W.T.A.G. 031 - GSK - Baujahr 1899

Hallo Gernot, dazu muss ich mal folgendes sagen.
Die Zeichnung wurde von Roland Schöttler erstellt, dieser Mann arbeitet akibisch bis ins letzte Detail !
Ich habe ihn bezüglich der Segel befragt.
Er hat die Segel garantiert nicht als "Schmuck" eingezeichnet sonder nach langem suchen einer verwitterten Zeichnung entnommen.
Es ist natürlich möglich das sie in der Praxis nie zum Einsatz kamen.
Aber eine Frage stellt sich mir : wieso soll man ein geladenes Schiff nicht ohne Seitenschwerter segeln können ?

Gruß Ernst

Hallo Ernst
Mit Sicherheit wird das auch gehen, aber mit den damals übliche sehr runde Kimmen driftete ein Schiff trotzdem seitwärts ab. Ich kenne das zB von meinem ex Trias, Baujahr 1914. Halbgeladen driftete der noch seitwärts. Und ein Schiff ist auch mal (halb)leer.
Gruss Jozef

Hallo Ernst,

ich glaube nicht, daß Herr Schöttler gemogelt hat, sondern gehe davon aus, daß die WERFT die Segel überflüssigerweise noch eingezeichnet hat, wohl weil das damals noch Usus war und zu einem Kanal-See-Schiff gehörte. Wenn der aber tatsächlich zum Segeln bestimmt gewesen wäre, hätte er Schwerter gehabt.

Auch rechtliche Gründe sind denkbar. Vielleicht brauchte ein Schiff für die Küstenfahrt eben Segel und die WTAG wollte sich die Möglichkeit offenhalten, das Schiff im Einzelfall auch mal ein paar Kilometer über See zu schleppen.

:wink: Gernot

@Ronald; für die WTAG war es der einzige Schleppkahn, für andere Reedereien z.B. für den Norddeutschen Lloyd wurden Schleppkähne mit den gleichen Abmessungen gebaut. Der Schiffstyp ist allerdings mit Schleppkähne, der für die WATG mit Kanal-Seekahn angegeben! Für die WTAG hat Meyer noch etliche Schleppdampfern (STADT DORTMUND &Nr.) gebaut!

Gruß
Jürgen S

Die W.T.A.G. führt in ihrer Flottenliste von 1903 ingesamt 3 Kanal-Seekähne (diese werden explizit so genannt). Leider aber keine Auskunft über ihre Herkunft noch über ihre genau Funktion. Gruß - Ronald;-)

Moin, moin;
in den Registern vor 1914 wird "die Strecke, wofür klassifiziert bezw. tauglich erklärt" für die WTAG-Kähne mit Dortmund-Ems-Canal angegeben.
Ausnahme bilden die Kähne 31, 32 und 33.
Dort steht: Dortmund-Ems-Canal und nach Hamburg.
Ich kann mir allerdings nicht vorstellen, dass diese Schiffe eigenständig über See gesegelt sind.
MfG
Helmut

W.T.A.G. 32 wurde 1900 bei Berninghaus gebaut, wie ich kürzlich erfahren habe. Fehlt also nur noch der W.T.A.G. 33... Gruß - Ronald;-)

Hallo Ronald,

gem. RSR 1908 wurde W.T.A.G. 33 im Jahre 1899 in Dortmund gebaut.

L = 62,12m
B = 8,23m
T = 2,50m
859,0 t

Gruß
Muranfan

Moin, moin;
einige Reedereien unterhielten sogenannte Seeleichter für den Verkehr zwischen den Küstenhäfen bis in die Ostsee.
So z.B. die Schleppschiffahrtsgesellschaft Unterweser, See- und Kanalschiffahrt W. Hemsoth, wie auch die W.T.A.G.
Anhängend ein Auszug aus dem GL-Register von 1903.
Mit Internationalem Unterscheidungssignal versehen waren sie für die "Grosse Küstenfahrt" zugelassen und, für die Eisfahrt, mit verstärktem Bug gebaut.
Im GL. 1914 :
ERNA, ex W.T.A.G. 31, MINNIE ex W.T.A.G. 33, beide Wönckhaus & Co., Hamburg
MfG
Helmut

Das ewig junge Thema WTAG 31, das alle paar Jahre mal wieder hoch kommt:-) Angeblich (jedenfalls sagen es zwei Quellen: [D.Ooms und binnevaart) bauten die Nordseewerke 1912 einen DEK Kahn mit der #WTAG 31. War das nun der Ersatz für den Seekahn #31 (der dann wohl nur kurz fuhr), oder wurde er unter einem anderen Namen gebaut und erst später in die WTAG Flotte eingegliedert? Datenbankbesitzer könnten vielleicht mehr wissen...
Gruß - Ronald;-)