Schiffsbetrieb mit Oberleitung

Schiffsbetrieb mit Oberleitung war und ist eine sehr selten angewandte Form des Schiffsbetriebs. Nicht desto trotz sind einige
Anlagen - sowohl als Fähren als auch als Binnenschiff - schon seit Jahrzehnten in Betrieb.

Glaubt man der Tabelle auf https://de.wikipedia.org/wiki/Oberle...ngsf%C3%A4hren wurden
anscheinend nur 6 Oberleitungsfähren realisiert, von denen noch 3 in Betrieb sind. Gibt oder gab es noch weitere derartige Anlagen?
Wenn ja, wo?



Laut https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsboot wurden folgende Fahrtrouten für Oberleitungsschiffe realisiert:

- Abschnitt des Kanal Charleroi-Brüssel (Länge: 4 km, 1899 in Betrieb gegangen, heute nicht mehr in Betrieb)
- Eriekanal
- Machnower See (ab 1903 bis wann?)
- Mauvages-Tunnel (1933 in Betrieb genommen, 600 V Gleichstrom, heute noch in Betrieb)
- Scheiteltunnel Pouilly-en-Auxois
- Riquevaltunnel (Drehstrombetrieb)

Gab und gibt es noch weitere derartige Anlagen? Wenn ja, wo? Von wann bis wann waren die oben genannten Anlagen in Betrieb und
welche Stromsysteme wurden verwendet?

Hallo Aldemarin!
Auch die Fähre Rumpenheim am Main-Km 48 wurde in den 50-60er Jahren mit Landstrom betrieben. Die Stromversorgung erfolgte über das oberstromige Führungsseil.

MfG Thomas

Hallo,

das Schleppschiff auf dem Machnower See bzw. Teltowkanal war die Teltow

Grüße Joana

Hallo,
die Straussee Fähre ist hier im Forum
Gruß Isarwolf

Die Hassmersheimer Fähre hatte auch einen Oberleitung

hallo,guten ABEND zusammen DIe FÄHRE KLOTTEN _MOSEL fährt auch
mit Oberleitung


Gruesse und schönen Sonntag
Jupp

Zitat:

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Zitat von franjo

hallo,guten ABEND zusammen DIe FÄHRE KLOTTEN _MOSEL fährt auch
mit Oberleitung.

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Ahoi Jupp, dazu lese ich das:

https://www.klotten.de/faehre

Und als wir auf Moseltour dort war war
von Oberleitungen auch nichts zu sehen...

Gruß kaos

Im Thread Die " Elektrifizierte Schiffahrt " um 1900 - Seite 2 (binnenschifferforum.de) # 20, hab ich etwas über die Wassereisenbahn eingestellt.

Dazu gibt es dieses Buch von Richard Koos aus dem Jahr 1927.

hallo kaos, ich war bevor in rente ging als füherer selbstdrauf ,sonst nix geschrieben,aber es liegt
an dir,dies zu prüfen,s ist möglich, das inzwischen umgebaut wurde ich bin nicht auf dem neuesten
stand darüber ich bin sogar bereit zu wetten,das die fähre vor jahre mit seil fuhr,solltest du nochmal dort
hin kommen dann bitte fragen!!
mfgjupp

Hallo Jupp,

die Fähre "Klotten" ist seit 1964 eine Fähre am Hochseil mit Hilfsantrieb.
Bei dem Hilfsantrieb handelt es sich um einen Deutz Diesel, der auf einen Schottel Ruderpropeller wirkt.

Die ursprüngliche Gierfähre am Hochseil wurde 1964 mit einem Motorbeispann von der Schiffswerft Hans Boost, Trier (Bau-Nr: 730) zur Hochseilfähre mit Hilfsantrieb umgerüstet.
Dies war nötig, weil die Strömung der Mosel nach dem Bau der Staustufen zu schwach geworden war.

Ein Umbau des Antriebs auf einen Elektromotor ist mir nicht bekannt. Die Versorgung der Fähre mit Strom über das Hochseil würde bei nur einem Hochseil nicht funktionieren.
Es müssten 3 weitere Hochseile als Stromführungen aufgehangen werden (Prinzip Fähre Hassmersheim), was hier aber nicht geht.
Alternativ müsste ein Stromkabel in Schlaufen gelegt, mit mehreren Laufkatzen, parallel zum Hochseil mitgeführt werden (Prinzip Hochseilfähre "Wettin", Saale).
Diese Konstruktion sehe ich aber auf den aktuellen Fotos nicht.

Und ob sich die Gemeinde Klotten einen so teuren Umbau leisten kann (will), sei mal dahin gestellt ...
Gewinn wirft die Fähre nicht ab, aber sie ist ein wichtiger Touristenmagnet.

Die Fähre ist auch im Forum. Guggst Du hier:

Gruß Alex :wink:

[QUOTE=franjo;439129]hallo kaos, ich war bevor in rente ging als füherer selbstdrauf ,sonst nix geschrieben,aber es liegt
an dir,dies zu prüfen,s ist möglich, das inzwischen umgebaut wurde ich bin nicht auf dem neuesten
stand darüber ich bin sogar bereit zu wetten,das die fähre vor jahre mit seil fuhr,solltest du nochmal dort
hin kommen dann bitte fragen!!

Ahoi Jupp, Bitte nicht falsch verstehen, das sollte keine Kritik sein nur eine Feststellung von mir!

Ich habe die Fähre vom Wasser aus gesehen und wir waren auf Motorradtour mal mit der Fähre
über die Mosel und es war mir keine Oberleitung bewusst die diese Fähre betrieben hatte dazu!

Wirklicher Fährenfan bin ich auch nicht so das ich danach weitere Forschungen angehen würde...
Nix für ungut!

Gruß kaos

GRüsse dich Kaos,wenn ich das so verfolge,ich glaube wir reden aneinander vorbei,Du meinst mit Oberleitung Elektrizitaet,
ich meine mit Oberleitung ein SEil oder Drahtseil zur Sicherung des FAhrverkehrs,was auch heute glaube ich noch vorhanden ist!
Ich habe lange in der gegend gewohnt und war auf der fähre auch drauf,dann habe ich das verkehrt verstanden mit oberltg,
Wünsche dir noch alles Gute,bis zum nächsten mal
jupp

Hallo Forum
Fährmann bin ich zwar nicht, aber beim vorbeifahren sehe ich die Fähren. Seilfähren gibt es viele, teilweise mit Grundseil (niederländische Maas, wo zB neulich in Lith über Nacht das Seil durchgetrennt wurde) oder mit Hochseil (am Main, Überbleibsel vom früheren Gierbetrieb vor der Schleusenbau.)
Schön fand ich aus meiner Jugend die Fähre für Fussgänger in der Stadt Gouda. Das Seil war stramm gespannt etwa in Hüfthöhe und der Fährmann , von der Gemeinde angestellt, hat mit einem so Art Franzosenschlüssel die Fähre am Seil vorwärts gezogen. Hätte sich mal ein Sportboot in der kleinen Wasserstrasse verfahren, musste der Fährmann das Drahtseil mit der Winde auf den Kanalboden runterdrehen.
Gruss Jozef

@kaeptn-tom: Haben Sie keine weiteren Informationen und Bilder zum Oberleitungsbetrieb der Mainfähre Rumpenheim? Welches Stromsystem wurde verwendet?

Im Übrigen: gab oder gibt es keine Oberleitungsfähren im europäischen Ausland?

Zitat:

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Zitat von franjo

GRüsse dich Kaos,wenn ich das so verfolge,ich glaube wir reden aneinander vorbei,
Du meinst mit Oberleitung Elektrizitaet,ich meine mit Oberleitung ein SEil oder Drahtseil zur Sicherung des
FAhrverkehrs,was auch heute glaube ich noch vorhanden ist! Ich habe lange in der gegend gewohnt und war
auf der fähre auch drauf,dann habe ich das verkehrt verstanden mit oberltg,

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Ahoi Jupp,
meine Gedanken waren zu einem Führungsseil das die Fähre leitet, aber ich sah keines dazu,
macht aber auch nichts weiter aus, viel mehr Interesse hatte und habe ich nun dazu auch nicht!

Gruß kaos

Grundsätzlich bezeichne ich mit Oberleitung ein Seil, welches der Zuführung von elektrischer Energie an Fahrbetriebsmittel dient. Das andere ist ein Führungsseil. Aber die Frage ist nach wie vor noch offen: gab oder gibt es außer den in meinem Eingangsposting erwähnten Beispielen noch weitere Orte, wo Schiffsbetrieb mit Oberleitung durchgeführt wurde oder wird?

Moin Aldemarin,

wie bereits in meinem vorhergehenden Post bemerkt, wird die die Saalefähre "Wettin" über über ein Stromkabel mit Strom versorgt.
Dieses hängt an Laufkatzen, welche parallele auf dem unterstrom liegenden Hochseil mit geführt werden.

Gruß Alex :wink:

Hallo Aldemarin!
Den Fährmann, der in den 60er Jahren mit der Fähre elektrisch fuhr, den kann ich nicht mehr fragen. Seine Söhne können sich jedoch noch an den schwachen Elektromotor erinnern, haben aber kein Detailwissen darüber. Fotos existieren wohl auch keine.

MfG Thomas

@faehrenfan: Die Fähre in Wettin ist keine Oberleitungs-, sondern eine Kabelschleppfähre.

@kaeptn-tom: Könnte dieses Fähre nicht ihren Strom von Akkumulatoren bezogen haben?

Moin Aldemarin,

dann hast du Deine Frage damit beantwortet.

Die letzte "echte" Oberleitungsfähre mit Stromabnehmer, war nach der Strausseefähre nur noch die Haßmersheimer Fähre.

Alle anderen Fähren sind freifahrende Diesel-/ oder Elektrofähren, Fähren am Hoch-/ oder Längsseil, mit und ohne Hilfsantrieb, Ketten- oder Seilfähren, und eben elektrisch betriebene Kabelschleppfähren. Danke für diesen Begriff, den kannte ich noch nicht.

Im übrigen empfehle ich mal einen Blick auf die umfangreiche Webseite von Wilhelm Langes zu werfen: www.fjordfaehren.de

Gruß Alex :wink:

P. S. Zum Thema Stromabnehmer über die Oberleitung: Habe mal gehört, das sich das nicht dauerhaft bewährt hat, da über dem Wasser zu viel Korrosion an den Leitungen auftritt.
Zum anderen funktioniert der sichere Schleifkontakt zwischen Abnehmer und Oberleitungsdraht nur bei geringen Wasserstandsschwankungen (wie auf dem Straussee).
Auf gestauten Flüssen, wie dem Neckar, mit nur wenig Schiffsverkehr, ging das gerade noch (deswegen waren dort 3 stromführende Leitungen), am Main, Mosel, oder Rhein, völlig undenkbar ...

Hallo Aldemarin!
Die Fähre wurde noch nie mit Akkus betrieben. Nur mit Landstrom. Stumme Zeitzeugen aus dieser Zeit sind auf der Offenbacher Seite der kleine und der große Mast. Über die Spitze des kleinen Mastes am Fähranleger führten 2 Leitungen zum großen Mast. Nach Ende des elektrischen Fährbetriebs wurde auf der jetzt leeren Plattform irgendetwas demontiert. Und der alte Außenborder, der bei Bedarf den schwachen Elektromotor unterstützte, ist auch noch vorhanden.

MfG Thomas

Warum verwendet eigentlich die Rumpenheimer Fähre zwei Führungsseile? War die Oberleitung wirklich an den Masten angebracht, die das östliche Führungsseil tragen?
Welches Stromsystem wurde verwendet?

Hallo
Vermutlich hat sie zwei Seile, weil sonst bei stillem Wasser und Wind von Unterstrom die Fähre zu weit zu Berg schwimmt.
Gruss Jozef

Ich habe noch eine weitere, ehemalige Oberleitungsfähre ausfindig gemacht und zwar die nur wenige Kilometer mainaufwärts gelegene Mainfähre Mühlheim. Diese ist laut https://de.wikipedia.org/wiki/Mainf%..._M%C3%BChlheim von 1923 bis 1971 elektrisch mit Stromzuführung über Oberleitung gefahren. Weiß jemand, welches Stromsystem benutzt wurde?

@kaeptn-tom: Irgendwie passt die Orientierung der Traverse des von Ihnen erwähnten Mastes vor dem Rumpenheimer Schloss, der angeblich die Speiseleitung für die Oberleitung getragen haben soll, nicht zur Position des südlichen Tragturms des östlichen Führungsseils der Rumpenheimer Fähre, an dem die Oberleitung begann. Hatte die Speiseleitung weitere Maste oder hatte dieser Mast nie etwas mit der Oberleitung der Rumpenheimer Fähre zu tun?

Dafür findet man am nördlichen Tragturms des östlichen Führungsseils der Rumpenheimer Fähre ein einschlägiges Relikt des einstigen Oberleitungsbetriebes der Rumpenheimer Fähre und zwar in Form eines Isolators am Turm.