TR 020 - SB - 200406

Hallo Ernst

zwei Fragen, die du mir vielleicht auch beantworten kannst. Ich stelle dir ein Schiff der französischen Schuberflotte kurz vor, nämlich

Schubboot Viking, ENI 018 23372, ex- P 17235 F, Heimatort?, Länge 51m, Tonnage 543t

Sind deiner Kenntnis nach die Angaben zur Tonnage in Frankreich identisch mit der in Deutschland? Ich meine damit, ist die Größe der Einheit gleich und
ist die Aussagekraft des angegebenen Wertes gleich, ist auch hier die Zuladung für Öl, Wasser, usw. gemeint?

Zum anderen ist mir letztes Jahr am Kabinenkreuzer oder halt KFGS Da Vinci, ENI 070 01839, Heimatort Basel, neben der maximalen Zahl der Passagiere
Pax = 118 die Angabe Tonnage = 435t an der Schiffswand aufgefallen. Ich kann mich nicht erinnern, im Zusammenhang mit Hotelschiffen jemals einen
Tonnagewert gelesen zu haben. Wie würdest du hierbei die 435t deuten?

Hoffe auf weitere Klärung von dir
Freundlichen Gruß
Eberhard

Hallo Eberhard, der Schuber Viking ist mir nicht bekannt.
Aber selbst bei einer Länge von 51 m sind 543 t Zuladung unrealistisch !
Wir dann wohl das Schiffsgewicht sein.
Aber mit Sicherheit sagen kann ich das nicht !

Was die 435 t beim Da Vinci bedeuten sollen kann ich mir nicht vorstellen.
435 t Zuladung (gleich ca. 50 cm Eintauchtiefe mehr)sind bei einem Passagierschiff wohl etwas viel.
435 t Eigengewicht sind für ein 110 m Schiff wohl etwas wenig.

Wie gesagt das sind reine Vermutungen von mir und keine Fakten !

Gruß Ernst

Zitat:

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Zitat von Gernot Menke

Heftig, heftig! Ich hätte weniger geschätzt, nachdem ich mal gehört habe, daß eine Penische auf etwa 60 Tonnen Leergewicht kommt.

Wozu also diese Angaben?? Mein Eindruck: da die Tonnagedaten bei der Ermittlung der maximalen Eintauchtiefe automatisch sowieso anfallen, schreibt man sie halt ans Schiff, obwohl sie beim Schubboot eigentlich völlig überflüssig sind.

:wink: Gernot

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Erstmal Danke an Eberhard und Gernot für das Lob. Vielleicht ist es ja ein Vorteil wenn man auf einen FGS arbeitet, dann lernt man Sachen so zu erklären, dass es auch ein Außenstehender begreift.

Welches Eigengewicht eine Penische hat kann ich leider nicht sagen. Mit 39 x 5 Meter sind sie aber noch um einiges kleiner als unser FGS. Dann hat eine Penische nur kleine Aufbauten und sicher nur eine Hauptmaschine. Wir haben zwei Hauptmaschinen, drei Strom-Aggregate, Bugstrahl, Toiletten-Anlagen, großen Trinkwassertank, Fäkalientank, Aufbau innen komplett mit Holz ausgebaut, umfangreiche elektrische Installationen auf den ganzen Schiff, Küche mit zwei Kühlhäusern, Tresen usw. da kommt einiges an Gewicht zusammen.

Zu den gefragten Schiffen kann ich dir keine Daten nennen. Als Praktiker hat mich das Eigengewicht des Schiffes eigentlich auch nie interessiert. Es ist da und ich kann daran sowieso nichts verändern. Natürlich steht es im Schiffs-Attest und man kann es nachlesen. Bin mir aber ziemlich sicher, dass die wenigsten Schiffer das Eigengewicht von ihrer Schiff kennen. Die Tragfähigkeit kennt natürlich Jeder. Welcher Autofahrer weis schon wie schwer sein PKW ist, obwohl es auch im Fahrzeugschein steht.

Die Tonnage-Angabe bei Schubschiffen macht aus meiner Sicht auch wenig Sinn. Bei den CZ-Schubern steht es immer dran (siehe meine Fotos oben). Scheinbar ist es da Vorschrift, kann ja sein, dass irgendwelche Gebühren nach der Tonnage berechnet werden.
Ich war einige Jahre auf dem Schubschiff "SCH 2630" bei der Binnenreederei Berlin. Da standen jedenfalls keine Tonnen-Angaben dran. Habe auch keine Ahnung wie viel Tragfähigkeit diese Schubschiffe hatten. Der Trinkwassertank wird gefüllt bis es oben raus läuft und der Diesel wird an den Bunkern gepeilt, wie du schon vermutest.

Bieten kann ich Angaben zu einen DDR-Schuber vom Typ 25iger aus einen mir vorliegenden Generalplan.

Länge über alles: 25,45 m
Länge zwischen den Loten: 25,00 m
Breite über alles: 8,19 m
Breite auf Spant: 8,16 m
Seitenhöhe: 1,65 m
Konstruktionstiefgang: 0,85 m
Normaltiefgang im Mittel: 0,94 m
Normaldeplacement: 133,05 t
Tragfähigkeit bei 100 % Vorräte: 21,15 t

Gruß Thomas

Hier noch einige Fotos vom TR 20, als 2005 noch auf der Elbe fuhr.

Hier nun mal die Daten zum TR 20 etwas geordnet. Diese Daten beziehen sich auf die Zeit in Tschechien. Neue Daten in Klammer.

Gruß Thomas

Zitat:

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Zitat von Ernst

Was die 435 t beim Da Vinci bedeuten sollen kann ich mir nicht vorstellen.
435 t Zuladung (gleich ca. 50 cm Eintauchtiefe mehr)sind bei einem Passagierschiff wohl etwas viel.
435 t Eigengewicht sind für ein 110 m Schiff wohl etwas wenig.

Wie gesagt das sind reine Vermutungen von mir und keine Fakten !

Gruß Ernst

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:wink::dream::wink: Hallo

Ich habe als Beispiel auch ein Kabine schiff von 110 m lang bei 11,40 m Breite de Amadeus Princess.
Dar haben wir drei verschiedene Tonnage.

Maximale zugelassen Wasserverdrängung ( Bis an der Eichen) 1596,053 m³Eigengewicht, Wasserverdrängung Lehr 1082,440 m,³
Der Wasserverdrängung unterschied von beide bei minimale Tiefgang (Kein Trinkwasser, gasöl und Ballastwasser) 513,613 m³
Das die bei Frachtschiffen große Tonnage, die man laden könnte .
Der letzte ist der gebräuchliche Tonnage die auf eine Fahr Gast Kabine Schiff steht.
50 cm mehr Tiefgang ist normal für eine FGKS. das ist für geringe Tiefgang bei niedrig Wasser, und anderseits de Niedrige Brücke auf der Main und Main Donau Kanal.

Mit Freundliche Grüssen
:captain: Reinier.
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viele Seiten Text zu einem Lasten-Thema / wenig Fotos zum Schiff
... daher hier mal welche aus dem Mai 1999 !! ... bei Magdeburg (Elbe) aufgenommen...

Gruß UGI
(Fotos © N. Klinger)