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Hallo,
schafft es der hintere Schleusentormotor überhaupt noch gegen die Wassermassen und den Druck der einwirkt, zu zugehen oder gibt es andere Sicherheitsschaltungen gegen einen Schleusendurchbruch?
Schöne Grüße
Frank
Hallo,
beim NDR ist ein Bild, auf dem man sehen kann, dass das kanalseitige Tor geschlossen ist. Da auf veröffentlichten Bildern noch andere Fahrzeug in der Kammer zu sehen waren, sind diese wohl auch nach der Havarie noch kanalseitig ausgefahren.
Die Hubhöhe ist ja auch nur sehr gering (durchschnittlich 40cm).
Bis dann
Dominic
Aber wie ist das bei einer 10 Meter Schleuse, wenn da einer durchbricht. Das sind ja Wassermassen, die losgetreten werden. Ist das bei einer großen Schleuse überhaupt schon mal passiert?
ja in den 60 zigern auf dem neckar war ein kriegermotor der da übers tor gefahren war damals gab es noch keine sicherungs seile der fuhr rein und mit schwung übers tor blieb dann mit der schraube und den rudern hängen meine es war 1962 gewesen während des hochwassers
hallo forum,
ein bekannter Fall ereignete sich im Krieg in 1943 in der Schleuse von Maasbracht damals 7 m 50 hoch.
Ein Schleppkahn fuhr das untere Tor komplett ´raus. 2 Leute ertranken, ein Schiff brach am Oberdrempel und die Kanalhaltung von damals etwa 7 km lief komplett aus. Mehrere Schiffe lagen auf dem trockenen.
Gruss Jozef
Ich glaube, ein Sicherungsseil hilft bei großen Schiffen bei überhöhtem Tempo auch nicht. Ich stelle mir die die Folgen bei einer hohen Schleuse drastisch vor. In der UW-Region tritt eine dramatische Überschwemmung ein und am OW liegt alles trocken. Ich glaube auch nicht, dass bei derartiger Strömung das intakte Tor noch zu geht, wenn es nicht von oben nach unten kommt.
Gruß Frank
Hallo,
das ist sehr theoretisch und von Bauart der Schleusenverschlüsse vor Ort und dem möglichen Unfallhergang sehr abhängig. Bei diesem Unfall (und auch bei vergleichbaren) ist Tor ja nicht komplett weg, sondern halt an der Durchbruchstelle leck und in der Leckage in diesem Fall steckt ja hier auch noch der Havarist selbst :wink1: .
Aber ist wirklich schwer pauschal zu sagen, an der einen Schleuse wäre es wirklich u.U. dramatisch, an der anderen nicht. An der einen kann das Tor gegen Stau gefahren werden, an der anderen nicht.
Bis dann
Dominic
Hallo Frank u andere
Damals in Maasbracht waren die Folgen nicht so verheerend. Im Unterwasser stieg das Wasser im kürzen um ein Meter, floss dann relativ schnell ab, weil die schmale Kanalhaltung langsam auslief (Schiff am Oberdrempel) und unterhalb schon das Hafengebiet und Flussbereich der Maas war.
Mein Vater war mit unserem Emanuel IV da gelegen. Nachdem die Schiffe geborgen bzw weggeräumt waren liess sich das unbeschädigte Obertor wieder zufahren und der Kanal fluten. Ersatztore waren immer da gewesen. Die Schiffahrt war 4 bis 5 Wochen gesperrt, schliesslich war das im Krieg im besetztem Land relativ schnell.
Gruss Jozef
Holtenauer Schleuse fällt länger aus
Quelle: kn-online.de
Nach der Kollision mit dem Frachter „Akacia“ könnten die Reparaturkosten für das Schleusentor richtig teuer werden. – Quelle: https://www.shz.de/19176771 ©2018
Über 20 Millionen Euro für Schleusen-Reparatur am Nord-Ostsee-Kanal
Schleuse Kiel-Holtenau - 20 Millionen für das Schleusentor
Quelle: kn-online.de
Hinweis: das Schiff wurde vorläufig an die Kette gelegt.
Schwimmkräne sollen Schleusentor heben
Quelle: kn-online.de
Schleuse: Millionenauftrag geht an Nobiskrug
Quelle: ndr.de
Der in Kiel havarierte Frachter „Akacia“ wird nach Hamburg geschleppt. Nach der Hinterlegung einer Sicherheit von über acht Millionen Euro hat die Schifffahrtsverwaltung den Arrest aufheben lassen.
Schlepper ziehen "Akacia" nach Hamburg
Der Kraftakt kann beginnen. Nachdem die Taucher einen Großteil der Arbeiten an dem kaputten Schleusentor in Holtenau erledigt haben, wird jetzt ein großer Schwimmkran aus den Niederlanden erwartet.
Schwimmkran aus Rotterdam kommt
Die Reparatur der stark beschädigten Schleuse des Nord-Ostsee-Kanals in Kiel-Holtenau geht voran.
Schleuse: Präzisionsarbeit mit Schwergewichten