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Hallo Muranfan,
das Bild Nr. 23 zeigt m.E. einen Havariefall. Das könnten Turnversuche der beiden Vorspannboote sein, warum liegt auf der Steuerbordseite beim SK ein weiteres Fahrzeug? Sind das Havarieflaggen an den Fahrzeugen? Der Nachen beim SK hängt an der "falschen" Seite.
Gruß
Rome
PS: Ich lasse mich gerne belehren, wenn es eine andere Begründung gibt. Die alten Fahrensleute sind gefragt.
Hallo Forum
2 Boote auf einem Kahn leuchtet mir ein, ich kann mir sogar noch erinnern dass so ein dicker Van Ommeren Tankkahn mit 3 Schleppern durch ist! Wenigstens 2 hatten am Kahn einen Strang, der 3. weiss ich nicht mehr genau, ich muss da vielleicht 6 Jahre alt gewesen sein.
Und vom gebrochenen Strang hat mir mein Opa erzählt: das war im zweitem Weltkrieg. Opa sagt zum Matrosen: Anker runter, dabei war er selber fast noch schneller vorne. Ein "Rhenania" Schlepper in der Nähe hat schon ein Strang rübergeben wollen. Da hielt der Anker !! Ein Glücksfall hoch drei. Opa liess Rhenania´s Strang fallen und der eigen Schlepper hat ihn wieder aufgenommen. Später erzählte die Besatzung, ja in St Goar gestern war der Strang schon etwas verdächtig.
Aber weil es im Krieg war wurde in Bingen sofort erzählt: da wollte doch so ein "verdammter Holländer" das Loch sperren.
Opa (mit meiner Mutter) ist bis 1944 noch auf dem Rhein hochgefahren, bis zum Bombardement auf die Stadt Frankfurt. Sein Schiff "Martin" (jetzt nach Umbau "Henri" HU) war beschädigt und ist dann nach Rotterdam gekommen. Und Lotsen sollten die "feindliche" Schiffe nur noch bewaffnet führen. Da die Lotsen das verweigert haben, sollten sie mit zwei Mann an Bord sein!
Gruss Jozef
Hallo,
hier noch was passendes zur alten Binger-Loch-Zeit. Auszug aus eigenem Artikel.
Noch in meiner Ablöserzeit geriet ich mit MS Schürmann 54 in den Abendstunden des 20. Dezenber 1957 mit 2 Anhängen im Loch urplötzlich in gehörigen Nebel. Wir hatten Vorspann, am Ruder, wie immer ein Kauber Lotse und gerade noch an Bord gekommen einer der zwei Leinenschnäpper.(Anhang, aus Buch "Der wunderbare Rhein" von Dr. Wilhelm Kimpel" , zweites Bild schon mit Motor) Der Lotse positionierte sich auf Mitte Schiff, der Leinenschnäpper stellte sich vorne hin und ich kurbelte nach gerufenen Angaben (Ab ..... Bei ..... Ab .... Bei...) des Lotsen wie verrückt am Haspel. Der Vorspann LORELEY wollte losgemacht haben, was die zwei o. g. nicht haben wollten, an dem Schleppdraht hätten sie eine Orientierung. Kurz und gut, mein Nr. 2-Strang riss ab, dem hatte ich aber schon in Assmannshausen einen Vorspann zugeteilt, aus gelernter Erfahrung. Wir standen bei all dem mehr oder weniger auf der Stelle mitten im Loch. Der Lotse und der Leinenschnäpper waren sich irgend wann einig, verließen das Schiff nachdem wir beide Anker gesetzt hatten. Weil sie aber erwartungsgemäß nicht hielten, musste ich mit beiden Maschinen ganz schön drehen. Die Sicht wurde besser aber in dunkler Nacht blieb ich so liegen, rief meinem Nr 1 zu, wenn es morgens hell wird, fahren wir nach Bingen auf die Reede. Um den Nr. 2 (Kauber Partikulier VATERLAND) brauchte ich mir keine Gedanken machen, der hatte ja ein Boot davor.
Gruß, Walter
Hallo Walter
Das ist Schiffahrt. Heute nicht mehr möglich. Ich erinnere mich im 1990, da bin ich noch mit dem "Handhaspel" durch das Gebirge gefahren, einer der letzten Reisen, bis wir elektrisches Hilfsruder eingebaut haben. Wir mussten ab und zu mit zwei Mann am Haspel!
Ruft doch wirklich ein Kollege über Funk (Neubauschiff 1980, leer zu Berg) : weiss jemand in Bingen eine Firma um meine Ruderanlage zu reparieren, weil ich mit Handruder fahren muss? Er musste mit Wegesteuerung fahren (hydraulisch) weil nur der Autopilot ausgefallen war!!!
Ich hatte keine Zeit (2 Mann am Haspel) aber würde gerne mit dem tauschen. Der wäre von Bingen bestimmt mit Handruder nicht mal bis Geisenheim bekommen!!
Gruss Jozef
Hallo Rome,Zitat:
Zitat von Rome
sehr gut beobachtet!
Ich gehe damit allerdings von einer Messfahrt aus, dabei wurden Kurs, Geschwindigkeit und Einsinktiefe für den bevorstehenden Ausbau ermittelt. Dies würde auch das Foto des Amtes Bingen erklären.
Grüße
Muranfan
Hallo,
in #17 wurden die Lichtzeichen am Mäuseturm erwähnt, welche den Verkehr in den 3 zukünftigen Fahrwassern regeln sollten. Wie in #16 dargestellt, kam es dazu nicht und die Zeichen für die Lichtwahrschau am Mäuseturm wurden (wann?) wieder abgebaut.
Ein Binnenschiffer aus der DDR hat diese aber fotografiert, ein interessantes Detail beim Ausbau der Binger-Loch-Strecke.
Grüße
Muranfan
Hallo zusammen, hier noch eine Seite aus einem alten Rheinatlas :
Durchfahrt Bingerloch vor und nach der Streckenänderung.
Ich selbst habe noch vom rechtsrheinischen Ufer bei einigen Sprengungen zuschauen können,
aber es war weit weniger zu sehen, als vorher angenommen.
Gruß Rolf
Binger Loch
Hallo zusammen,
Passage Binger Loch als Schleppzug: wie in #33 von mir geschildert, ein Vorspannboot auf das letzte Anhangschiff. Damals kein unüblicher Vorgang. Aber verlangte vom Vorspann-SF besondere Aufmerksamkeit. Zunächst wurde sein Schleppstrang an den Stbd-Schlepppollern des Kahns festgemacht, ging dann gute 50 m davor, immer unter Beobachtung des Bbd von ihm verlaufenden Strang des Schleppenden. Wenn der Schleppzug begann, das Loch zu passieren, arbeitete sich zunächst das schleppende Fahrzeug über die Schwelle während der Anhang noch in verhältnismäßig schwächerer Strömung unterwegs war. Genau das waren Momente, wo dieser "hintere" Vorspann seine Zugkraft so anpassen musste, das der Strang vom schleppenden Fahrzeug nicht lose kam. Mir steht es nicht an, ein Urteil zu fällen, aber ich habe den Verdacht, dass der in #33 geschilderte Strangriss auf diese Weise entstanden ist.
Übrigens war es auf Schleppbooten / Schleppenden MS üblich, das vor dem Loch nochmal das Schleppgeschirr (Klemmen, Trommelbremsen) noch mal angezogen wurden.
Gruß, Walter
Tach auch,
sehr interessanter Thread! Da kommen Erinnerungen zurück. Mein Vater war in den Jahren 1951-1961 von der Seefahrt kommend in der Binnenschifffahrt beschäftigt, machte sein Rheinpatent 1953 .
Ich geboren 1950 war somit bis zum Schulbeginn und dann in den Ferien ( zum Teil Schifferkinderheim Homberg ) immer mit an Bord. Von daher kann ich mich an die Durchfahrt Bingerloch zu der Zeit erinnern.
Nach 1961 fuhr mein Vater wieder zur See.
MFG, Manfred Christian
Genau, Erinnerungen aus 1972
Das Einzige was mir in Erinnerung geblieben ist, war die Anweisung, mit einer großen Axt an der Pollerbank, worauf der Schleppdraht befestigt war, zu stehen. Wir hatten ein 63m Schiff und voll abgeladen. Sollte nämlich der "starke" Schlepper unseren Kopf unter Wasser ziehen, hatte ich den Draht durchzuhacken. Auch wenn ich Pudding in den Knien hatte, war ich froh, den Auftrag nicht ausführen zu müssen.
Es war eine schöne verrückte Zeit damals. Nun feire ich im Julei schon meinen 70. und genieße meine Rente mit Frau.
So vieles hat sich inzwischen geändert, leider auch die Zuwendungen an den Schiffsverkehr... Schade