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Hallo zusammen,
wie bereits angekündigt, habe ich die Beiträge in ein neues Thema "Hilfe für die Hinterbliebenen" ausgegliedert.
Zunächst habe ich alles, das heute zu dem Thema an Beiträgen geschrieben wurde, verschoben.
Ich werde den Thread aber weiter sortieren, damit die Diskussion im kompletten Zusammenhand bleibt.
LG
Micha
Endlich. Die ersten Probefahrten rheinabwärts am Säuretanker vorbei sind erfolgreich. Nun hoffen viele Schiffer auf baldige Weiterfahrt. Ein Stau aus mehreren hundert Schiffen muss sich auflösen.
Hoffnungsschimmer für Rheinschiffer
Hallo zusammen
Als Folge der Schifffahrtssperre lagen auch in der Region des Dreiländerecks D/F/CH in Basel-Kleinhüningen :ch:, Weil am Rhein :d: und Huningue (Hüningen) :f: schon sehr lange nicht mehr so viele Schiffe. Durch die Nachrichten über die ersten Probefahrten entschlossen sich einige Schiffsführer die Zwangspause zu beenden und heute zu Tal zu fahren.
Freundliche Grüsse aus dem Süden
Peter
Nachtrag: Gamperdona (Stephan) war fast gleichzeitig im Hafen. Seine Bilder sind hier eingestellt.
Einige Bilder von heute Nachmittag (2. Februar 2011):
Hier noch einmal eine (googlefrei), aber aus ökonomischen Gründen (er wäre sonst zu lang geworden) auch etwas freiere Übertagung des niederländischen Textes ins Deutsche.
Aus der Zeitschrift Schuttevaer vom 02.02.2011:
Stabilitätsanfordrerungen an Tanker zweifelhaft
Autor: Hans Heymen
Die Stabiltitätsanforderungen, die an Doppelhüllentanker mit Centertanks in der Binnenfahrt gestellt werden, liegen seit den Unfällen mit der Waldhof und der Calendula 12 unter Feuer. Es gibt Zweifel, ob die Regeln streng und deutlich genug sind. So ist es nicht verboten, mit teilweise gefüllten Centertanks zu fahren, auch wenn es sich um schwere Chemikalien handelt. Die Frage ist darüber hinaus, ob die Binnenschifferausbildung genügend Aufmerksamkeit an die Stabiltitätslehre verwendet, oder verwendet hat.
Vor allem verlängerte Doppelhüllentanker mit Centertanks scheinen nicht genügend stabil zu sein. Die Breite ist bei diesen Schiffen oft kleiner als gebräuchlich für ihre neue Länge, was der Stabilität nicht zu gute kommt! ...
Die Waldhof wurde von 86 auf 105 m verlängert, wobei die Breite von 10,5 m beibehalten wurde. Die ursprünglich 80 m lange ... 9,50 m breite ... Calendula 12 wurde 2007 auf 100 m verlängert und doppelwandig gemacht. Beide haben Centertanks statt der durch Längsschotten unterteilten Steuer- und Backbordtanks.
Schwere Ladung
Die Calendula 12 war beim Beinahe-Kentern mit Pyrolyse-Öl, Dichte 1,2 geladen. Die Waldhof hatte mit ihrer Schwefelsäureladung einen noch schwereren Stoff mit einer Dichte von 1,8 geladen.
Masse
Es ist bekannt, dass ein schnell fahrendes Schiff grundsätzlich die Tendenz hat, sich in einer Kurve zu neigen. Die Gesamtmasse de Schiffes will immer geradeaus. Wenn ein Schiff dann auch noch quer zum Strom zu liegen kommt, kann sich die Stabilität noch weiter vermindern. Bei einem Tanker strömen dann ALLE flüssigen Stoffe gleichzeitig zur niedrigen Seite, wodurch das Schiff noch einen zusätzlichen Impuls bekommt. Bei einem mit schwerem Produkt beladenen Tanker ist dieser Effekt am stärksten. Die Tanks sind nie vollständig gefüllt und die Ladung kann schnell über die gesamte Breite der Ladungszone strömen. Dadurch kann die Schlagseite so groß werden, dass das Gangbord der niedrigen Seite unter Wasser kommt und die Gefahr besteht, dass durch nicht geschlossene Öffnungen oder Türen Wasser in das Schiff/den Maschinenraum/die Wohnung strömt. Außerdem besteht grundsätzlich die Gefahr, dass die Kim Grundberührung hat und das Schiff umgeworfen wird oder leck schlägt.
Luken zu!
Laut Egbert van Eijk vom Schiffsbaukundigen Beratungs- & Rechenzentrum (SARC) in Hilversum sollten alle Öffnungen und Türen gut verschlossen sein.
Es folgt nun eine Werbung für eine Computersoftware und ei Hinweis auf einen Lehrgang, sowie die Klage von
v. Eijk darüber, dass zuwenig Kenntnisse über Stabilität von Schiffen in der Branche vorlägen.
Soweit der Text.
Was ich in meinem vorigen Beitrag nicht erwähnte, war, dass es sich bei meinem Erlebnis um einen Neubau handelte, der so heftig krängte. Das Produkt war, soweit ich mich erinnere, Kerosin. Da mögen die Fachleute einmal drüber nachdenken!
@ Jürgen II und auch "Stadt Aschaffenburg"/Micha
Danke für die Einladung zu Registrierung. Wenn ich regelmäßig in das Forum reinschauen könnte, wäre das vielleicht sinnvoll. Z. Zt. habe ich die Zeit, weil keine Arbeit ist. :-( Wg 1. Hochwasser und 2. Schifffahrtsperre.
Aber sonst? Da kämen meine bescheidenen Äußerungen meistens reichlich spät und würden wohl kaum noch wahrgenommen. Und so etwas wie jetzt wünsche ich uns in den nächsten 200 Jahren nicht mehr!!!!
Meine Anteilnahme den Angehörigen
und Gedenken den Todesopfern dieses Unglücks
Rheinlotse Klaus
Es geht weiter!
Erstes Motorschiff für heute bei Trechtingshausen zu Tal.
gruss Burggeist
Vielen Dank Klaus für Deine Übersetzung.
Dieser Beitrag trifft es auf dem Punkt genau. Sicherlich wird es die Versuchsanstalt in Duisburg, anhand von Modellversuchen sicherlich schon nachvollzogen haben. Vielleicht ist ein angehender Ingenieur in unserem Forum der dazu näher Auskunft geben kann. Wäre interessant zu erfahren, wie das Ergebnis lautet.
Meine persönliche Vermutung bei der Waldhaof liegt auch darin, dass im Wallgang Wasser stand bzw. eingedrungen ist, dass die Energie zum Kentern beschleunigt hat.
Bin gespannt wie es weitergeht.
Viele Grüße Joachim
hallo,
der gastbeitrag trifft im großen und ganzen den nagel auf den kopf!
ich enke nicht, dass es damit zusammenhängt, ob ein schiff verlängert wurde.
lediglich das längen-breiten verhältnis spielt evtl eine rolle.
aber sicherlich wirken die zusätzlich sich bewegenden massen sich aus, nur hat doch die "verlängerung" den gleichen auftrieb, wie der rest des "alten" schiffes...verstehe ich nicht:confused1::fragkratz:
naja, nichts desto trotz bestätigt der bericht, die vermutungen der breiten masse.
ein längsschott hätte das unglück verhindert und die bauweise mit solchen wallgängen ist gefählich, bei wassereinbrüchen oder ballst.
nur frage ich mich auch, was die in der schiffsversuchsanstalt denn testen sollen:kopfkratz::fragkratz:haben die doch früher schon und die dinger sind gebaut worden.
weiter wird din frage gestellt, ob wir ausreichend kenntnis über stabilitätslehre haben.....da gehts doch schon los.
in erster linie, darf so ein schiff nicht kentern, wenn es für solche güter zugelassen ist...das steht noch über unseren kenntnissen, denke ich.
da stelle ich mir die frage, was ich für stbilitätskenntnisse benötige, wenn solch ein schiff so gut wie keine leckstabilität hat...das allein ist doch schon ein witz!
wenn solche bauarten getestet werden, stelle ich die frage, ob die dinger auch richtig getestet wurden, oder ob die herren selbst mal eine weitere schulung benötigen, um ihre kenntnisse in sachen stabilität aufzufrischen.
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