HADAG-Fähre - Waltershof - PF - 04802660

Moin zusammen

Hier einige Bilder von der HADAG Fähre Waltershof, die am Donnerstag unteranderem auf der Linie 64 ( Finkenwerder - Teufelsbrück ) unteregs war.
Bild 1 & 3 habe ich am Anleger Rüschpark gemacht, Bild 4 in Finkenwerder, die anderen Bilder sind Archivaufnahmen von letztes Jahr im April.

Schiffsdaten

Name: Waltershof
gemeldet in: Hamburg
Nationalität: :d:
Europanummer: 04802660
Hamburg Nr.: 6006
MMSI-Nr.: 211437320
Rufzeichen: DJ9292

Länge: 29,95 m
Breite: 8,15 m
Tiefgang: 1,70 m

Maschinenleistung: 2x 331 KW
Maschinen-Hersteller: Penta D 12 B

Baujahr: 2004
erbaut in: :d:
Bauwerft: SSB Spezialschiffbau, Hamburg - Oortkaten
Baunummer: 004

Gruß Marcus

Wie kann man nur so hässliche Schiffe bauen!?

LG Sixtus

Die Schiffe von diesen Typ werden ja nicht umsonst "Bügeleisen" genannt.

ok ,keine schönheiten-aber fahr mal mit,
macht schon spass wie die rumbügeln.

gruss

Moin,

die blaue Farbgebung ist für den Schiffstyp nicht unbedingt die vorteilhafteste -zugegeben, aber der Schiffstyp ist in Hamburg sehr erfolgreich, nicht umsonst wird inzwischen das 13. Schiff seit 1997 gebaut. Die WALTERSHOF ist eines der Stammschiffe auf der Linie 64.

Gruß
Michael

Hallo Michael,

diese Schiffe werden auf Fährlinien eingesetzt, soweit klar. Aber was sind das nun? Fähren oder Fahrgastschiffe? Auf Bundeswasserstraßen haben Fähren ein Fährzeugnis als Schiffs-Attest und werden am Tag mit einer Tafel mit den Großbuchstaben F darauf gekennzeichnet. Bei Nacht führen sie ein grünes und ein weißes Licht übereinander. Im Attest der Fähre ist genau eingetragen auf welcher Fährlinie sie fahren darf.
Fahrgastschiffe haben ein Attest mit den Eintrag "Tagesausflugsschiff".
Ich kenne einige Fähren die beide Atteste besitzen.

Wie ist das in Hamburg geregelt?

Gruß Thomas

Moin Thomas,

die meisten Hamburger Hafenfähren haben eine meines Wissens eine Doppelzulassung als Hafenschiff und als Fahrgastschiff (Zone 2). Eine Zulassung als Fähre, mit festgelegter Linie, wäre für den Betrieb der Fähren nicht praktikabel. Manchmal werden die modernen Schiffe ja auch in der Hafenrundfahrt und im Niederelbedienst eingesetzt, außerdem muss auch Flexibilität innerhalb der Flotte gewährleitest sein. Es gibt natürlich innerhalb der Flotte Stammschiffe für gewisse Linien, z.B. die ALTONA für die H.B.E.L. oder die KIRCHDORF für die Rundfahrt, aber hier werden bei größerem Bedarf oder Ausfallzeiten auch andere Schiffe eingesetzt.

Gruß
Michael

Moin Thomas
Fähren sind laut Begriffsbestimmung Fahrzeuge die von einem Ufer zum anderen pendeln.Die sogenannten Fähren in HH sind Linienschiffe und keine Fähren auch wenn sie immer so genannt werden.Sie gehören also zu den Fahrgastschiffen.Die doppelte Zulassung von der elbschipper schreibt ist schon richtig .Das bezieht sich aber auf Zulassung nach SUK und nach Hafenfahrzeugverordnung.Praktiziert wird das in HH um die vereinfachten Bestimmung der Hafenzulassung zu nutzen und trotzdem außerhalb von HH zu fahren.Nach Hafenzulassung sind andere Bemannungsvorschriften einzuhalten.Auf die Hadag bezogen z.B.die Besetzung nur mit dem Schiffsführer.Ein Hafenfahrzeug unterliegt auch nicht dem Führen eines Fahrtenbuches es gibt auch nicht die Pflicht eines Schifferdienstbuches für Hafenfahrzeuge.
Gruß Christian

Hallo Zusammen,

wenn der Schiffsführer alleine fährt, ist es ja klar, dass es kein "Pflicht eines Schifferdienstbuches" gibt, weil ein Patentinhaber nun mal kein Schifferdiensbuch führen muss.

Interessant ist aber, dass im stark befahrenen Seehafen mit Gezeiten, einer so ein Schiff alleine fahren darf!! Bis zu wie viel Personen dürfen die eigentlich alleine fahren?

Gruß Thomas

Moin,
diese Hafenfahrzeuge mit Doppelzulassung haben eine Kapazität, von bis zu 250 Fahrgästen.
In der Tat ist das in Hamburg ein Großes Thema mit der "Besatzung".
Man stelle sich vor ein Schulabgänger 18 Jahre alt erlernt den Beruf des Hafenschiffers nach drei Jahren ist er fertig, 21 Jahre alt und "erfährt" sich den Personenbeförderungsschein nach ich glaube 50 Fahrten.Nachdem er auf einen Schiffstyp angelernt wurde darf er dann als "Kapitän ein Linienschiff dieser Sorte steuern.
Problematisch und Spannend da wird mir der eine oder andere von euch Recht geben, wird es erst wenn im Schadensfall zBsp. Maschinenausfall ein Schleppversuch unternommen werden soll.
Wer wird wohl diese Schleppverbindung herstellen? Wer wird in diesem Fall die Fahrgäste informieren:fragkratz: oder Wer wird wohl oder Übel sein Steuerhaus verlassen müssen um bei einem evt, Brand im Maschinenraum erste Maßnahmen zu treffen:fragkratz: Richtig!! macht alles der erfahrene Schiffsführer am besten gleichzeitig.
Die Hamburger Hafenverkehrsordnung macht es möglich.Kann man immer nur hoffen das weiterhin mehr oder weniger alles glatt läuft.
Hamburg ist und bleibt in diesem Zusammenhang eine große Scheibe und man sollte aufpassen das man an der unteren wie auch an der oberen Hafengrenze nicht runterfällt.


Viele Grüße
Andreas

ich dachte bei jedem schiffsführer reicht das patent zum führen eines fahrgastschiffes,
wieso einen Personenbeförderungsschein ?

ein ratloser ulf , danke für antworten

gruß

Moin Thomas
Auch wenn mehr als der Schiffsführer mit fährt- z.B. bei einem Schuber oder Schlepper mit Hafenfahrzeugattest die Matrosen -gibt es nicht die Pflicht des Schifferdienstbuches.Ein nötiger Fahrzeitnachweis um das Hafenpatent zu erlangen wird durch eine Bescheinigung des Arbeitgebers erbracht.
Die Ausführungvom Decksmeister in Bezug auf die jungen Schiffsführer ist aber ein Umstand der nicht unbedingt vom alter abhängt.Ich habe Kollegen kennengelernt die wesentlich älter waren als sie Patent gemacht hatten aber auch keine große Erfahrung sammeln konnten weil sie gleich ins kalte Wasser geschmissen wurden
Gruß Christian

Moin,
Christian hat natürlich recht mit seiner Meinung bezüglich des alters.
Wollte damit nur ein praktische Beispiel zeigen wie es teilweise in Hamburg läuft.
Sicherlich hängt die sichere Führung eines Schiffes nicht zwingend vom alter ab.
Bitte nicht angegriffen fühlen :pfeif:
Der Hafen in Hamburg macht nunmal seine eigenen Gesetze, diese kann man gut finden oder auch weniger Gut.
Der Personenbeförderungsschein wurde ja auch aus gutem Grunde eingeführt.
Gutes Personal ist halt wie überall schwierig zu finden,somit hat man mit dem Beruf Hafenschiffer erstmal alles richtig gemacht.Man bedenke aber auch hier unterschied zwischen der Fahrgastschifffahrt und den Schub- oder Schleppverbänden.Erfahrung kommt immer von erfahren.
Vorschlag: Warum baut man in diese Ausbildung nicht ein zeitlich begrenztes Bordpraktikum auf einem "richtigen Binnenschiff" ein?
Dieses würde allen Beteiligten zu gute kommen und man hätte auch in Sachen zBsp. Spleißen und Takeln, Laden und Löschen,Ballast pumpen etc mal über den Tellerrand rausgeschaut.
Bevor der große Aufschrei beginnt .........Das wäre ein Vorschlag für etwaige angehende Fahrgastschiffer,weil ich aus eigener Erfahrung auf Lehrlinge getroffen bin,die im 3. Lehrjahr mit Mühe und Not einen 3 Kardeligen Augspleiß hinbekommen haben.Damit wäre man an den Schifferberufsschulen Sang-und Klanglos untergegangen.
Wie gesagt bitte nur diesen Schuh anziehen wenn er paßt.

Schöne Grüße

Andreas

Moin,

nach dieser interessanten Diskussion will ich noch mal ein Foto der WALTERSHOF vom 23.05.2013 einstellen.

Tschüss
Hein Mück

Ahoi, die Fähre " Waltershof " habe ich im Mai 2015 in Hamburg gesehen. MfG Mittelpoller :hupf:

Hallo!
Aufgenommen am 23.9.2017 in Hamburg.
mfG Daniel Wien

Hallo!
Aufgenommen am 16.1.2020 in Hamburg.
mfG Daniel Wien

Hallo zusammen,
gesehen am 27-08-22 auf der Linie 64 zwischen den Anlegestellen Teufelsbrück und Rüschpark.

Gruß Hans :smile1:

Hallo Schiffsfreunde
Die Personenfähre Waltershof
habe ich bei Hamburg-Finkenwerder fahren gesehen.
Das war im Mai 2025 an der Elbe.
Es grüßt euch Michael. :wink: