Schiffsüberführungen Rhein/Elbe - Donau v.v

Anderes Thema - ich muss es schnell los werden, bevor ich es wieder vergesse; Ich laß neulich in einem Kapitel über den Ludwigskanal das Folgende: 'Die letzte bedeutungsvolle Kanal-Durchfahrt verzeichnet des Jahr 1942. Mehr als 100 Saar- und Mosel-Penischen nahmen diesen Weg, um über Donau und Schwarzes Meer in der griechischen Ägäis Versorgungsdienste zu leisten. Einige dieser 300 bis 360 t großen Boote haben 1945 nach gefahrvoller Seereise durch das Mittelmeer die Rhóne-Mündung erreicht. Nach Freigabe durch französische Behörden gelangten sie durch den Rhein-Rhóne-Kanal wieder in ihre angestammten heimatlichen Gewässer.'

Ich habe nie davon gehört und finde auch in den Schleusenlisten des Ludwigskanals (Schleusenbuch #66 ist öffentlich einsehbar). Hat jemand schon mal davon gelesen oder gehört und eventl. Informationen? Gruß & Dank - Ronald;-)

Hallo Ronald
Im Krieg war ja alles möglich: da müssten die wohl eingekürzt gewesen sein.
Die haben doch auch in NL hunderte von kleinere Schiffe geköpft, mit Laderampen ausgestattet und Probefahrten gemacht mit aufgebaute Flugzeugpropellern. Operation "Seelöwe" so sollte England besiegt werden. Mein Vater hat davon erzählt, die Gewerbliche Schiffahrt (außer die ihr Schiff abgeben mussten) hat darüber nur gelacht.
Gruss Jozef

Hallo!

ÖLBERG wurde am 27.1.1944 von der DDSG an Wallner verkauft. (Quelle: Zettelkatalog der Schifffahrtsstelle Wien über die Flotten unter deutschem Einfluss)

Gruß
Erwin

Also Penischen (und das ist schon der erste Fehler in dem Artikel) passen nicht durch die Ludwigskanal-Schleusen - dafür sind sie etwas zu breit und auch zu lang. Das wären schon massive Umbauten fällig. Aber ich bin noch am Infos sammeln zu dem Thema. Vielleicht gab’s da auch nur eine Verwechslung. Ich bleibe dran.

Erstaunlicherweise war der Ludwigskanal wohl so unbedeutend, dass er nicht mal Ziel von Bombenangriffen wurde. Die Treffer die er 1945 noch bekam waren Zufallstreffer. Außerdem war er so klein, dass er aus der Luft schwer zu entdecken war. Man entschloss sich auch nicht ihn wieder herzurichten, denn der Kanal hatte schon vorher Dichtigkeitsprobleme. Wer weiss was für eine Wassertiefe überhaupt noch hätte garantieren werden können. 1950 wurde er offiziell als Wasserstraße gestrichen. Bis hinter Nürnberg ist er fast komplett verschwunden. Es gibt jedoch Jäger und Sammler die nach Überresten suchen, einer der fleissigsten war Hans Grüner, der aber leider bereits vor 10 Jahren verstorben ist. Wundersamerweise ist seine HP noch online. Auch ich habe mich bereits in den 80er Jahren auf Spurensuche in Oberfranken begeben. Es gibt tatsächlich noch eine funktionsfähige Schleuse und zwei Schleusenruinen, sowie 5 Schleusenwärterhäuser, an vielen Stellen kann man das Kanalbett auch noch deutlich erkennen. Viele Durchlässe existieren noch, auch der Treidelpfad (z.B. findet man ein Stück des Pfads am rechten Ufer unterhalb der Strullendorfer Schleuse!). Wenn zum Beispiel Mitten in Forchheim an einer großen Kreuzung ein Schleusenwärterhäuschen steht, dann ist es heute überhaupt nicht mehr nachzuvollziehen, was hier vor ca. 80 Jahren war. Übrigens, direkt vor der Schleuse war der Forchheimer Kanalhafen. Der machte an dieser Stelle einen Knick im 90 Grad Winkel (kein Witz!). Aber das Hafenbecken war wohl groß genug, damit die Kähne diesen Winkel fahren konnten!

Es wurden übrigens nach dem WWII nicht nur die großen Tanker überführt, sondern auch eine Menge kleinerer Schiffe. Einige steckten sogar noch im Kanal fest (der bekannteste dürfte der SPESSART gewesen sein). Ich hatte (an einer unpassenden Stelle) vor vielen Jahren mal nach einem Schiff gefragt, dass zu groß für den Kanal war und deshalb wohl in Regensburg (oder so) zerlegt worden ist und dann in Ochsenfurt wieder zusammengebaut wurde. Ochsenfurt war für so etwas ein günstiger Ort. Es gibt viele Bilder von Schiffsüberführung dorthin, bzw. von Schiffszusammenbauten dort.

Das Schiff das ich suche ist der REGENSBURG. Cuxi lieferte damals freundlicherweise einige Daten (l 51.25, B 6.01, Tg 2.27, T 457,6, 300 PS, Br. 1939 in Duisburg-Meiderich), aber wo das Schiff herkam und für wen es auf der Donau fuhr - Fehlanzeige.

Zitat:

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Zitat von mainschnickel

Hallo Ronald Die haben doch auch in NL hunderte von kleinere Schiffe geköpft, mit Laderampen ausgestattet... Gruss Jozef

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Hallo zusammen

Hier gibt es mehr Informationen über die Operation bzw. das Unternehmen «Seelöwe»:
https://www.binnenschifferforum.de/s...l=1#post263484
https://de.wikipedia.org/wiki/Unternehmen_Seel%C3%B6we insbesondere Bild 4 (Für das „Unternehmen Seelöwe“ wurden Flusskähne provisorisch zu Landungsbooten umgerüstet und mit Bugklappen ausgestattet.)

Freundliche Grüsse

Peter

@Peter; danke für den Link. Schönes Bild vom W.T.A.G. Schiff SPERBER. Ist mir damals glatt durchgegangen!

Die Frage mag jetzt etwas speziell erscheinen (vor allem wenn sie von einem Mitglied aus dem Maingebiet kommt, der sich nicht soooooo gut mit der Donau-Schifffahrt auskennt. Aber wir (also speziell Rolf & ich) hatten vor einiger Zeit mal Wallner diskutiert - und dabei hat er mir freundlicherweise eine Original Wallner-Quelle überlassen, die die gesamte Wallner Flotte zeigt. Das ist also authentisch. Und mit dieser Quelle habe ich gestern verglichen. Stimmt alles ganz genau, und da wir inzwischen auch die Herkunft des Tankkahns ÖLBERG geklärt haben, bleibt nur noch ein Tankkahn, von dem die Herkunft nicht klar ist; Das ist der HELFKAM. Offenbar gab's nach dem Krieg noch mal einen Güterkahn gleichen namens. Aber der, den ich meine ist (lt. Liste) Bj. 1941 und hatte stattliche 993 t Tragfähigkeit. Siehe Link.

Es grüßt der Erbsenzähler Ronald;-)

Lieber Ronald,

den HELFKAM habe ich selbst in Fahrt gesehen, das war aber kein Tanker, sondern ein GSK.
Es war ein etwas kleinerer Schlepp.

Gruß Hannes

@Hannes; es gab 2. Guck mal auf die Liste der Wallner Kähne in diesem Link. Links die Tankkähne, rechts die Güterkähne. Und in beiden Spalten findet sich ein HELFKAM. Gesucht wird der Tankkahn von 1941 mit 993 t.

Grüß euch!

HELFKAM war ex WG 30, 72,8 x 9,0 x 2,52, 998,5to bei 2,30 Tauchung. War zum Behelfstank umgebaut worden und ging am 25.10.1944 bei Baja nach Artillerie-Beschuss verloren.

Erwin

@Erwin; vielen Dank. Wieder einer geklärt.

Beitrag von Klaus Heilmeier:

Aus der Wallner Tankflotte kamen folgende Tke zum Rhein:

FRAUENBERG ex WT 65

GAILBERG

GIGGENBERG (aus Bauprogramm 1938)

HIRSCHBERG (aus Bauprogramm 1938)

OFFENBERG ex T 47

ÖLBERG ex BL 744 ex WT 126

ROHRBERG ex WT 111

(Daten liegen vor)


VG

HK

Zitat:

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Zitat von danubenews

...die 1940 zur Donau überführten 15 Elbetankkähne, die bis zum Kriegsende auf der Donau und im Schwarzen Meer im Dienst waren. Mittlerweile sind die Schiffe namentlich bekannt und die wichtigsten Daten erhoben...

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@; dieses Thema interessiert mich (wir haben es auch in diversen Diskussionen bereits angerissen). Ist es möglich dass diese Liste hier im Forum veröffentlich wird? Gruß & Dank - Ronald;-)

Bei der Suche nach Raab Karcher bin ich auf den Namen NITAG gestoßen - und siehe da, dadurch auf die Liste der Elbkähne, die 1940 zur Donau gingen. Alle außer die beiden Kähne mit den komischen Namen VISTILJA und MOSELJA kann ich zuordnen. Von Fanto XVII, Breslau, Saxonia hatten wir sogar schon umfangreiche Diskussionen:

-> DDSG
NITAG II
CHRISTIAN-CARL (Pastorino Kahn, der ging nach dem Krieg zurück und fuhr [motorisiert] für Raab Karcher)
VISTULIA
MOSELIA
INDIA (ich glaube, das war ein Van Ommeren Kahn)
ROMANIA (ditto)
SAXONIA (ditto)
RAAB KARCHER 104

-> Bayerischer Lloyd
BRESLAU
INGA (Essberger Kahn)
ELSA (Essberger Kahn)
E.V.A. III (ex-NITAG I)

-> Comos
ELBE III (nehme an von Elbe Schifffahrts & Speditionkontor, Hamburg)
ELBE V (ditto)
FANTO XVII

Wobei ich mich gerade frage; hier ist immer die Rede von 15 Elbkähnen. Raab Karcher war doch gar keine Elbe-Reederei... und auch dort nicht aktiv, oder...?

Hallo,

Die name Vistilja und Moselja sollen de Vistilia und Moselia sein von van Ommeren.

mfg Jochem

@; Danke für den Hinweis. Bin mit dem Thema mal 'umgezogen' - hier passt es besser her, denke ich...

Habe mal kurz ein wenig recherchiert: Folgender Weg wurde damals wohl gefahren: Dresden bis Gera über die A4 und von dort bis Ingolstadt auf der A9. Offenbar hatte man die Schiffsgröße genau durchgerechnet, da man max. 67 x 8.20 wählte. Soweit ich weiss wurden die Schiffe alle am Stück transportiert. Es war der einzige Weg damals, denn der Autobahnausbau war bei weitem nicht so fortgeschritten, wie erhofft und hinkte ständig der Planung hinterher. Klar, Krieg führen und gleichzeitig Autobahnen bauen ist kontraproduktiv!

Soweit ich weiss wurden alle Schiffe auf der Donau umbenannt, aber lediglich von BLern weiss ich den Namen. Der RAAB KARCHER lief unter seinem Namen weiter. Von RAAB KARCHER 104 und CHRISTIAN PAUL (auch der fuhr später für Raab Karcher) weiss ich, dass sie in den 50ern zum Rhein zurückkehrten - allerdings nicht auf welchem Weg. ELSA kam zusammen mit den Wallner-Kähnen via Deggendorf-Würzburg zurück:

BRESLAU, 63 x 7.74 m
CHRISTIAN PAUL, 65 x 8.20 m
ELBE III, 63.50 x 7.82 m
ELBE V, 67 x 8 m
ELSA [4], 65 x 8 m
EVA III, 63 x 7.80 m
FANTO XVII, 65 x 8.20 m
INDIA, 65 x 8 m
INGA, 65 x 8 m
MOSELIA, 65 x 8 m
NITAG II, 67 x 8 m
RAAB KARCHER, 67 x 8 m
ROMANIA, 65 x 8 m
SAXONIA, 65 x 8 m
VISTULIA, 65 x 8 m

Interessant ist, dass die Schiffstransporte in den 50er Jahren einen anderen Weg wählen (wählen mussten) und auch anders transportiert wurden. Wobei nach dem Stand des Autobahnausbaus damals eh nur eine Autobahn in Frage kam (Österreich z.B. besaß um die Zeit nicht einen Kilometer Autobahn):

Da die Donaukähne größer waren als die im Krieg transportierten Kähne - und das Profil der Autobahnen zu der Zeit noch recht bescheiden war - musste man sie aufwändig vier- oder gar sechs- oder achtteilen. Und natürlich war auch Deutschland inzwischen geteilt. Glänzende Analogie!

Die BL Kähne gingen über Ingolstadt nach Pforzheim auf der A8 und dann auf der A4 nach Mannheim.

Wie die Wallner Kähne von Deggendorf nach Würzburg kamen, weiss ich (noch) nicht, weil die A3 bis Kriegsende nicht fertiggestellt war. Berichte schreiben von Landstraßen, aber z.B. zwischen Erlangen und Nürnberg war die A3 schon um 1940 befahrbar gewesen.

Von allen Tankkähnen, die nicht BL oder Wallner gehörten weiss ich die Transportroute natürlich nicht.

binnenvaart.eu hat übrigens sehr interessante Bilder zum Transport. Hier passiert z.B. der MOSELIA die Webergasse in Dresden. Kommt ja selten vor, dass man einen Ort genau lokalisieren (ich sage nur 'Waffelfabrik' [nicht Waffenfabrik! - auch 1940 drehte sich nicht alles um den Krieg]) kann. Sieht so aus, als habe man für den Transport Markierungen auf die Straße gemalt.

Moin, moin;
Datenergänzungen zu den o.a. TSK.
Zum TMS Raab Karcher 105:
Nach den Daten aus den Registern ist der Raab Karcher 105, ex Breslau, m.M. nach nicht identisch mit dem TSK Breslau, der zur Donau ging.
MfG
Helmut

GL 1939:
Breslau, ex D.E.A. 15; "Olex" Deutsche Benzin u. Petroleum-Ges. mbH., Berlin-Schönefeld; HO Hamburg
63,00 x 7,74 x 1,80; 618 to; Waggon- und Maschinenbau AG. Görlitz, Abtlg. Schiffswerft, Übigau; 1925

Elbe III, ex Anneliese; Elbe V, ex Lilo, Lotte; Schiffahrts- u. Speditionskontor "Elbe" GmbH., Hamburg
63,50 x 7,82 x 1,90; 689 to; Schiffbauges. "Unterweser" AG., Wesermünde, 1927

Fanto XVII; Deutsche Fanto Mineralöl-Industrie GmbH., HO Hamburg
65,00 x 8,20; 716 to; Jos. L. Meyer, Papenburg

Inga; John T. Essberger; HO Hamburg; 65,00 x 8,02 x 1,95; 839 to; Schiffbauges. "Unterweser" AG., Wesermünde, 1929
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IVR 1956: Raab Karcher 105, ex Breslau; 67,00 x 8,20 x 2,50; 868,6 to; 430 Pse, KHD 1954 (neu motorisiert ?); Frerik, Emden-Nordenham 1929

RR 1942: Breslau; Aktienges. der Kohlenwertstoff-Verbände Bochum

RR 1935 (TMS): Breslau; Benzol-Verband GmbH., Bochum; 67,22 x 8,45 x 2,40; 779 to; 300 Pse; Emden 1929

@; also wenn ich das recht verstehe kam der BRESLAU erst 1956 zu Raab Karcher, wurde dort motorisiert und erhielt den Namen RAAB KARCHER 105... hatte also nichts mit dem BRESLAU zu tun, der 1940 zur Donau ging...

Moin, moin;
es wird ja von Elb-Kähnen gesprochen, die zur Donau gingen.
Wie ich das sehe wurde die Breslau (TMS) bereits als Motorschiff gebaut.
Erstmalig gefunden im 3. Nachtrag 1932: TMS Breslau; umgebaut 1932 .
Im GL-Register 1934 z. B. weitere Angaben:
Breslau; Benzol-Verband GmbH., Abt. III Schiffahrt in Bochum; HO Duisburg
67,62 x 8,21 x 2,40; 779 to;
300 Pse, Motorenfabrik "Deutz" AG., Köln-Deutz, 1927; 2 Schrauben
Nordseewerke Emden, Bauj. 1929; umgebaut 1932
Worauf sich der Umbau bezieht wird nicht benannt.
Allerdings wird im Gl-Register als Bauwerft eindeutig die Nordseewerke Emden genannt.
Im IVR 1956 wird die Raab Karcher 105, ex Breslau erstmalig gelistet.
Daraus geht aber nicht eindeutig hervor, wann das Schiff zu Raab Karcher kam.
Aus den Angaben Bauj. Maschine, Klasse etc. heraus meine ich, dass eine Neumotorisierung mit evtl. Umbau zum 1-Schraubenschiff stattgefunden hat ?
Raab Karcher 105; ex Breslau; Reg. 3/220 1954 Dbg.-Ruhrort; Klasse 29.4. 1955 Mainz; Gr. Rep. 1955
Werft Frerik, Emden-Nordenham ?
Zur angegebenen Bauwerft Frerik , Emden-Nordenham:
Ist hier vielleicht die Schiffswerft J. Frerichs in Einswarden (Nordenham) gemeint ?
War das die Umbau-Werft 1932 ?
MfG
Helmut

@Cuxi; es gab da noch ein 'Schwesterschiff' namens KÖNIGSBERG - vielleicht finden wir über den mehr raus - und kommen zum Ziel.

Moin, moin;
der ist doch im Forum
MfG
Helmut

@; oh, damit hatte ich gar nicht gerechnet;-) Also Ähnlichkeiten mit dem RK 105 hat er keine - aber ich kenne nur das eine Bild bei binnenvaart.eu

Hallo McRonalds,

der Schlaf hat mich gestern Abend gehindert, den KÖNIGSBERG zu erwähnen, Den sah ich recht oft in den 50ern oberhalb der Kupferhütte in DU liegen, ob zum Löschen oder Laden kann ich nicht sagen. Das Schiff war ein "Nichtrheinisches" TMS- Modell.

Gruß, Walter

Zitat:

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Zitat von Handhaspel

der Schlaf hat mich gestern Abend gehindert, den KÖNIGSBERG zu erwähnen...

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Heh heh, mir ging's gestern genau so. Gegen 21:30 war plötzlich nix mehr mit mir anzufangen und ich musste ins Bett. War vielleicht ein Bier zu viel:-)

Im Ruthof Buch von Armin Hummel steht ein Tankkahn BL 742 (WT 143) drin (Bau-Nr. 1252). Der taucht sonst nirgends auf. Wurde der nicht gebaut? Weiss jemand näheres?

Hallo,

"Vom Rhein zur Donau", bei @BAW/ IWZ gefunden. Außer Schleuse Schweinfurt und WW2 keine weiteren Daten.

Gruß, Walter

Im Gegensatz zu manch kolportierten Überführung ist diese (obwohl eindeutig militärischer Natur - aber was war in der Zeit eigentlich nicht militärischer Natur?!) gut dokumentiert. Auch in den Schleusenbüchern konnte ich sie wieder finden. Namen bleibt man uns dort zwar schuldig, doch ich glaube bei den Booten auf dem Foto(s) handelt es sich um die 12 Fluss-Räumboote FR 1-12, die 1939 auf der Lürssen-Werft gebaut wurden. Das müsste deren zweite Fahrt zur Donau vom März 1941 (käme von dem Wetter und den Bäumen hin) sein. Einige Boote sollen sogar den Krieg überlebt haben und dann zivil genutzt worden sein, aber Militärexperten können da sicher besser Auskunft darüber geben.

Beitrag von Klaus Heilmeier vom 10.06.2025:

Hallo,

sehe gerade, dass die Debatte noch anhält.

Habe jetzt mal meinen Beitrag aus dem RUNDSCHREIBEN 39 / 40 eigescannt.


VG

HK.

Hallo Muranfan bei #7
Da wird erwähnt die Einsatz von Partikulierschiffe im Krieg.
Gibt es da ein Thema im Forum ? Und da meine ich nicht Überfahrt zur Donau, das war uninteressant. Wir im NL waren die gelackmeierte. Viele Schiffer mussten ihre Schiffe abgeben für die Operation Seelöwe, damit die geköpft wurden um mit Landeklappen nach England zu fahren.. Mein Vater erzählte davon, auch dass die mit Flugzeugpropeller ausgerüstet waren, darüber wurde gelacht. Die Deutsche haben gesungen "Wir fahren gegen Engeland" die Kinder liefen hinterher und riefen "Plons plons plons" Quasi untergehen.
Mein Opa von Mutterseite ist jedoch bis 1944 auch noch nach Deutschland gefahren. Die Wahl war entweder das Schiff abgeben, oder für eine deutsche Firma nach Deutschland zu fahren. Das war Stinnes. Mein Opa sagte es war nicht so schlecht. Das Leben sollte ja weitergehen. Aber die Lotsen im Gebirge sollten die "feindliche" Schiffe nur mit einer Waffe belotsen. Das haben die Lotsen verweigert und seitdem kamen dann zwei Lotsen an Bord.
So gab es viele Sachen.
Gruss Jozef

Danke für den Bericht - jetzt sehe ich klarer. Ich rekapituliere noch mal kurz den Verbleib.
5 wurden von den Sowjets erbeutet,
2 gingen nach WWII zurück zum Rhein,
1 fuhr nach WWII für den BL,
2 fuhren nach WWII für die DDSG,
3 wurden im Krieg zerstört
und bei 2 ist der Verbleib unbekannt (grün markiert)

Ausgerechnet der RAAB KARCHER ist etwas mysteriös...

NITAG II -> von den Sowjets erbeutet
CHRISTIAN-CARL -> Bunkerkahn PB 2 in Wien
VISTULIA -> gesunken (Ort nicht genannt)
MOSELIA -> von den Sowjets erbeutet
INDIA -> Kriegsverlust durch Artilleriebeschuss bei Cernavoda
ROMANIA -> nach dem Krieg weiter in Diensten der DDSG als 05602
SAXONIA -> Kriegsverlust durch Artilleriebeschuss Do-km 1679
RAAB KARCHER 104 -> im Bericht kein Verbleib angegeben, wir wissen aber dass er wieder zum Rhein rücküberführt wurde (wann? Von wem?)

BRESLAU -> von den Sowjets erbeutet
INGA -> von den Sowjets erbeutet
ELSA -> 1951 Rücküberführung zum Rhein
E.V.A. III -> nach dem Krieg weiter in Diensten der BL als 67

ELBE III -> Verbleib unbekannt
ELBE V -> Verbleib unbekannt
FANTO XVII -> von den Sowjets erbeutet

Moin,

VISTULIA wird DDSG 06202 (09.05.1944 in Sewastopol gesunken, vermutl. selbstversenkt).

Grüße
René

Hallo!

Zu den beiden Tankkähnen ELBE III und V kann ich eine Kleinigkeit beitragen. In dem schon einmal zitierten Zettelkatalog (leider undatiert) der Schifffahrtsstelle Wien über die Flottenstände sind beide Schiffe bei der COMOS angeführt, allerdings unter den Bezeichnungen E 3 und E 5. Unter dieser tauchen sie in den historischen Dokumenten noch einmal auf: E 3 im August 1943 als COMOS-Eigentum und am 1.4.1944 als im DDSG-Seedienst in Verwendung. E 5 erwähnt in einem Nachtrag zu Veränderungen im Flottenstand vom 1.Mai 1944. Der Tk wurde an diesem Tag als „nach vorhergegangener Strandung (diese muss vor dem 1.3. 1944 passiert sein) wieder einsatzfähig“ gemeldet .
Ein (ebenfalls ohne Datum und unvollständig) vorliegender Zeitplan zur Überführung gibt als geplante Abfahrt von Ingolstadt abwärts den 8. August an. Das kann so nicht stimmen, da lt. Standesmeldung E 3 am 12.8 bereits leer in Otchakov stand.

Nach diesem Plan sollte E 5 am 11.7. Übigau verlassen, am 18.7. in Ingolstadt eintreffen und schon am 25.7. nach Regensburg abgehen. Eine Notiz meldet den Tk mit 31.8. „in Fahrt“.

Zum weiteren Verbleib weiß ich leider nichts.
Beste Grüße
Erwin

In einem alten Beitrag über die Werft Neckermann & Hoffmann entdeckte ich das Folgende; ‘Ein Schiffbauer names Wagner aus Odessa am Schwarzen Meer war nach 1945 auf der Neckermann-Hoffmann-Werft beschäftigt. In den Aufbaujahren nach dem Krieg kamen nämlich Donauschiffe zum Rhein. Flußaufwärts der Neckermann-Hoffmann-Werft [deren Helling war wohl zu klein] sind sie wieder zusammengebaut worden. Zuvor wurden sie in Deggendorf in vier transportable Teile zerlegt. Tieflader brachten die Teile nach Würzburg. Hier wurden die Teile wieder vernietet und verschweißt, danach auf Gleitbalken zu Wasser gelassen. Auch in Ochsenfurt hat man Wasserfahrzeuge mittels Eisenbahnkran oder Gleitbalken zu Wasser gelassen. Auch Arbeiter der Neckermann-Hoffmann-Werft wurden an den Schiffen eingesetzt. Der Schiffbauer Wagner ist dem den Arbeitern der Deggendorfer Werft zurück an die Donau. 1947 war an der Werft bereits eine Helling für 60-m-Schiffe vorhanden, die 1959 aus 70 m verlängert wurde. Dabei mussten Sprengungen am Fels vorgenommen werden.’

Beitrag von Klaus Heilmeier zur Entstehung der Deggendorfer Werft (DWE) aus der Zeitschrift "Die Freie Donau" vom 15. Juli 1924.

Grüße
Muranfan

Nicht nur Schlepper und Tankkähne wurden an die Donau per Landweg überführt, sondern auch Kümos (hiessen die damals schon so?). In Köhlers Flotten Kalender von 1977 wird darüber berichtet. Auszüge davon werden im Buch ‘Zur Geschichte der Harener Binnen-, Küsten- und Seeschifffahrt’ veröffentlich - ich weiss dass einige unsere User im Besitz dieses Buches sind. es handelte sich dabei um die Schiffe GESINE, JAN und MERKUR. Der Transport erfolgte in dem Fall mit einer Trogkonstruktion in der die Schiffe hingen (siehe Bilder). Gruß - Ronald;-)