Für die Leerfahrt nach R.-dam werden die Leichter von der Besatzung gekoppelt. Diascan - Dia ist aus den 60er Jahren. Heute würde das gleiche Bild in wesentlichen Teilen anders aussehen.
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Für die Leerfahrt nach R.-dam werden die Leichter von der Besatzung gekoppelt. Diascan - Dia ist aus den 60er Jahren. Heute würde das gleiche Bild in wesentlichen Teilen anders aussehen.
ich muss arbeiten :cry:
Aus den Anfängen der Schubschifffahrt bei den Franzosen.
Entweder ein Versuch,oder bedingt durch den Umbau der
Schleppschiffe?
Gruß hallo
Foto aus meinem Privatarchiv.
Diese Formation nennt sich Schwalbenschwanz :P
Gruß Norbert
Beim Betrachten des Fotos kommt mir als mögliche Erklärung für das Rückwärts-Festmachen der beiden letzten Kähne der Gedanke, daß die auf diese Weise vielleicht die von einem ex USER erwähnte Ruderwirkung in der Schwalbenschwanz-Formation möglichst geringhalten wollten, in dem sie nicht auch noch die Ruder der Schleppkähne nach hinten rausstehen ließen.
Zweite mögliche Erklärung: sie wollten das Koppeln über Kreuz ausprobieren, und das ging nur Heck an Heck, weil am Bug der Kähne keine Schubbühne dran war. Jedenfalls Schub-Steinzeit.
Ist aber reine Spekulation.
:wink: Gernot
Gerade bekomme ich eine Email mit folgendem Inhalt rein:
die zu Leichtern gemachten ehemaligen Kähne hatten keine Ruder mehr und wurden deswegen in dieser Weise angekoppelt, weil man so beim Abpacken in Rotterdam die letzten Kähne gleich vor Anker legen konnte und Platz sparte, um mit den restlichen Kähnen leichter aufdrehen zu können.
Jetzt ist das Bild also klar und danke an den Informanten!
:wink: Gernot
Hallo zusammen, in dieser Formation wurde nur mit leeren Schiffen/Leichtern gefahren und das mit gutem Grund. Denn Bugi gabs damals noch nicht aber der Wind blies damals schon genau so heftig wie heute. Wenn in normaler Formation (2x2) gefahren wurde war der Verband ca. 225 m lang und die "Segelfläche" dem entsprechend groß! Beim Schwalbenschwanz betrug die Länge aber nur ca. 160 m ! Die 15 m Überstand, der leeren Schiffe, zum Arsch vom Paul Vidal spielten da keine Rolle.
Wie gesagt so wurde nur leer gefahren !!!
Gruß Ernst
Hallo Jörg, auch wir haben in der Talfahrt Schiffe so langseit genommen das deren Arsch in Höhe von underem Steuerhaus war. Beim PAUL VIDAL macht es beim fahren schon einen Unterschied ob vorne noch 80 m dabei kommen oder hinten 15 m überstehen. Wohl gemerkt, dies gilt nur bei leeren Schiffen !!!
Gruß Ernst
Das waren halt die Anfänge in der Schubschiffahrt, heute fährt man dank der Technik anders.
Aber frag mal den Norbert der wir diese Formation auch noh kennen.
PS: die sind ne ganze weile ohne größere Havarien so gefahren !
Gruß Ernst
@Moin Popeye,
auch wenn ich nichts aus der Bordpraxis dazu sagen kann, gibt es überhaupt keinen Zweifel, daß es den Schwalbenschwanz eine ganze Zeitlang gegeben hat. In allen Schriften, die sich damals mit der neuen Errungenschaft der Schubschiffahrt auf dem Rhein befaßten, wurden stolz die neuen Formationen erklärt, die die überholte Schleppschiffahrt ersetzten. Der Schwalbenschwanz war da immer dabei!
Der Anhang stammt schon nicht mehr aus der Anfangszeit der Schubschiffahrt, gibt die Schwalbenschwanz-Formation aber auch noch wieder, wenn auch inzwischen als überholt, weil das "Einmauern des Schubbootes in das hintere Leichterpaar bei Talfahrt auf dem Rhein seine Nachteile unter Beweis gestellt hatte" (aus: Hans Georg Prager: Zu Schiff durch Europa, Herford (Köhlers Verlagsgesellschaft) 1988, S. 116.
Was mich an dem von hallo eingestellten Schwarzweißfoto irritierte, war auch nicht die Schwalbenschwanz-Formation, sondern der Umstand, daß die letzten beiden Kähne verkehrtrum angekoppelt wurden. Da überzeugt mich die mir gegebene Erklärung hinsichtlich des Abpackens und Aufdrehens in Rotterdam.
@Ernst: wenn ich Dich richtig verstehe, wurde voll nur mit zwei Leichtern zu tal gefahren, weiter unten (ab Duisburg) vielleicht auch mit vier Leichtern in der "Bergformation" 2+2+SB (später 3+3+SB).
:wink: Gernot