Schiffsbetrieb mit Oberleitung

Schiffsbetrieb mit Oberleitung war und ist eine sehr selten angewandte Form des Schiffsbetriebs. Nicht desto trotz sind einige
Anlagen - sowohl als Fähren als auch als Binnenschiff - schon seit Jahrzehnten in Betrieb.

Glaubt man der Tabelle auf https://de.wikipedia.org/wiki/Oberle...ngsf%C3%A4hren wurden
anscheinend nur 6 Oberleitungsfähren realisiert, von denen noch 3 in Betrieb sind. Gibt oder gab es noch weitere derartige Anlagen?
Wenn ja, wo?



Laut https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsboot wurden folgende Fahrtrouten für Oberleitungsschiffe realisiert:

- Abschnitt des Kanal Charleroi-Brüssel (Länge: 4 km, 1899 in Betrieb gegangen, heute nicht mehr in Betrieb)
- Eriekanal
- Machnower See (ab 1903 bis wann?)
- Mauvages-Tunnel (1933 in Betrieb genommen, 600 V Gleichstrom, heute noch in Betrieb)
- Scheiteltunnel Pouilly-en-Auxois
- Riquevaltunnel (Drehstrombetrieb)

Gab und gibt es noch weitere derartige Anlagen? Wenn ja, wo? Von wann bis wann waren die oben genannten Anlagen in Betrieb und
welche Stromsysteme wurden verwendet?

Hallo Aldemarin!
Auch die Fähre Rumpenheim am Main-Km 48 wurde in den 50-60er Jahren mit Landstrom betrieben. Die Stromversorgung erfolgte über das oberstromige Führungsseil.

MfG Thomas

Hallo,

das Schleppschiff auf dem Machnower See bzw. Teltowkanal war die Teltow

Grüße Joana

Hallo,
die Straussee Fähre ist hier im Forum
Gruß Isarwolf

Die Hassmersheimer Fähre hatte auch einen Oberleitung

hallo,guten ABEND zusammen DIe FÄHRE KLOTTEN _MOSEL fährt auch
mit Oberleitung


Gruesse und schönen Sonntag
Jupp

Zitat:

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Zitat von franjo

hallo,guten ABEND zusammen DIe FÄHRE KLOTTEN _MOSEL fährt auch
mit Oberleitung.

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Ahoi Jupp, dazu lese ich das:

https://www.klotten.de/faehre

Und als wir auf Moseltour dort war war
von Oberleitungen auch nichts zu sehen...

Gruß kaos

Im Thread Die " Elektrifizierte Schiffahrt " um 1900 - Seite 2 (binnenschifferforum.de) # 20, hab ich etwas über die Wassereisenbahn eingestellt.

Dazu gibt es dieses Buch von Richard Koos aus dem Jahr 1927.

hallo kaos, ich war bevor in rente ging als füherer selbstdrauf ,sonst nix geschrieben,aber es liegt
an dir,dies zu prüfen,s ist möglich, das inzwischen umgebaut wurde ich bin nicht auf dem neuesten
stand darüber ich bin sogar bereit zu wetten,das die fähre vor jahre mit seil fuhr,solltest du nochmal dort
hin kommen dann bitte fragen!!
mfgjupp

Hallo Jupp,

die Fähre "Klotten" ist seit 1964 eine Fähre am Hochseil mit Hilfsantrieb.
Bei dem Hilfsantrieb handelt es sich um einen Deutz Diesel, der auf einen Schottel Ruderpropeller wirkt.

Die ursprüngliche Gierfähre am Hochseil wurde 1964 mit einem Motorbeispann von der Schiffswerft Hans Boost, Trier (Bau-Nr: 730) zur Hochseilfähre mit Hilfsantrieb umgerüstet.
Dies war nötig, weil die Strömung der Mosel nach dem Bau der Staustufen zu schwach geworden war.

Ein Umbau des Antriebs auf einen Elektromotor ist mir nicht bekannt. Die Versorgung der Fähre mit Strom über das Hochseil würde bei nur einem Hochseil nicht funktionieren.
Es müssten 3 weitere Hochseile als Stromführungen aufgehangen werden (Prinzip Fähre Hassmersheim), was hier aber nicht geht.
Alternativ müsste ein Stromkabel in Schlaufen gelegt, mit mehreren Laufkatzen, parallel zum Hochseil mitgeführt werden (Prinzip Hochseilfähre "Wettin", Saale).
Diese Konstruktion sehe ich aber auf den aktuellen Fotos nicht.

Und ob sich die Gemeinde Klotten einen so teuren Umbau leisten kann (will), sei mal dahin gestellt ...
Gewinn wirft die Fähre nicht ab, aber sie ist ein wichtiger Touristenmagnet.

Die Fähre ist auch im Forum. Guggst Du hier:

Gruß Alex :wink: