Nelson - SGMS - 08601788 / Olimpia - GSL - 08648006

in Wertheim zu Berg am 13.7.08

Schiffsdaten

Name: Nelson
Ex-Namen: Boekanier (2313287), Ricardus (6002102), Insulinde, Linquenda, Margaretha
gemeldet in: Budapest
Nationalität: :hu:
Europa-Nr.: 08601788, neu 38601788
MMSI-Nr.: 243071719
Rufzeichen: HGQS

Länge: 107,97 m
Breite: 11,20 m
Tiefgang: 3,23 m
Fixpunkt: 4,90 m
Tonnage: 2717 t

Maschinenleistung: 2 x 1000 PS
Maschinen-Hersteller: Deutz
Bugstrahl: 350 PS, Volvo

Baujahr: 1971
erbaut in: :b:
Bauwerft: Rupelmonde
Baunr.: 414

Eigner: Trirema Shipping & Trading Ltd in Budapest – Ungarn

Schiffsdaten GSL

Name: Olimpia
Ex-Namen: Draco, Aschaffenburg, Finkenwerder
Europanummer: 08648006, neu 38601780

Länge: 76,50 m
Breite: 11,20 m
Tonnage: 2175 t

Maschinenleistung: 480 PS
Maschinen-Hersteller: Deutz Schottel

Baujahr: 1981
erbaut in: :d:
Bauwerft: Ruhrorter Schiffswerft, Duisburg-Ruhrort

Gruß Gerhard

Hallo
Heute Mittag kam der Verband getrennt in Kitzingen zu Tal,da wegen des hohen Wasserstandes Schubverbände nicht fahren dürfen.
MFG CLAUDIUS2

Hallo Gerhard
Hier sind die Bilder von der "INSULINDE" jetzt "NELSON".

Zitat:

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Zitat von claudius2

Heute Mittag kam der Verband getrennt in Kitzingen zu Tal,da wegen des hohen Wasserstandes Schubverbände nicht fahren dürfen.

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Hallo Klaus, ich wusste bisher bei Leichtern nur von Bugstrahlrudern. Damit und natürlich dem Leichter habe ich Schiffsleute sich schon amüsieren sehen, indem sie ohne SGMS allein mit Hilfe des Strahlruders ihre Kreise zogen.

Bei der Olimpia ist das anders. Sie hat einen Miniführerstand und offensichtlich einen Hilfsmotor. Das ist in diesem Fall sehr praktisch, sonst hätte der Verband einfach liegen müssen. Es dürfte aber äußerst selten sein, dass beide Teile eines Verbands mit Steuerstand ausgerüstet sind und auch getrennt voneinander vorwärts kommen können. Mir fällt gerade ein, ich glaube es bei GSLn namens Wiesbaden und Mainz schon gesehen zu haben.

Ist das richtig? Vielleicht weißt du oder andere mehr über solche Sonderformen.

Gruß Eberhard

Hallo Eberhard
Von den Neueren Schub-Koppelverbänden ist der größte Teil so ausgrüstet,damit sie an den Lade-Löschplätzen selbstständig fahren können.
Die Schweizer Schubleichter wurden erst viel später mit Bugstrahl ausgerüstet,der Haupzschottelantrieb war schon von Neubau an in Betrieb.Als die Leichter an Dettmer verkauft wurden,sind sie leer zu Tal immer mit den Schottel nach vorn geschoben worden. Irgend wo habe ich da einmal Bilder eingestellt.

In Frankreich heisst ein Koppelverband "pousseur"; es sind "spitsen" koppelverbände, die können immer beide selbständig fahren, die Freycinet Schleussen sind ja 40x5.20

Hallo jannuh, ich weiß zwar (noch) nicht, wie Koppelverband auf Französisch heißt, aber 'pousseurs' sind Schubboote. Beispiele von der Rhone für derlei Schiffe findest du bei

www.pousseurs.fr/cft_rhone.html

in französischer Sprache. Aber die Bilder sind ja zum Glück global.

Mit den spitsen-Verbänden hast du recht. Ich habe zum 1.Mal einen solchen Penischen-Koppelverband in den Niederlanden am Kanal durch Zuid-Beveland zwischen Wester-
und Osterschelde gesehen und Bauklötze gestaunt. Es kam mir vor wie bei Legoland, diese Verbindung der schönen kleinen 500t Schiffe. Und da ist selbständiges Fahren wirklich leicht machbar, weil jede Einheit ihr Antriebsteil behalten hat. Ich wollte aber nicht mehr darauf wetten müssen, ob damals auf dem Kanal beide in der gekoppelten Form ihre Motoren nutzten. Es kommt mir so vor, aber die Erinnerung trügt ja nicht selten. ...

Gruß Eberhard

Hallo
Hier stelle ich einige der selbstfahrenden Schubleichter vor.
SL "PICTOR" und SGMS "MALOJA" auf den Neckar zu Berg getrennt fahrend wegen den Abmessungen der Schleusen. Des weiteren der Selbstfahrende Schubleichter "HOLLANDE" in Basel. In Belgien die beiden Penichen(Spitse),die natürlich auch einzeln fahren können. Weiter ein Dettmerkoppelverband mit verkehrtgekoppelten SL als Bugstrahl auf Talfahrt.

Servus ,

Verband hat am 16.8.2009 auf der Donau bei Linz die Schleuse Abwinden / Asten bergwärts passiert

kleine Geschichte im Rande:

vor dem Einlaufen des Verbandes in die Schleuse war nach dem GMS CONTRA und ein paar Sportbooten auch ein Kanu mit 6 Leuten (am Ruder übrigens eine fesche Blondine im Bikini http://forum-f%C3%83%C2%BCr-interess...ies/insane.gif) im Begriff die Schleuse zu verlassen und kreuzte dabei gefährlich den Kurs des ungarischen Verbandes, so dass dieser mit seinen doch recht langen 185 m gezwungen war, kurz vor der Schleuse noch den üblichen Kurs zu ändern, um das Kanu nicht über den Haufen zu fahren (siehe Fotos 3+4) - erstaunlich beweglich das Teil trotz der Länge !


Gruss von der Donau
Steffen

Mal wieder ein Beispiel dafür, wie man sich in Gefahr bringen kann... Getreu dem Motto: Es ist nochmal jot jejeange...:pleased: