Sternbild-Leichter

Hallo Binnenschifffreunde,

eine Serie von Schiffen der roten Schweizer, die mich sehr interessiert, sind die motorisierten Leichter vom 'Sternbild'-Typ. Insgesamt gab es (lt. meinen Aufzeichnungen) 19 solcher Schiffe, die aus 3 verschiedenen Bauserien stammen.

Vorgänger waren die Einheiten ROMEO & JULIA und TRISTAN & ISOLDE, bei denen ein antriebsloser Leichter vor einen Schleppkahn gekoppelt wurde. Diese Versuche brachten nicht ganz den gewünschten Erfolg im täglichen Betrieb.

Besser geeignet waren die 12 Schubschleppleichter vom Typ 'Andromeda' (so hiess auch der erste dieser Leichter), die in den Jahren 1962 und 1963 in Lauenburg bei Hitzler und bei Schipper & Goern (Nachbarn von Carl Heidelmann und Hitzler) gebaut wurden. Schipper & Görn gingen übrigens bereits kurz nach diesem Auftrag 1966 in Konkurs. Einige der späten Leichter wurden dann bei Peters in Wewelsfleth gebaut. Die Fahrzeuge waren ca. 60 x 9.50 x 2.40 m groß und konnten knapp unter 1000 Tonnen tragen. Sie waren mit einem 170 PS Schottel-Aussenbordmotor ausgerüstet und konnten sich dadurch im Hafengebiet selbstständig bewegen, was sich beim Wechseln der Lösch- und/oder Ladestelle als vorteilhaft erwies.

In den frühen 80er Jahren kam es zu einer zweiten Serie deutlich größerer Leichter; sie waren 76.50 x 11.20 x 3.45 m groß, konnten ca. 2180 t tragen und hatten einen 500 PS Deutz Motor als Antrieb - und trugen weiterhin den Namen von Sternbildern. Der Protoyp wurde 1981 in Bodenwerder gebaut, die späteren auf der Ruhrorter Schiffswerft und bei Hilgers in Rheinbröhl.

Ein Nachzügler mit gleichem Prinzip war der 1986/87 in Bodenwerder gebaute VELA, der relativ ähnlich war, aber noch eine Nummer größer (88 x 11.40 m) - z.Z. noch in der Containerfahrt bei Rheunus Alpina unterwegs.

Viele Schiffe, bzw. deren Verbleib kenne ich leider nicht. Von der ersten Serie landeten gut die Hälfte (insgesamt 5) am Main. 4 davon bei Väth als AISCH, SCHONDRA, THULBA und ZENN (ex-CAPELLA). Der SCHONDRA ist inzwischen (zusammen mit seinem Schubschiff ALTMÜHL) in Ungarn gelandet. Die drei anderen Schiffe gingen an das BKS in Norddeutschland. ZENN behielt seinen Namen, die anderen beiden wurden in SCHWINGE und OSTE umbenannt, wobei ich nicht weiß welcher Leichter nun welcher ist - und Fotos von den beiden habe ich auch noch nicht gesehen. Die Schiffe wurden zuletzt sowie so nur noch als Lagerschiffe bei Väth eingesetzt. Der WEGA fährt heute noch als SKD 7 in der Kiesfahrt am oberen Main. Bekannt ist mir ferner der 1984 in Basel abgesoffene CORONA - wobei ich nicht weiß ob das Schiff danach abgewrackt wurde.

Ein spektaulärer Untergang war auch einem Leichter der zweiten Serie bescheiden, nämlich dem PAVO, der 1987 zusammen mit der ORINOKO an der Maxauer Brücke unterging. Im Gegensatz zum Motorschiff konnte der Leichter allerdings geborgen werden. Er ging in das Eigentum des WSA über, wurde auf der Speyerer Werft in Stand gesetzt und zurück an die Schweizer verkauft. Heute noch - umgebaut - als Frachter VECHTLAND in den Niederlanden unterwegs.

Mehrere (drei oder vier?) Leichter gingen an die Reederei Dettmer, wobei inzwischen nur noch der WIESBADEN für Dettmer fährt. Einer fährt heute als OLIMPIA an der Donau in Ungarn. Man kann den früheren Namen (FINKENWERDER) noch ablesen, aber mehr kann ich leider nicht dazu beitragen.

Einige Bilder folgen in Kürze.

Über weitere Infos bin ich - wie immer - sehr dankbar.

Gruß - Ronald;-)

Hallo Binnenschifffreunde,

hier der SCHONDRA (früherer Name leider unbekannt), den ich in den späten 80er Jahren noch im Verband mit ALTMÜHL bei Väth erleben durfte. Das war in gewisser Weise ein Pilotprojekt am Main; im Hinblick auf den Main-Donau-Kanal wurden auf einer Mainwerft Mitte der 80er Jahre eine Knickvorrichtung entwickelt in Form einer drehbar gelagerten Schubbühne am Vorschiff des schiebenden Fahrzeugs. Mittels Hydraulikzylinder konnte die Schubbühne nach steuerbord oder backbord angestellt werden. Nachdem sich das System bei ALTMÜHL/SCHONDRA bewährt hatte, wurden auch CLARISSA/ZENN mit einem solchen System ausgerüstet. Beide Verbände sind inzwischen aufgelöst, nachdem durch baulicher Verbesserungen auf Main und MDK auch starre Koppelverbände problemlos fahren konnten. Der ZENN wurde bereits 1995 nach Glückstadt verkauft, ALTMÜHL/SCHONDRA fuhren noch eine Zeit lang in Charter bei der Mahart in Ungarn.

Hier zwei Bilder, beide aus den späten 80er Jahren. Das erste aufgenommen an der Schleuse Viereth (leider etwas verwackelt), das zweite auf Bergfahrt auf dem MDK am Ortsrand von Gebersdorf bei Nürnberg. Mitgeführt wird einer der vier Lash-Leichter, die Väth seit den 80er Jahren im Nürnberger Hafen als Lagerschiff verwendet. Wer mal den Kanal in Nürnberg passiert hat, kann die Schiffe dort heute noch rumliegen sehen...



Gruß - Ronald;-)

Hallo Ronald,

leider kann ich Dir bei diesem Schiffstyp leider nicht weiterhelfen. Was ich wusste hast Du schon oben erwähnt.
Aber was ist da auf dem zweiten Bild zwischen Altmühl und der Schondra?
Gruß Detlef :Kap:

Hallo Ronald
der von Dir erwähnten " Schottel Aussenborder" wird von der Schottel Werft in Spay unter der Bezeichnung "Schottel-Navigator" vertrieben.

Gruß Ernst

Zitat:

---

Zitat von Dewi

Aber was ist da auf dem zweiten Bild zwischen Altmühl und der Schondra?

---

Hallo Detlef,

ja, das Bild dürfte eine ziemliche Rarität sein. Da hatte Väth zwischen Schubschiff und Schubleichter eine sogenannte Lash-Barge (L 19.30, B 9.50, Seitenhöhe 4 m, T 376) gespannt. Ob man diese Leichter tatsächlich öfter zum Transport eingesetzt, oder ob man diese von Anfang an als Lagerschiffe in Nürnberg eingesetzt hat, weiss ich allerdings nicht. Das Lash (Lighter Aboard SHip) System konnte sich nicht im großen Stil durchsetzen.

In Nürnberg kann man die Leichter heute noch im Vorbeifahren sehen.



Gruß - Ronald;-)

Die gelinkte Seite unterliegt der Haftung des Anbieters

Zitat:

---

Zitat von Ernst

...der erwähnten "Schottel Aussenborder" wird von der Schottel Werft in Spay unter der Bezeichnung "Schottel-Navigator" vertrieben.

---

Hallo Ernst,

habe gerade in meinen Bildern gesucht, ob ich eine Detailaufnahme von einem solchen Antrieb gemacht habe, habe aber nix gefunden. Einer dieser Leichter fährt nämlich noch in meiner Nachbarschaft (SKD 7, ex-KÜMMEL 7, ex-LINDENFELS, ex-RORSCHACH, ursprünglich WEGA) - aber so wie es ausschaut ist der Antrieb dort nicht mehr im Einsatz).

Gruß - Ronald;-)

Hallo Binnenschifffreunde,

hier zwei Bilder vom zweiten Väth-Leichter ZENN (4503340), oben noch im Einsatz bei Väth zusammen mit Schubschiff CLARISSA. Der Verband wurde bereits Mitte der 90er Jahre aufgelöst. Die CLARISSA wurde nach Holland verkauft - fährt heute als TIARIBA. Der ZENN ging an das BKS (Binnenschiffahrtskontor R. Sommerfeld GmbH), Buxtehude (Bild unten).

Bilder von Klaus Krüger, bzw. Helmut Seger von www.schiffsbilder.de


Gruß - Ronald;-)

Die gelinkte Seite unterliegt der Haftung des Anbieters

Hallo Binnenschifffreunde,

hier der THULBA, Ho. Würzburg, L 60.20, B 9.47, T 971, 4502820, aufgenommen im Frühling 1987 an der Forchheimer Kanallände. Das Schiff landete später ebenfalls als Lagerschiff in Nürnberg. Inzwischen verschwunden, ursprünglicher Name URSA - der letzte Leichter der 'Andromeda'-Serie, gebaut 1963 bei Peters in Wewelsfleth.



Gruß - Ronald;-)

Hier noch mal THULBA als Lagerschiff im Nürnberger Hafen. Da sieht man schön das winzige Steuerhaus, das quasi auf dem Schottel-Antrieb saß. Links daneben das (grün gestrichene) Schiff ist der VÄTH 1, der ebenfalls lange Jahre im Nürnberger Hafen herumlag. Wo ist der eigentlich geblieben...



Gruß - Ronald;-)

Hallo Binnenschifffreunde,

dem letzten der 4 Väth-Leichter, AISCH (4503150, ex-SAGITTA, 7000719), bin ich leider nie begegnet. Auch der soll als Lagerschiff verwendet worden sein.

Dafür gab es einen weiteren Leichter dieser Art am Main, nämlich den LINDENFELS. Hieß ursprünglich WEGA (7000732), später RORSCHACH in der Schweiz. Mitte der 90er Jahren im Verband mit HOCHRHEIN bei der Bavaria unterwegs. Als der HOCHRHEIN Ende der 90er Jahre nach Bulgarien ging, wurde der Leichter an die Fa. Kümmel/Sand a.M. verkauft, die ihn bis Ende 2005 im Kiesabbau einsetzte. Die Fa. ging pleite - inzwischen als SKD 7 (4503640) bei der Nachfolgefirma. Hier eine Aufnahme vom letzten Herbst auf dem Main bei Obereisenheim zu Tal.



Gruß - Ronald;-)