Tankschiff nahe der Loreley gekentert

Guten Abend!

Ich hatte die Glaubwürdigkeit von Äußerungen aus der Einsatzleitung in Frage gestellt. Ich möchte das etwas genauer ausführen:

Dass sich Einsatz-Lagen ändern, stelle ich doch gar nicht in Abrede. Und dass das Geschehen an der Loreley nicht ohne Dynamik abläuft, ist auch klar. Ich wiederhole: Die Jungs machen da ein guten Job.

Es ging mir aber um die Verlautbarungen von Innen-Staatssekretär Lewentz (SPD) aus dem rheinland-pfälzischen Innenministerium. Hier ist sein Profil. Als ausgesprochenen Bergungsexperten weist ihn das nicht aus.

Am Mittwoch, dem 19. Januar 2011, also fünf Tage nach der Havarie der "WALDHOF" erklärte der rheinland-pfälzischen Innenstaatssekretär Roger Lewentz (SPD) im SWR:

O-Ton:
"Wenn das Abpumpen nicht gelingt, soll die Säure kontrolliert in den Rhein abgelassen werden." Die Genehmigungen für "diesen schlimmsten Fall" lägen vor, so Lewentz. Die Säure werde dann mit 50 Litern pro Sekunde aus den insgesamt sieben Kammern fließen. Soweit der SWR am 19.1.2011.

Das war zu einem sehr frühen Zeitpunkt, als Lewentz diese Feststellung traf. Und die Genehmigungen hatte man schon in der Tasche. Zu diesem Zeitpunkt waren die Bergungskräne von Mammoet noch nicht einmal am Unglücksort eingetroffen und die Untersuchung durch die Berger noch nicht begonnen worden. Aber der Herr Staatssekretär wusste schon, wie das Problem zu lösen ist: "Die Säure wird dann mit 50 Litern pro Sekunde aus den insgesamt sieben Kammern fließen."

Siehe meinen Beitrag vom 19.1.2011: http://www.forum-schiff.de/phpBB3/vi...tart=30#p54163

Danach tauchte Lewentz ab und man hörte bis zum 7.2.2011 nichts mehr von ihm zum Thema Verklappung.

Am 7.2.2011 tauchte er wieder auf und erklärte: "Jetzt wird verklappt."

Zwischen dem 19.1.2011 und dem 7.2.2011, dass heißt nach Aufnahme der Arbeiten am Schiff, wurde in keiner öffentlichen Erklärung von seiten der Einsatzleitung erwähnt, dass man letztlich beabsichtige, die Säure doch zu verklappen. Vielmehr ging man daran, die Ladung umzupumpen. Darauf bezog sich mein Vorwurf der Unglaubwürdigkeit von bestimmten Personen in der Einsatzleitung. Und womit ich sagen will: Es war letztlich eine politische Entscheidung, die unter dem Druck der sich zuspitzenden Interessen (Industrie und - verständlicherweise - Binnenschiffer) getroffen wurde.

mfg Peter Hartung

Hallo und Guten Morgen.

Am 21.01.2011 war Kurt Beck an der Unfallstelle der TMS Waldhof und hat bei seiner anschließenden Pressekonferenz seinen Staatssekretär zum Thema genemigtes ablassen der Säure zurück gepfiffen. seit dem war Lewentz in der Versenkung, Schwamm drüber.
Minister Kurt Beck hat wohl durch Druck der Industrie oder der Schifffahrt seine Meinung geändert.
Das soviel Säure, ca. 900to. schon ausgelaufen, kann wie gesagt ein Unfall sein? wir müssen abwarten.

Grüße Gerhard

zu #1467
O-Ton:
"Wenn das Abpumpen nicht gelingt, soll die Säure kontrolliert in den Rhein abgelassen werden." Die Genehmigungen für "diesen schlimmsten Fall" lägen vor, so Lewentz. Die Säure werde dann mit 50 Litern pro Sekunde aus den insgesamt sieben Kammern fließen. Soweit der SWR am 19.1.2011.

>> Vorausschauendes Handeln? - Vor allem, "wenn das Appumpen nicht gelingt" der Plan fürs Appumpen war vorhanden aber man geht auch vom schlimmsten Falls aus, das es eben nicht gelingt.

Und womit ich sagen will: Es war letztlich eine politische Entscheidung, die unter dem Druck der sich zuspitzenden Interessen (Industrie und - verständlicherweise - Binnenschiffer) getroffen wurde.

>> So wie ich das lese wird hier gesagt: Wir leiten es nun doch in den Rhein, weil durch den Druck der Industrie und Binnenschiffer keine andere Möglichkeit besteht.

Wie schon in einem vorigen Post von mir erwähnt, die wenigsten von uns haben Kenntniss von der wirklichen Situation vor Ort, und werden wir wohl auch nie bekommen, und ja, das kommt wohl von mangelndem Informationsfluß, nur, würden die wenigsten von uns auch alles verstehen wenn die uns irgendwelche ormeln um die Ohren schmeißen über die Belastbarkeit von Edelstahltanks die in ein Stahlschiff geschweißt sind, und wie eine Schweißnaht mit Kontakt zu 92%iger im Gegensatz zu 97%iger verhält.

Man sieht ja, das selbst die Fachkundigen hier im Forum sich Uneinig sind was unter welchen Umständen passieren wird, kann, könnte, würde.

Dirk

Zitat:

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Zitat von binnenvaart

Fließt Schwefelsäure aus einem gekenterten Schiff in den Rhein, bedeutet dies nach Ansicht des Chemikers Martin Keller noch keine Gefahr.

Experte sieht keine Gefahr

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experten sehen keine gefahr ßßßßßßßßß warum wurde dann in den 1970 die verklappung von schwefelabfallsäure,von sachtleben homberg und bayer leverkusen in die riesige nordsee wegen akuter umweltschädigung verboten ? DAMALS HATTE BAYER LEVERKUSEN RIESIEGE TANKS UND EINE VERLADERAMPE NUR FÜR SCHWEFELSÄURE UNTERHALB DER RHEINBRÜCKE STEHEN.alles wurde abgerissen weil aus umweltschädlicher sicht die verklappung eingestell werden mußte.

dann ist die schwefelsäure heute wohl eine andere als damals,oder warum sehen heutige experten das anders. bei welcher firma ist denn der herr keller beschäftigt????????

Wenn du dir den Artikel genau durchgelesen hast , kannst du dir dir Frage selber beantworten.................,
es kommt ja wohl auf die Menge an !!!
Wenn die nun ein Teil ablassen sind es " nur " ein paar Lieter , was früher gemacht worden ist waren ja wohl tausende Lieter ................,
und diese Sache ist EINMALIG , früher war es Tag Täglich !!

Dem Beitrag 1467 von Peter Hartung ist absolut zuzustimmen.

Es sollte fein unterschieden werden zwischen den Entscheidunsträgern der Bergungsabläufe.

1. Die Bergungsfirma
2. Experten
3. Einsatzleitung

Wer von denen hat eigentlich das endgültige sagen?

Nicht die Vernunft, sondern politisches und wirtschaftliches Kalkül hat die bisherigen Bergungsabläufe bestimmt.

Das ist die eigentliche Sauerei!

wolle

Hallo,

hier ein paar Bilder von der Vorbeifahrt zu Tal am 6.2.2011 gegen 11:00 Uhr

Gruß Miles

Morgen
also jetzt fühl ich mich/uns wirklich vom WSA VERARSCHT !!! Und ich möchte bitten das so stehen zu lassen!
Heute Morgen war es Rack zu im Gebirge und die haben die Talfahrt fahren lassen !!!
Also wenn man das mal so sieht haben wir hier ne Sache im Sinne der Sicherheit Unterstützt die jetzt auf das gröbste Konterkariert wird.
Ich hätte ja noch Verstanden wenn die die Bergfahrt hätten fahren lassen aber das..........
Bitte Versteht mich nicht falsch ,ich gönnen den Talfahreren die freie Fahrt,aber wenn ich an das Spektakel von diesen Warmduschern von vor 2 Wochen denke ist das hier die Absolute Spitze!
Irgendwie kann ich den Ramsauer in dem Punkt langsam verstehen-obwohl ich das nicht gutheise-aber es gibt Leute mittlerweile beim WSA/WSD die sollten besser wieder in der Böschung Pflastern gehen!
Besser Unbeamtete Wisser als unwissende beamte.
gruß
Jürgen

Zu #1474
Bravo !
Im Nebel und im frühen Morgen sind dann 10 Schubverbände zu Tal, es ist unglaublich, daß man der Talfahrt vorher teilweise mehrmaliges Leichtern etc. "aufgezwungen" hat.
Man hat so lange gewartet, bis nimmer genug Wasser war und dann fahren lassen noch mit der Premisse nicht tiefer als 85 auf Oestrich.
Der Satz "Wir machen Schiffahrt möglich" wird dieser Tage in der Fassenacht landen, warts ab. :super:

Mahlzeit,
wieso Verarscht?
Forumschreiber fanden es doch in Ordnung, das die Talfahrt noch gesperrt bleibt, und nur Bergfahrt fahren darf, oder!!
Wir haben guten Wasserstand und da keine Bergfahrt kommt Platz ohne ende, ja Jürgen wannn sollen wir dann FAHREN?????????????????
WENN NICHT JETZT, WANN DANN!!!!!!!!!!!!!!!!
Gruß
Kurt