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Pumpschläuche im Vorschiff.
Müßten bei statischen Problemen die Tankinhalte 1-6 nicht anteilsmäßig gewichtsreduziert werden.
Wenn Tank1 (Bug) kontrolliert abgelassen wird, entsteht doch ein Auftrieb, was wiederum die Lage der Waldorf und damit die statische Belastung erhöhen würde.
Gruß wolle
Freigeschaltet - Stadt_Aschaffenburg
aaaalso Doch!!! eine Horrornachricht jagt die nächste!
Arme (UM)WELT!!!
das ding hängt doch am Kran, wie soll er dann brechen????
:fragkratz:
Der Schiffsstau auf Rhein und Main oberhalb von Mainz ist fast vollständig aufgelöst.
http://www.wsv.de/ftp/presse/2011/00120_2011.pdf
Hier die neuesten Meldungen vom WSA Bingen zur Entscheidung, die Säure jetzt doch kontrolliert abzulassen. Es seien seit der Havarie ohnehin bislang schon 900 Tonnen ausgetreten, vermutlich durch die Automatikventile.
http://www.wsa-bingen.wsv.de/pdf/Pre...%2c_1130_h.pdf
Gefährlich steil ragt der Loreley-Felsen über den Rhein, mitten im Weg des gewaltigen Stroms, der sich hier in engen Kurven seine Bahn sucht.
Ein Strom macht dicht - die Folgen der Tanker-Havarie auf dem Rhein
Nur eine Kranstabilisierung ca. 15m vor Heck, daher doch möglich.Zitat:
Zitat von Bigmäc74
St. Goar. Bei der Bergung des Mitte Januar havarierten Tankschiffs "Waldhof" soll ein Teil der Fracht in den Rhein abfließen.
Retter wollen Säure aus Havarie-Schiff in Rhein ablassen
Hallo zusammen,
ich kapiere ja noch warum es nun nach dem leichtern von Tank 7 zu einer anderen Lage kommt, und ich verstehe auch noch warum das letzten Endes nicht ganz so ideal für die Waldhof ist und dass es demnach ein Risiko ist die Situation zu lassen wie sie ist.
Was ich aber nicht verstehe:
Warum 80 t/Std abfliessen lassen? Kann man die 80 to nicht in was besseres laufen lassen als den Rhein?
Oder ist das (chemisch bedingt) nicht möglich die in irgendeinen anderen Tanker laufen zu lassen (ob Stahl oder Plastik - egal) oder steht ein solcher "Behälter" einfach gerade nicht zur Verfügung??
Viele Grüße
M
Auschnitt aus "Der Westen"
Die Einsatzleitung teilte darüber hinaus mit, dass seit der Havarie am 13. Januar bereits etwa 900 Tonnen der Säure in den Rhein geflossen seien. Ursprünglich war das Schiff mit knapp 2.400 Tonnen Schwefelsäure beladen. Ein Teil der Ladung soll weiterhin verquirlt werden, um diesen wie geplant am Dienstag in ein Tankschiff zu pumpen.
Dann machen die paar tönnchen ja auch nix mehr....UNFASSBAR!!!!
lg mARKUS
In einem der Presseinformation Nr.: - 30 - wurde eine Grafik gezeigt, in der man sehen kann, wie das achtere Drittel der Waldhof durch die Neigung des Schiffes Richtung Kolk frei im Wasser schwebt. Die beiden Krane sind wohl wirklich nur zur Stabilisierung. Wenn ich das richtig sehe, können beide zusammen 500to tragen. Der Wasserstand fällt und gleichzeitig sackt nun die Waldhof durch die Entladung von Tank 7 in den mittlerweile 8.5om tiefen Kolk, liegt also immer weniger auf. Kann mir vorstellen, daß die Krane ohnehin am Limit sind - spätestens wenn wieder Ladung in Tank 7 gepumpt wird.Zitat:
Zitat von wolle.D
Hier noch ein Video der Rhein-Zeitung von gestern
Was passiert am Unglückstanker?
das mich an der Offenheit der Berichterstattung durch die WSA doch etwas zweifeln läßt. Sollte es auch hier wie in der richtigen Politik sein: die Wahrheit gibt's nur scheibchenweise - und nur wenns unbedingt sein muß.
900to Ladung fehlen bereits, und keiner hats bemerkt.
Schade, ich war schon dabei Vertrauen in offizielle Verlautbarungen zu fassen.
Der SWR meldet:
Säure soll zum Teil in den Rhein geleitet werden
und der geneigte Leser erfährt nebenbei:
Wozu dann der ganze Aufstand?Zitat:
BASF entsorgt Säure über Kläranlage
Der Chemiekonzern untersuchte die Schwefelsäure aus dem gekenterten Tankschiff. Eine Unternehmenssprecherin sagte, die Säure, die bereits am Wochenende von dem havarierten Schiff nach Ludwigshafen gebracht worden war, werde über die Kläranlage der BASF in Ludwigshafen entsorgt. Es handele sich insgesamt um 243 Tonnen.
Oder versteh ich hier irgendwas falsch?
etwas fassungslose Grüße
Martin