Dorog - MSL / Bj. 1958

Hallo!

Wieder etwas aus der historischen Donauschifffahrt.

Schiffsdaten

Name: Dorog
gemeldet in: Budapest
Nationalität: :hu:

Länge: 47,04 m
Breite: 7,56 m
Tiefgang: 1,70 m
Fixpunkt: 5,97 m

Maschinenleistung: 2x 600 PS
Maschine: 2x Láng 6 LD 316 RF

Baujahr: 1958
erbaut in: :hu:
Bauwerft: Balatonfüred

Reederei: MAHART in Budapest

1958 Motorentausch, vorher 2 x 400 PS Láng Typ 6 LD 315 R
In den 90ziger Jahren verschrottet

Datenquelle: Ungarisches Hajoregiszter

Hier auf einer alten Postkarte zu Berg in Stein a. d. Donau abgebildet. mfG helmut1972

Hier noch drei Bilder zu diesem Schiff, das bis 1999 in Fahrt war.
Bild 1: bei km 2118,000 bergfahrend am 20.Juli 1991
Bild 2: bei km 2112,000 zu Tal am 14.Aug. 1994
Bild 3: bei km 2197,500 bergafhrend am 22. Aug. 1994, dieses Bild ist vom L.Schwarzacher /Wien

mfG

-otto-

Zum MZS DOROG fand Peter Wagner in seinem Fundus noch diese beiden Aufnahmen.

-otto-

Hier noch aus meiner Diasammlung das MZS "DOROG" da es gerade aus dem Ölhafen Wien Lobau kam, sind die ""Funkenfänger" aufgesetzt.´Deshalb die langen Kamine !

-otto-

Hallo und Guten Tag,

mein erster Beitrag hier im Forum ist auch gleich mit einer Frage verbunden.
Ich habe die MZS DOROG ich meine im September 1996 bei Passau aufgenommen, ich hatte mich gefragt wie viel Leistung die Maschinen wohl haben würden. Das hat sich ja nun in diesem Thread geklärt, bleibt nur noch die Frage nach dem Pfahlzug, was erreicht die MZS DOROG da?
Würde mich über eine Antwort freuen.

Mfg; Manfred Christian

Das ist nicht so geworden wie geplant
Hier das Foto etwas besser.
Mfg Manfred Christian

Hallo,

da wird wohl keine Antwort mehr kommen. Dann schätze ich einmal selbst, bei der Maschinenleistung und wahrscheinlich zwei Propellern, irgendetwas zwischen 12-15 to. Pfahlzug….

MFG Manfred Christian

Hallo Manfred Christian,

ich glaube mit 12 - 15 to Pfahlzug liegt du ein wenig hoch.
Die damaligen Schlepper waren propellertechnisch noch nicht so gut ausgelegt wie die heutigen Schlepper und
außerdem muss man auch noch die Strömung und Wassertiefe berücksichtigen.
Ich denke eine Berechnung mit ca. 10 kg / KW ist realistischer (vielleicht auch ein wenig höher) also ca 8,8 - 12 to Pfahlzug.

Grüße Joana

Hallo Joana,

bedanke mich für Deine Antwort,
ja, Pfahlzug wird bei einer bestimmten Wassertiefe und ohne Strömung durchgeführt, dann gibt es ein Pfahlzug-Zertifikat von der Klassifikationsgesellschaft, so zumindest ist es bei seegängigen Schleppern, ich denke dies wird aber auf Binnenschleppern ähnlich sein.
Die tatsächlich nutzbare Zugkraft wird wohl wie Du beschreibst erheblich von Strömung, Wassertiefe und wohl auch der Fahrgeschwindigkeit abhängig sein.

MFG Manfred Christian

Moin auch,

ich hätte zu diesem Schleppertyp noch eine Frage.
Ich meine mich zu erinnern das auf der MZS DOROG ganz schön viel Besatzung herum lief, Schiffsführer, Maschinisten,Köchin,Matrosen, usw. wie viel Besatzung hatte so ein Schlepper?
Und ich meine gesehen zu haben das der Maschinist Fahrstufen nach Befehl über Maschinentelegraph ausführte und dies im Maschinentagebuch eintrug, liege ich da richtig?

MFG Manfred Christian

Servus Christian,
Du liegst einmal richtig mit dem Maschinentelegrafen. Von "oben" kam das Kommando, dann steuerte der Motorenwärter mittels Regler die Motoren. Er musste auch händisch abstellen , starten , umsteuern usw...
Die Besatzung bestand in der Regel zwischen 16 - 18 Personen.

LG

-otto-

Hallo Otto,

vielen Dank für deine schnelle Antwort, 16-18 Mann Besatzung, ganz schön viel, dass gab es hier glaube ich nur auf den großen Rad – Dampfschleppern.

Gruß,

Manfred Christian

Hallo Christian,
die Zahl erscheint am Ersten Blick realtiv hoch.
Aber hier die Auflistung: I. Kapitän. II. Kapitän oder Lotse, 2 Steuerleute, Zahlmeister, Bootsmann, 3 Matrosen, 3 Schlepplotsen, I. Maschinenbetreibsleiter, II. MBL, 2 Motorenwärter, Koch/Köchin, das sind schon mal 17 Personen.
In den Sommermonaten auch einen Schiffsjungen dann sind wir auf "18" !!

LG

-otto-

Hallo Otto,

ich gehe davon aus das die hohe Anzahl an Besatzungsmitgliedern der damaligen Technik geschuldet ist ( z.B. geringe Automatisierung ) und das die Zugschiffe zumindest ab dem Zeitpunkt als sie Radar hatten rund um die Uhr fuhren. Nur bei dem Zahlmeister kann ich mir schlecht vorstellen das der seinen Tag ohne Langeweile herum bekommen hat…..:pfeif:

Gruß, Manfred Christian

Servus Christian,
der Zahlmeister wurde auch stundenweise zum Kommandodienst abberufen. Denn die weitere Beförderung des "Zahlmeisters" war ja die Ernennung zum II.Kapitän !
Noch ein Detail zur Besatzung, auf den Dampfzugschiffen "Zweikaminern " waren wir 20 Mann !!

LG
-otto-

Moin,

im März 1995 habe ich den MZS auf der Donau zu Tal in Regensburg ablichten können.

Gruß
Iceman:wink:

Hallo,

Motorzugschiff DOROG mit Schlepp MHRT 1042 in Regensburg. Dahinter kommt MATRA. Fritz Schiller fotografierte diese Schiffe am 19. April 1981.

Grüße
Muranfan

Grüß Gott!

Diese Aufnahmen habe ich von Bord des FGSes AGNES BERNAUER am 7. Juli 1984 bei km 2362,5 gemacht - MHRT-SCHLEPPZUG DOROG mit den GSKen 1040 u. 1001 in Bergfahrt. Bei Foto 1 ist im Hintergrund über den Kähnen die Autobahnbrücke nähe Kiefenholz zu erahnen, bei Foto 2 ist im Hintergrund Demling zu sehen.

Gruß Hannes

Hallo,

ergänzender Beitrag von Klaus Heilmeier:

Abb.: MS DOROG auf der Fahrt zur Regensburger Lände

Eine etwas eigenartige Bauhistorie hat MZS DOROG der ungarischen MAHART. Das Bugteil des Schiffes stammt von dem Schlepper-Typ S (S 5), der 1942/43 als PUCHENAU (I) im Auftrag der DDSG von der Linzer Werft (Baunr. 893) gebaut wurde. (Reichsbauprogramm).
Am 31. August 1943 hat die DDSG der MFTR das Schiff abgetreten. Unter der Bezeichnung S II war der Schlepper bis Kriegsende im Einsatz, bis die sowjetische Artillerie das Schiff bei Komárom versenkte (31. März 1945).
1947 gehoben, zog sich die Wiederherstellung zeitlich in die Länge. 1955 wurde das Schiff auf Betreiben der Honved Flussflottille geteilt, das Heck mit dem Achterschiff des ebenfalls zerstörten „N“-Typs LINDAU zusammengeschweißt. (Schlepper VÁC).
Die Schiffswerft Balatonfüred ergänzte 1958 das verbleibende Vorschiff zu einem neuen Schlepper, der den Namen DOROG erhielt. Die Motorisierung lag bis 1965 bei 2x400 PS, wurde 1965 auf 2x600 PS erhöht. (2 Lang 6 LD 316 RF).
Mit 47 m Länge, 7,56 m Breite entsprach DOROG von den Abmessungen im Wesentlichen einem „N“-Typ. Anfang der 1990-er Jahre zog die MAHART den Schlepper aus dem Verkehr. (Ergänzung von Muranfan: Gem. #5ff war das Zugschiff bis mindestens 1996 in Fahrt; meine letzten Aufnahmen stammen aus dem Jahr 1994).

Aufnahmedatum: 23. September 1987
Bildautor: G. Hutschenreuther

Literatur:
Tamás VÁRFALVI, A 80 éves magyar állami hajózás géphajói, Budapest 1978
Link zu hajoregister siehe hier
BArch. R5/9396

VG
HK

Bild 2: Bau DOROG 1958 in Budapest