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Nächsten Mittwoch läuft das weltgrößte Containerschiff den Hamburger Hafen an. In einem Simulator wird das Anlegen geübt. Denn eigentlich ist es zu groß für die Elbe.
Rekordschiff auf Hamburg-Kurs
Quelle: taz.de
„Der Inhalt der gelinkten Seite unterliegt der Haftung des Anbieters!“
Hallo Stolzeneck,
der Container ist gewaltig, es sind fast 400m Länge erreicht, wie aus diesem Link zur CMA CGM MARCO POLO ersichtlich ist. Der Riese kann maximal 16020 TEU transportieren.
Der Inhalt der gelinkten Seite unterliegt der Haftung des Anbieters.
sG Eberhard
Containerschiffe sorgen im Hamburger Hafen normalerweise für wenig Aufmerksamkeit. Dieses allerdings schon:
Container-Gigant macht in Hamburg fest
Quelle: Bilde.de
„Der Inhalt der gelinkten Seite unterliegt der Haftung des Anbieters!“
http://www.welt.de/regionales/hambur...ebatte-an.html
Und bei der Größe hört es ja nicht auf:
http://www.schiffundtechnik.com/lexi...-der-welt.html
Weiß jemand etwas über Bohrung und Hub dieser großen 12- und 14-Zylinder Zweitakt-Diesel?
Ferner würde mich mal interessieren, seit wann man Kreuzköpfe im Dieselmotorenbau verwendet - die Dampfmaschinen hatten sie ja auch. Ist vermutlich eine Frage der Größe des Motors.
:wink: Gernot
Hallo Gernot,
Daten vom Klassifizierer:
Maschinenleistung: 108804 PS
Maschine: Doosan-Wärtsilä 14RT-flex96C
Bohrung/Hub/Drehzahl: 2T - 14 cyl - 96.00 cm x 250.00 cm at 102 rpm
Gruß,
Arnold :wink:
Schiff gesehen! Und als groß befunden!!! ;-)
und keine Bilder gemacht? - Oder hatte die Camera zu wenig Weitwinkel?
Gruß,
Arnold
Danke, Arnold! :super:
Das sind ja Daten .... daß das Langhuber sein würden, dachte ich mir schon - aber SO extrem, haut mich nun doch von den Socken. Diese riesigen Zweitakt-Diesel erinnern einen in vielerlei Hinsicht eher an eine Dampfmaschine als an einen Dieselmotor!
Jetzt bin ich nur noch gespannt wegen der Kreuzköpfe - vielleicht geht es bei größeren Schiffsmotoren gar nicht ohne und es gab sie ab bestimmten Größen immer schon.
:wink: Gernot
Hallo Gernot,
bei Tante Wiki wird da was erklärt. Da steht "Ein Anwendungsbeispiel ist der Kreuzkopf in Zweitakt-Schiffsdieselmotoren, den effizientesten Wärmekraftmaschinen überhaupt."
Siehe hier.
Gruß Thomas
Für den Link übernehme ich keine Haftung.
Hallo :wink:
wer kann einem Laien erklären, warum hier 2-Takt-Motoren verwendet werden. Das muß doch ein riesen Ölverbrauch sein; zusätzlich zum Dieselöl.
Hallo dojojo,
die großen 2-Takter sind wirtschaftlicher als ein 4-Takter, da bei jeder Umdrehung ein Arbeitstakt erfolgt. Außerdem benötigt ein 2-Takter viel weniger bewegliche Teile. Der Ölverbrauch liegt bei 0,1g/kWh für den Kurbeltrieb und 0,65 g/kWh für die Zylinderschmierung. Für nähere Informationen: http://viewer.zmags.com/publication/...2e#/f8a9bf2e/1 Bei den 4-Taktern liegt der Ölverbrauch je nach Leistung zwischen 0,5-1,0 g/kWh. (Werksangaben)
Für die gelinkte Seite übenehme ich keine Haftung
Gruß
Friedhelm
Danke für die Antwort.
da könnte man jedes Schiff mit 2-T-Motor ausrüsten.
Der Link zeigt eine Broschüre, aber nur englisch :confused1:
Hallo!
Dagegen spricht die große Bauhöhe der 2-Takt-Motore. Es sind ja Kreuzkopfmaschinen. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe ist der kleinste Kolbendm eines 2-Takt Motors derzeit bei 36cm.
Die Maschinen sind Langsamläufer ohne Getriebe, entweder umsteuerbar oder mit Verstellpropeller.
Grüße aus Wien
swk
Hallo und Grüße nach Wien :wink:
scheint ein sehr kompliziertes Thema zu sein. Ich dachte, es gäbe 2-T-D-Motoren in jeder Größe, egal, ob mit Kreuzkopf oder nicht. Wie erwähnt; ich bin Laie zu dem Thema. Kreuzkopf gegooglt.
Hallo dojojo,
natürlich gibt es auch kleine 2-Takt Dieselmotoren, z. B. Detroit-Diesel. Das sind aber keine Kreuzkopfmotoren und werden auch in Binnenschiffe eingebaut. Diese Motoren werden auch in LKW und Busse eingebaut. Früher gab es die LKW Krupp Titan und Krupp Mustang mit 2-Taktern.
Gruß
Friedhelm
ich glaube, der Kreuzkopf scheint hier entscheidend zu sein .... "nachdenk"
Moin!
Der Hauptgrund für die Verwendung von Kreuzkopfmotoren (Zwei- und Viertakt!) in Schiffen ist der, dass dabei die Kolbenunterseite gegen den Kurbelraum abgedichtet werden kann, so dass keine Rückstände aus der Schweroelverbrennung (wartungsintensiv und ne Riesensauerei, aber billig!) am Kolben entlang in den Kurbelraum gelangen können, um dort das Umlaufoel zu verschmutzen. Zweitens nutzte man beim Zweitakt in der Vor-Nur-Abgasturboladerzeit die Kolbenunterseite (zusätzlich) als Spülpumpe. Kann alles live auf der Cap San Diego im HH besichtigt werden!
Grüße ausm Barnim und beste Weihnachtswünsche!
Christian
Danke für die Antwort und die besten Wünsche zurück :wink:
Ein weiterer Grund und Vorteil für die Kreuzkopf Konstruktion bei Großmotoren liegt auch darin,
das beispielsweise unterwegs bei einem Kolbenschaden nur ein kurzer Maschinenstopp notwendig ist.
Die feste Pleuelstange am Kolben wird von dem beweglichen oszilierenden , mit der Kurbelwelle verbundenen Teil getrennt
Dann kann der Kolben (nach oben) gezogen werden und der Motor wieder gestartet werden.
Der Motor kann dann wieder ganz normal weiterlaufen, halt nur mit einem Zylinder weniger.
Der bewegliche Teil der Pleuelstange läuft dann ganz normal mit der drehenden Kurbelwelle weiter,
während an dem defekten Kolben/Zylinder gearbeitet wird.
Nur für das "wiederverbinden" der beiden Pleuelteile muß der Motor für rel. kurze Zeit wieder gestoppt werden.
In der Cap Santiego kann man einen solchen Ersatzkolben mit dem festen Bleuelstangenteil irgendwo im Maschinenraum hängen sehen und bewundern.
Hallo,
die Deutzer 2-Takter RT8M233 (8 Zylinder in V-Form) hatten pro Zylinder je 2 gegenüber liegende rückschlaggesicherte Einlässe für die Zylinderschmierung in mittlerer Höhe der Laufbüchse, gespeist durch Boschöler.
Gruß, Walter