Umsteuerrad genauer b.z.w. Umsteuerung des Motors
Hallo Ouote und alle Umsteuerrad geschädigten
Am Anfang dachte ich hier ist von einem Steuer die Rede. Es handelt sich aber um das Rad mit dem der Motor umgesteuert wird. Umgesteuert werden Motoren die kein Wendegetriebe oder einen Escherwyspropeller (Verstellpropeller) haben. Ich habe die Umsteuerung des Motors auf meinem Schiff. Bei modernen Motoren wird über ein Magnetventil der Motor pneumatisch umgesteuert,da reicht ein kleiner Hebel.
Die alte Umsteuerung betätigt über Seilzüge den Anlasssteuerschieber, der über die Anlass und Umsteuernocken(auf der Nockenwelle), die Stößelstangen zu den Köpfen mit dem benötigten Zylinderköpfen für die Öffnung B.Z,W. Schließung der benötigten Zylinder und deren Ventile erforderlich ist.
Das schwere ca 40 cm im Umfang messende Umsteuerrad hat die makierten Stellungen Stop, Anlassen, Betrieb und Umsteuern. Die linke Hälfte des Rades ist über 90 Grad mit Schwarzen eingravierten Buchstaben für den Vorausbetrieb , mit V (voraus), Anlassen Betrieb,stopp ,umsteuern gekennzeichnet.
Die anderen Hälfte mit Z (zurück) Anlassen, Betrieb , Stopp, Ummsteuern
Anlassen V = Voraus
Ich lasse die Maschine an (mit Pressluft 30 Bar).Ich drehe das Rad von Stop rechts drehend ,ca 15 Grad, den Druckpunkt suchend und diesen mit gleichmäig starkem Druck überwindend. Innerhalb der weiteren 20 Grad Drehung öffnen die Einlassventile und die Luft strömt hörbar in die Zylinder. Der Motor wird Pressluft geturnt und zündet. Das Rad wird nun weiter auf die Stellung Betrieb gedreht .Im Sichtfenster oben erscheinnt das V für voraus .Das V auf dem Rand des Rades ist nun oben.
Umsteuern auf Zurück :
(Gas weg 25 Umdrehungen kleines Handrad)
Maschine von Fahrt auf stopp. (Auspendeln)
Etwas Gas (kleines Handrad)bei zu viel Gas blockiert die Umsteuerung!
eine halbe Umdrehung des Umsteuerrades nach links und wieder zurück .
Die Umsteuerung des Systems nicht des Motors erfolgt unter zischen ,das rote Z (zurück) erscheint im Sichtfenster
Anfänger oder Hektiker versuchen die unausgependelte Maschine anzulassen .Der Nocken steht dann auf einem toten Punkt,die Maschine läßt sich nicht mehr anlassen.Höchste Gefahr bei Manövern.Da gibt es nur noch ,runter in den Maschinenraum ,Indizierhähne auf ,und mit der Turnstange von Hand ,die Maschine turnen, um die Kolben und Ventile in eine andere Stellung bringen.
Umsteuern auf Rückwärts
1.Stopp 2.Umsteuern hier gibt es das laute Zischgeräusch.
(Zylinder die gerade auf dem Weg nach oben waren und verdichteten werden dekomprimiert,das heist die hoch verdichtete Luft ,Ca 30 Bar)muß raus,da die Zündfolge ja nun in anderen Zylindern stattfindet.)
Weiterer Vorgang wie beim Anlassen auf voraus ,Druckpunkt,mit sehr viel Gefühl überwinden und Anlassen, Betrieb.
Bei hecktischem Drehen am Umsteuerrad zum Umsteuern werden die Zylinder nicht entlüftet und die Anlassung mißlingt infolge des Gegendrucks der nicht entleerten Zylinder. Mein Bootsmann der 40 Jahre nur auf Motorschiffen fährt, kann die Maschine wohl abstellen, aber nicht anlassen und auch nicht umsteuern.
Falls der die Maschine aus irgend einem Grund abstellt, muß ich innerhalb von Sekunden im Ruderstuhl sein, weil das Schiff ohne Wasserdruck auf die Ruderblätter sehr schnell verfällt.
Ich hoffe mit dieser Auskunft ,das Umsteuern verständig erklärt zu haben.
Bei weiteren Fragen stehe ich gern zur Verfügung .
Ich habe bis jetzt jeden Motor komplett zerlegt und überholt .Für meine schwere M.A.N Maschine habe ich die Abzugsvorrichtungen und anderes Spezialwerkzeug für die Zylinderlaufbüchsen selber angefertigt. Zylinderlaufbüchsen, Kolben und Köpfe inklusive der Ventile wechselte ich selber.:wink:
Der Laie staunt:roooll: und der Fachmann wundert sich!:fragkratz:
grotefend:captain:
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Umsteuerrad genauer b.z.w. Umsteuerung des Motors
Nun bin ich extra an Bord gefahren und habe ein paar Fotos zu meinem Text gemacht.
Umsteuerrad genauer b.z.w. Umsteuerung des Motors
Nun bin ich extra an Bord gefahren und habe ein paar Fotos zu meinem Text gemacht.