Druckbare Version
Schiffsdaten
Name: Regenboog
Ex-Namen: Lacq, Delos
gemeldet in: Landsmeer
Nationalität: :n:
Europa-Nr.: 02311827
MMSI-Nr.: 244710302
Rufzeichen: PD3311
Länge: 86,00 m
Breite: 11,16 m
Tiefgang: 2,89 m
Tonnage: 1974 t / später 1928 t
Maschinenleistung: 2x 644 PS
Maschinen-Hersteller: Caterpillar
Bugstrahl: 320 PS DAF v.Tiem
Baujahr: 1964
erbaut in: :n:
Bauwerft: De Biesbosch, Dordrecht
Am 04.06.09. zu Tal vor der Emsüberführung im DEK km 78.
Schöne Grüße Jürgen F.
Hallo!
Habe heute auch ein paar Bilder gemacht, Ausfahrt oberhalb Schleuse Uelzen (ESK)
Gruß:wink:
Daniel
Hallo
GMS "REGENBOOG" in Kitzingen zu Berg.
Hallo!
Fotos vom 22.12.2009, oberhalb der Brigittenauer Brücke in Wien. mfG helmut1972
Hier nog een foto van de Regenboog bergvarend op 31-07-2009 beneden Bingen.
Hallo User
Dieses Regenboog GMS ,gibt mir Rätsel auf.
In meiner Bugansicht sieht der wie einer der ersten,den großen Franzosen- Motoren der C.N.F.R. aus.
Auf jeden Fall ist das ein absoluter Zwitter.
Da muß unendlich dran umgebaut worden sein.
Die Franzosenmotore (Kanadier) waren ja schon geschweißt.
Kanadischer Techniker und Schweißer führten in Europa die Sektionsbauweise und Schweißtechnik ein .Mit den Bauplänen und dem know how wurden die Schiffe hier, ebenso wie in Kanada produziert, b.z.w. wurden die Sektionen auf Pontons über den Atlantik verschifft
und hier zusammengefügt.
Könnt ihr alles unter den C.N.F.R. Beiträgen von Ernst nachlesen. (Geschichte der CNFR Schiffe )
Arnold hau rein,hier ist jede Menge Input angesagt.
Grüße grotefendt
Hallo User
Noch ein Bild der Regenboog.
Ich verdächtige das Schiff ein ex CNFR Schiff zu sein, es sind ja bekanntlich im Rahmen der Euabwrackaktion 1988 bei der abwrackende eine auf 120% erhöhte Abwrackprämie erhielten ,Schiffe als abgewrackt deklariert worden, wo die Prämie kassiert, das Schiff umgebaut, und unter einem anderen Nahmen weiter verkauft wurde.
Für einen großen Franzosen lag die Abwrackprämie bei ca 125000,oo DM.
Es wurden und werden auf niederländischen Werften Schiffe problemlos nicht nur in der Länge verändert, sondern auch in der Breite.
Die Schiffe werden in voller Länge auf der Helling mittig in zwei Hälften getrennt , auseinandergezogen und um die gewünschte Meterzahl verbreitet.
Das bringt ladungsmäßig mehr Tonnen, als wenn man das Schiff verlängert.Verlängert wird das bei der Gelegenheit wahrscheinlich auch gleich noch.
Im Forum war kürzlich ein CNFR –Motor zu sehen ,der angeblich abgewrackt wird.
Das glaubte ich nur,wenn ich selber daneben stehe würde.
Alte Maschine auf den Schrott ,Schiff trennen, verbreitern, verlängern ,neuer Motor rein ,und schon ist wieder ein tausend Tonner bei geringem Materialaufwand fertig.
Das kann eine Werft durchführen, die sowieso Leerlauf hat , das Schiff kauft jemand für 25.00o.oo Euro ,und lässt es liegen bis das der Fall ist. Das bei der Versicherung abgemeldete Schiff frisst ja keinen auf.
Achtet mal auf die von mir makierten Merkmale rote Zeichen ob ihr die auf älteren vorhandenen Fotos von CNFR Schiffen wiederfindet.
Besonders die hinter der Eiche befindliche kleine tiefe Delle ist bei meinem pixelmäßig größeren Bild deutlich zu erkennen,und sieht wie der Einschlag einer Gewehrkugel aus.
Grüße grotefend
Hallo Klaus, der hat mit einem ex CNFR Schiff so wenigt zu tun wie ein Esel mit einer Gemse !
Sowohl die Kopfform, als auch die Bergplatte passen nicht zu einem ex CNFR Schiff.
Gruß Ernst ( mit dem Abwarken hast Du wohl Recht ! )
Hier die Regenboog zu Tal in Bergeshövede und weiterfahrend in den MLK.
Schöne Grüße
Jürgen F.
Heute bei besserem Wetter zu Tal in Bergeshövede.
Schöne Grüße
Jürgen F.