Also zum zweiten RT 18 gibt Erich Meng an:
Baujahr 1962 Erlenbach ex EILTANK 13 ex EILTANK 17 + HELMUT DREYER
1983 neues Mittelschiff
1990 Schubschultern
Fotos liegen mir vor ab 1983
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Also zum zweiten RT 18 gibt Erich Meng an:
Baujahr 1962 Erlenbach ex EILTANK 13 ex EILTANK 17 + HELMUT DREYER
1983 neues Mittelschiff
1990 Schubschultern
Fotos liegen mir vor ab 1983
Mich stört noch was an dem Schiff; diese nahezu vollständige (optische) Übereinstimmung mit dem EILTANK 9… und das 9 Jahre nach dessen Umbau. Kann sein dass ich mich da in etwas verrenne… aber bei Jaegers weiss man ja nie…
OT; Nicht lachen. Als ich das schrieb - just in diesem Moment - musste ich an das blöde Lied von Frank Zander denken. Manche dürfte ja alt genug sein es zu kennen...:-)Zitat:
Zitat von McRonalds
https://www.youtube.com/watch?v=HcnfZuc2quQ
@Ronald: weitere Bilder von ARO 4 habe ich schon gescannt, hatte Rebbi schon hier eingestelltZitat:
Zitat von McRonalds
@Rolf; im ersten Beitrag (der 'Urflotte') habe ich damals den JOSEF JAEGERS vergessen, aber ich habe nur wenig Daten, nur Baujahr und PS. Ich hoffe Du hast mehr. Bitte ergänzen.
Hallo!Zitat:
Zitat von McRonalds
Laut einer Liste waren damals bei der DTSG folgende Tankschubleichter:
16801 bis 16804, diese waren die alten TSL für den Transport für Heizöl schwer
16805 bis 16812, diese wurden für den Diesel- und Benzintransport eingesetzt
Der Tankschubkahn 9802 verblieb bei der DDSG Frachtschifffahrt und war mit dem TMS Matzen im Einsatz für den Gasöltransport zur firmeneigenen Bunkerstation in Wien.
Bitte um INFO welche drei Tankkähne sind denn gemeint? mfG helmut1972
@Helmut; Jaegers schreibt in seiner Chronik von 6 Tankern und 13 Tankschubleichtern mit 29.941 t (könnte ja mal quer rechnen, ob es stimmt!). Meiner Meinung nach müssten das diese gewesen sein. Ich glaube, die Tanker wurden relativ schnell ausgegliedert, das war eine ungarische Fa., Namen habe ich vergessen, aber ich bin gerade nicht in meinem Büro, wo ich nachgucken könnte:
ALBRECHT ALTDORFER, 1235 t
URSULA VON KÖPPEN, 1250 t
PROTTES, 1255 t
RAMSAU, 1009 t
ERLAU, 994 t
MATZEN, 1012 t ?
16801, 1752 t
16802, 1752 t
16803
16804
16805, 1736 t
16806, 1724 t
16807, 1734 t
16808, 1770 t
16809, 1762 t
16810, 1766 t
16811, 1747 t
16812, 1744 t
(angeblich hatten ursprünglich 1-4 1752 t, 5-8 1805 und 9-12 1970 t Tragfähigkeit)
9801 ?
9803 ?
Man merkt, ich bin noch nicht in dem Thema drin… habe wohl zu lange an den ‘Frankenstein’ Tankern siniert. Also 13 TSL werden angegeben, 12 sind die Knickspant-Leichter, bleibt die frage nach #13. Ich dachte halt es müsste einer der drei 9801, 9802 oder 9803 sein. Alles andere geht ja wohl kaum als Schubleichter durch.
Weiss jemand wie groß die Leichter 16905-16812 vor ihren Umbau auf Doppelhülle waren? Und sind die alle umgebaut worden? Also Jaegers schreibt so… wenn auch zeitverzögert…
Hallo!
Aufgrund diverser Aufzeichnungen und Archivfotos:
TMS Matzen Tragfähigkeit ca. 1034 Tonnen
TSL 16803 Tragfähigkeit ca. 1751,7 Tonnen
TSL 16804 Tragfähigkeit ca. 1751,7 Tonnen
TSK 9801 Tragfähigkeit ca. 1010 Tonnen
TSK 9802 Tragfähigkeit ca. 1162 Tonnen
mfG helmut1972
Jaegers schreibt relativ viel über seine Donau-Aktivitäten. Leider in Prosa und da muss man sich die Informationen zusammen suchen. Sie schreiben explizit von 13 Tankleichtern die zum 1.1.1996 übernommen wurden, erwähnen im Text aber stets nur die 12 Knickspant Leichter der DDSG und ihre eigene 50er Serie. Wurde der 13 Leichter events. gar nicht mehr eingesetzt, wie z.B. auch der RAMSAU.