Meiner Meinung nach ist Biesbosch richtig. Es gab nur einen RHEINTANK 6.Zitat:
Zitat von Dico
Druckbare Version
Meiner Meinung nach ist Biesbosch richtig. Es gab nur einen RHEINTANK 6.Zitat:
Zitat von Dico
Jetzt kommt ein etwas schwieriges Thema, nämlich die Eingliederungsschiffe. Und zwar jene, die ihren Namen NICHT änderten, also keine RHEINTANKs wurden.
Die Klöckner (ex-Rhein-Ruhr) Flotte wurde 1971 noch zu RHEINTANKs (#11-16), ebenso erging es 1975 den von Interfracht übernommenen Tschechen-Tanker, die zu RHEINTANKs (#8-11) wurden. Beide habe ich bereits besprochen (siehe Links).
Anderen Flotten behielten ihre Schiffsnamen; da wäre 1971 die beiden Tanker der Bremen-Mindenener Schiffahrts A.G., wobei ich mir beim WEBERTANK II nicht sicher bin, ob der nun vor der Übernahme durch Fendel-Stinnes oder erst danach umgebaut wurde. Beide Schiffe sind hier im Thread bereits diskutiert worden - daher nur noch mal kurz der Vollständigkeit halber:
WESERTANK I
Gebaut 1941 auf der Greifenwerft, Stettin, wahrscheinlich als Peter
1971 von Fendel-Stinnes übernommen, Name beibehalten
Verbleib nach 1971 unbekannt
WESERTANK II
Gebaut 1959 bei Schimag, Mannheim als Schleppkahn FENDEL 59
Wahrscheinlich 1969 (andere Quellen sagen 1971) an die Bremen-Mindenener Schiffahrts A.G.
Umbau zu Tankkahn WESERTANK II
1976 Schiffsnummer 4005180
1979 Umbau (wo?) zum Tankschubleichter, dabei um 10 m gekürzt
1981 Umbau (wo?) zum Tanker RHEINTANK 29
Weitere Geschichte siehe dort
1976 kam die Tankerflotte der W.T.A.G., Dortmund hinzu, ebenfalls ohne die Namen zu ändern. Ingesamt gab es 19 RUHR-TANKs, wovon allerdings nur 14 (bzw. 12) der W.T.A.G. gehörten. Man erkannte die Tanker sehr leicht, weil nur auf ‘echten’ RUHR-TANKs vorne W.T.A.G., bzw. M.S.L.A.G. angeschrieben stand: #1-4 waren die Hitzler Bauten von 1952/53, #5-10 kamen von der Arminiuswerft 1954-57 davon gehörten 5, 6, 9 zur M.S.L.A.G., #11-12 kam ebenfalls von der Arminiuswerft, gehörte aber Franz Kirchfeld, Düsseldorf, #13-17 waren die Schiffe der Berliner Brox (war das auch so ein Berliner Steuersparmodell?), die 1969 an Bragtank gingen, abgesehen von #13, der ging an die Könn OHG. 1971 wurden zwei weitere Schiffe in Mainz-Gustavsburg gebaut, die bekamen den Namen RUHRTANK (jetzt ohne Bindestrich) 12 und 13, da diese beiden bereits verkauft waren. RUHR-TANK 1 wurde offensichtlich bereits vor 1976 abgewrackt, nach dem Ende der W.T.A.G. musste der Ruhrtank 11 umbenannt werden in MAINZ
So gingen dann 11 Schiffe in die Stinnes Flotte über (ich schreibe die Namen jetzt so, wie sie am Schiff angebracht waren, ich nehme an das W.T.A.G. verschwand nach 1976?! Fotobeweise, wie die Schiffe nach 1976 benannt waren, wären nicht schlecht! ‘Dolomitisiert’ wurden sie auf jeden Fall). Von #3, #4 gibt’s noch keinen Datensatz:
W.T.A.G. RUHR-TANK 2
Gebaut 1953 bei Hitzler, Lauenburg
1976 Schiffsnummer 4002020
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 2)
Verbleib nach 1979 unbekannt, wahrscheinlich zeitnah abgewrackt
W.T.A.G. RUHR-TANK 3
Gebaut 1953 bei Hitzler, Lauenburg
1976 Schiffsnummer 4002030
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 3)
Verbleib nach 1979 unbekannt, wahrscheinlich zeitnah abgewrackt
W.T.A.G. RUHR-TANK 4
Gebaut 1953 bei Hitzler, Lauenburg
1976 Schiffsnummer 4400180
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 4)
1979 abgewrackt
M.S.L.A.G. RUHR-TANK 5
Gebaut 1954 auf der Arminiuswerft, Bodenwerder
1976 Schiffsnummer 4002040
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 5)
1978 abgewrackt
M.S.L.A.G. RUHR-TANK 6
Gebaut 1954 auf der Arminiuswerft, Bodenwerder
1976 Schiffsnummer 4002050
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 6)
1979 abgewrackt
W.T.A.G. RUHR-TANK 7
Gebaut 1955 auf der Arminiuswerft, Bodenwerder
1968 auf 80 m verlängert
1976 Schiffsnummer 4002060
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 7)
1979 abgewrackt
W.T.A.G. RUHR-TANK 8
Gebaut 1955 auf der Arminiuswerft, Bodenwerder
1967 auf 80 m verlängert
1976 Schiffsnummer 4002070
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 8)
Verbleib nach 1979 unbekannt, wahrscheinlich zeitnah abgewrackt
M.S.L.A.G. RUHR-TANK 9
Gebaut 1957 auf der Arminiuswerft, Bodenwerder
1963 auf 80 m verlängert
1976 Schiffsnummer 4002080
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 9)
1982 verkauft -> neuer Name GENT
W.T.A.G. RUHR-TANK 10
Gebaut 1957 auf der Arminiuswerft, Bodenwerder
1966 auf 80 m verlängert
1976 Schiffsnummer 4002090
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 10)
1982 verkauft -> neuer Name BRÜGGE
W.T.A.G. RUHRTANK 12 (2)
Gebaut 1971 in Mainz-Gustavsburg
1976 Schiffsnummer 4400190
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 12)
1996 im Zuge der Realteilung als EILTANK 1 an Jaegers
Weitere Geschichte siehe dort
W.T.A.G. RUHRTANK 13 (2)
Gebaut 1971 in Mainz-Gustavsburg
1976 Schiffsnummer 4400200
1976 von Stinnes übernommen, Name beibehalten (wahrscheinlich vereinfacht zu RUHRTANK 13)
1996 im Zuge der Realteilung als EILTANK 13 an Jaegers
Weitere Geschichte siehe dort
Tja, nun das größte Problem; was brachte Stinnes selbst in die Flotte ein?! Bei VStR gab’s - lt. jüngster ‘Forschung’ - 20 Tanker. 8 kamen von Math. Stinnes, 1 von Hugo Stinnes, 5 von der Westschiffahrt, 5 von der niederländischen Matterhorn und der IVG 4 wurde 1967 von der Industrie-Verwaltungs-Gesellschaft m.b.H. Bad Godesberg erworben. Zum Zeitpunkt der Fusion Fendel-Stinnes 1971 hatte Math. Stinnes den MATH. STINNES 103 und den MATH. STINNES 105 bereits verkauft, der MATH. STINNES 101 war ein Kriegsverlust; die Westschiffahrt hatte den WESTSCHIFFAHRT 20 und den WESTSCHIFFAHRT 31 verkauft; Matterhorn den CENTRUST V und der STINNES 106 (IVG 4) kam nicht mehr für Fendel-Stinnes in Fahrt. Folglich müssten folgende 13 Schiffe in die Flotte eingegangen sein (ohne Gewähr - das muss ich diesmal AUSDRÜCKLICH schreiben). Sollte Interesse bestehen das Thema VStR irgendwann zu vertiefen, ich bin bereit. Im Moment reicht das Erreichte für das Thema Fendel-Stinnes:
STINNES 100
Gebaut 1939 auf der Elsflether Werft als MATHIAS STINNES 100
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien entfiel nach 1967 der MATHIAS im Schiffsnamen
???? Umbau auf Trunkdeck
Verbleib nach 1972 unbekannt
Achtung; es gab später noch einen Frachter gleichen Namens - NICHT VERWECHSELN!
STINNES 101
Gebaut 1942 bei J. Boel & Zn., Temsche als WESTSCHIFFAHRT 23 für die Tochterfirma West-Deutsche-Schiffahrt, Köln
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien nach 1967 umbenannt in STINNES 101
1976 Schiffsnummer 4013520
Verbleib nach 1972 unbekannt
STINNES 102
Gebaut 1939 auf der Elsflether Werft als MATHIAS STINNES 102
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien entfiel nach 1967 der MATHIAS im Schiffsnamen
Schiffsnummer unbekannt (4013530 oder 4009540?)
1977 kam das Hinterschiff an das Vor- und Mittelschiff von RHENUS 109 und wurde in CAPRI umbenannt.
Vor- und Mittelschiff abgewrackt?
STINNES 103
Gebaut 1937 auf der Elsflether Werft als CENTRUST III für die niederländische Tochterfirma Matterhorn
1949-1956 an Van Ommeren vermietet
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien nach 1967 umbenannt in BRUNO KRAUSE
1971 (knapp nach der Fusion Fendel-Stinnes) in die Niederlande verkauft -> neuer Name NAVIGO
STINNES 104
Gebaut 1942 bei J. Boel & Zn. in Temsche als Tankkahn MATHIAS STINNES 150
1952 motorisiert (wo?)
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien entfiel nach 1967 der MATHIAS im Schiffsnamen
Verbleib unbekannt, angeblich COMBI 21
(Schiffsnummer 4001380, wohl erst nach seiner Zeit bei Fendel-Stinnes erhalten)
STINNES 105
Gebaut 1942 bei J. Boel & Zn., Temsche als Tankkahn WESTSCHIFFAHRT 30 für die Tochterfirma West-Deutsche-Schiffahrt, Köln
1952 motorisiert (wo?)
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien nach 1967 umbenannt in STINNES 101
1976 Schiffsnummer 4009550
Umbau, bzw. Verwendung als TSL
Verbleib unbekannt
STINNES 107
Gebaut 1941 bei Gebr. Sachsenberg, Rosslau als HUGO STINNES 70
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien wurde er 1967 zum STINNES 107
???? Umbau auf Trunkdeck
1976 Schiffsnummer 4009560
Verbleib unbekannt
STINNES 108
Gebaut 1942 bei Gebr. Sachsenberg, Rosslau als WESTSCHIFFAHRT 22 für das Tochterunternehmen West-Deutsche-Schiffahrt, Köln
???? Umbau auf Trunkdeck
Verbleib unbekannt
WELHEIM
Gebaut 1952 auf der Elsflether Werft
1974 in die Niederlande verkauft -> neuer Name EDELWEISS
WILLY HARTWIG
Gebaut 1943 bei Bodewes, Millingen/NL als Schleppkahn MATH. STINNES 90
1951 (wo?) umgebaut zum Gütermotorschiff MATH. STINNES 115
1964 (abermals wo?) umgebaut zum Tankmotorschiff WILLY HARTWIG
1971 (knapp nach der Fusion Fendel-Stinnes) in die Niederlande verkauft -> neuer Name TRIO
AUGUST PLEINES
Gebaut 1936 auf der Elsflether Werft als CENTRUST I für die niederländische Tochterfirma Matterhorn
1949-1956 an Van Ommeren vermietet
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien nach 1967 umbenannt in AUGUST PLEINES
Verbleib nach 1972 unbekannt
HELMUT DREYER
Gebaut 1922 bei Frerichs, Einswarden als Schleppkahn DEUTSCHLAND
1935 in Millingen umgebaut zu zum Tanker für die niederländische Tochterfirma Matterhorn
Später umbenannt in CENTRUST IV
1949-1956 an Van Ommeren vermietet
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien nach 1967 umbenannt in HELMUT DREYER
???? Umbau auf Trunkdeck
1976 Schiffsnummer 4009410
1978 wurde das Mittelschiff, zusammen mit dem Vor- und Hinterschiff von EILTANK 17, zu EILTANK 13 (2) verbaut
Vor- und Hinterschiff wurden wahrscheinlich abgewrackt
Weitere Geschichte siehe EILTANK 13 (2)
BRUNO KRAUSE
Gebaut 1937 auf der Elsflether Werft als CENTRUST II für die niederländische Tochterfirma Matterhorn
1949-1956 an Van Ommeren vermietet
Im Zuge der Zusammenlegung zur Vereinigte Stinnes-Reedereien nach 1967 umbenannt in BRUNO KRAUSE
???? Umbau auf Trunkdeck
1976 Schiffsnummer 4009570
Verbleib nach 1976 unbekannt
Ich habe zwar ein gutes Stück recherchiert, konnte aber über die Namensgeber der vier Schiffe nichts heraus finden. Vielleicht weiss ja ein User mehr...
P.S.: bei Interesse an den genaueren Schiffslisten der angeführten Reedereien hier klicken:
Klöckner/Rhein Ruhr
W.T.A.G.
V.St.R. (Stinnes)
Hallo,
weiter zu #33:
TSL RHEINTANK 50 am 15. Juni 1974 in Mannheim / Foto Erich Meng.
Grüße
Muranfan
Hallo,
weiter zu #33:
TSL RHEINTANK 51 am 30. Juli 1977 in Mannheim / der Fendel-Anstrich ist bereits entfernt; der Dolomiti-Anstrich aber noch nicht angebracht.
Foto Erich Meng.
Grüße
Muranfan
Hallo,
weiter zu #33:
TSL RHEINTANK 53 am 21. September 1974 in Mannheim / Foto Erich Meng.
Grüße
Muranfan
Hallo,
weiter zu #33:
TSL RHEINTANK 54 am 20. August 1977 in Mannheim / Foto Erich Meng.
Grüße
Muranfan
Eine Frage, die zwar mit dem Thema Fendel-Stinnes zu tun hat, aber nix mit den Tankern; In Rolfs 1979er Registerausschnitt finde ich zwei (wahrscheinlich) Leichter namens FENDEL 308 und FENDEL 309. Ich finde aber nirgends etwas über diese Schiffe. Kann mir jemand helfen? Gruß & Dank - Ronald;-)
Im RSR 1983 finden sich die Güter-Leichter FENDEL 301 bis 311 und 330Zitat:
Zitat von McRonalds
Zitat aus #33:
RHEINTANK 17
‘Entstanden’ 1975 in Erlenbach aus dem Vor- und Mittelschiff EILTANK 6 und dem Hinterschiff von RHENUS 108
In Edgars Liste steht als spezieller Punkt ‘Selbstheizer’ - ich nehme an das geschah beim Umbau 1975?!
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4400910
nach 1979 verkauft -> BARBARA
1975 wurde eine weitere Tankerflotte ‘geschluckt’, nämlich die in der Tschechei gebauten Schiffe der Interfracht. Es waren 4 Schiffe, sie bekamen neue Motoren und einer (MOERS) wurde um 15 m velängert. Bei diesen Schiffen bin ich mir nicht sicher, ob sie je das alten Fendel Signal getragen haben, oder ob sie gleich im ‘Dolomiti-Look’ unterwegs waren. Da wir hier über einen sehr kurzen Zeitraum reden (so 1 Jahr um 1976) können das wahrscheinlich nur Spezialisten wissen.
Im angegebenen Link (dort #1) sieht man den RT 17 (2) mit Fendel-Signal, 1977 bekam der Dolomiti-Signal. Erich Meng gibt an: Hinterschiff RHENUS 109 (nicht 108).
RHEINTANK 17 (2) wurde letztmals 1984 von Gunter Dexheimer fotografiert. Das TMS wird aber noch bis 1987 im IVR geführt.......
@Rolf; in der Tat, über die Verwendung der RHENUS 102, 108, 109 bin ich auch gestolpert. Ich dachte ich hätte es richtig, aber ich muss es wohl noch mal durchgehen. Vielleicht kann auch Edgar helfen…