,2 m

25. LECKSTROM III DDSG 105 PS

26. MABI III DDSG 150 PS

27. MARIE DDSG 125 PS

28. MONTAN 24 DDSG 550 PS

29. MOSEL 660 PS, L: 38,o m, B: 6,66 m, Tiefg: 1,4 m

30. RHEINKONTOR I DDSG 550, PS, L: 36,3 m, B: 6,2 m, Tiefg: 1,5 m

31. RHEINKONTOR II DDSG 550 PS, L: 36,3 m, B: 6,2 m, Tiefg: 1,5 m

32. SCHÜRMANN X BL 600 PS, L: 31,3 m, B: 6,2 m, Tiefg: 1,3 m

33. THETA DDSG 120 PS



Der weitere Verlauf der Schiffe ist in vielen Fällen dokumentiert, ebenso der Einsatzbereich (Seedienst, Dienst bei der Marine oder Wehrmacht) aber sonst noch viele offene Fragen.
1944 sollten weitere Schlepper überführt werden, was aufgrund der Kriegslage aber nicht mehr durchführbar war.
Die Liste enthält keinen der überführten 19 Motorsegler.

Klaus Heilmeier

BRAUNKOHLE 6 (richtig: VI) kann nicht stimmen, denn dies war ein Dampfschraubenzugschiff siehe hier: BRAUNKOHLE VI VICTOR WEIDTMANN

Richtig ist BRAUNKOHLE IX

Grüße
Muranfan

Das Thema findet doch etwas Interesse.
Liefere - soweit ich was finde - nach.
Hier die Entscheidung, dass die Schlepper für den Seedienst adaptiert werden sollen.
Habe diesmal auch die Beteiligten des Entscheidungsgremiums eingescannt.

Klaus Heilmeier


Quelle: Niederschrift über die Sitzung zum Donauschiffbau-Programm vom 15.4.1942

Servus Otto,

zur Liste der vom Rheingebiet zur Donau verbrachten Schlepper hätte ich folgende Feststellung:
Der Motorschlepper JOSEF SCHÜRMANN X, so in der Liste angegeben, hieß JOSEF SCHÜRMANN 10, wie auch die Vergleichsbilder im Anhang zeigen. Alle Fahrzeuge dieser Reederei waren
außer dem Reedereinamen mit arabischen Ziffern gekennzeichnet. Die Kennzeichnung auf dem Regensburger Bild mit X müsste demnach ein Fehler gewesen sein.

Beste Grüße dir und allen Usern,

Walter

nur zwei Dokumente zu den Motorschleppern der Fa. Schürmann, die um ihre Schiffe kämpfte. SCHÜRMANN 8 kam dann doch nicht zur Donau.

1) Bf. Schürmann an RVM (Reichsverkehrsminister) vom 24.2.1941
2) Bf. Schürman an RVM (Reichsverkehrsminister) vom 28.2.1941

Klaus Heilmeier

Renato SCHIRER hat ja 2019 eine Dokumentation zur Schiffswert Linz im 2. WK. vorgelegt. Dort waren auch einige Schlepper zur Aufrüstung in Arbeit.
Wichtig: Eine erste Zusammenstellung, was die D.A.P.G. in Summe von der Elbe zur Donau transportiert hat.

VG

Klaus


EDUARD CORDS
Eigner: Schlesische Dampfer GmbH, Hamburg
Werft: Wiemann, Brandenburg
Baujahr: 1935
L: 38,06 m
B: 6,92 m
H: 2,0 m
Leistung: 2 x 225 PS DEUTZ Sechszylinder-Viertakt-Diesel
Übergabe am 16. Juli 1941 an DDSG > neuer Name ab 1942 ODER
1945 durch Artillerie versenkt

MOTOR III
Eigner: Schlesische Dampfer Compagnie - Berliner Lloyd AG
Werft: Hitzler, Lauenburg
Baujahr: 1928
L: 34,60 m
B: 6,66 m

H: 2,04 m
Leistung: 2 x 330 PS, DEUTZ Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotoren
Übergabe an DDSG am 21. Oktober 1941 an DDSG, neuer Name MOSEL
27. Mai 1944 zurück von Schwarzmeerflottte an DDSG
September 1944 bei Prohovo gesprengt

In der Werft Linz wurden noch aufgerüstet:

RHEINKONTOR I, am 21. November 1941 an DDSG

MONTAN XXIV, am 18. Dezember1941 an DDSG

Jos. Schürmann 10
Bezeichnung auf der Donau SCHÜRMANN X


Aktenbelege zum Einsatz auf dem Schwarzen Meer und der Donau (1941-1945)


- 11. April 1942 bis 15. Juni 1944 von der KM angemietet. (Bereederung durch Bayer. Lloyd)
(Schwarzmeereinsatz)

- 12. August 1943 in Odessa, Reparatur

- 16. Dezember 1943 Fahrt von Odessa nach Nikolajew (Räumung des Hafens)

- 5. Januar 1944 Räumung des Hafens Odessa und Fahrt nach Sulina.
Aus einem Bericht: SCHÜRMANN X hatte im Anhang ab Odessa den Gk. OLGA HIOT(T) (ex ROSE, Eigentümerin: Alexandra C. Hiott, Braila, Schleppkahn, Bj. 1894, Danubius Werft, Bp., L: 56,60 m, B: 9,73 m, Tiefgang: 3,71 m, Tonnage: 1311 t) und den Gk. DDSG 3217 (Eigentümer: DDSG, Wien, Schleppkahn, Bj. 1889, Óbuda, Bp., L: 45,74 m, B: 7,94 m Tiefgang: 1,61 m, Tonnage: 324,7 t). Reiseziel Sulina. Wetterlage gut, dann starker Anstieg des Barometers, auffrischender NO-Wind, gegen 23 h Windstärke 7 bis 8. DDSG 3217 wurde vor der Sulina-Kanalmündung verloren und strandete 7 Seemeilen südlich von Sulina. SCHÜRMANN X und OLGA HIOT(T) erreichten Sulina.

- 11. April 1944 in Braila, Reparatur

- 3. Juni 1944 Übernahme in den Donaudienst; Kupplung der BB-Schraubenwelle defekt, Fahrt mit einem Motor zu Berg nach T. Severin zur Reparatur (dadurch nahm SCHÜRMANN X nicht am großen Rückzug ab Galati im Aug. 1944 teil und konnte noch das "Eiserne Tor" westwärts passieren)

- 8. Mai 1945 SCHÜRMANN X liegt seit April 1945 bei Do.Km 1934 (Nußdorf/Wien), fahrklar als Schiff des Bayer. Lloyd bezeichnet.

Verbleib:

Nachdem in der sowjet. Zone, Transfer in die UdSSR; dort neuer Name ab 1951: DERBENT; (nicht gesichert).

techn. Werte aus dem Seedienst:

Leistung: 590 PS
2 Dieselmotoren
Treibstoffverbrauch (Gasöl) in 24 Std.: 2 650 kg;
Bunkermenge: 10 Tonnen
Abmessungen: L: 31,30 m, B: 6,10 m, Tiefg.:1,3 m
Geschwindigkeit: 11 sm/h ohne Anhang; 6 sm/h mit Anhang

Klaus Heilmeier

Moin,

anbei ein paar Ergänzungen

MfG
VINI