Trois faibles fuites de gaz, du chlorure de vinyle, ont été détectées mais ne présentent aucun risque pour les populations ou pour l'environnement.
VIDEO. Isère : une péniche transportant du gaz toxique endommagée sur le Rhône à Sablons
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Trois faibles fuites de gaz, du chlorure de vinyle, ont été détectées mais ne présentent aucun risque pour les populations ou pour l'environnement.
VIDEO. Isère : une péniche transportant du gaz toxique endommagée sur le Rhône à Sablons
Ich fasse es mal kurz zusammen. Offenbar ein abgefahrenes Steuerhaus bei der Ausfahrt aus der Schleuse - die Ursache wird nicht genannt, aber wo soll ein zerstörtes Steuerhaus bei der Schleusenausfahrt sonst herkommen. - Es ist übrigens eine alte Erfahrung, daß Unfälle sehr oft direkt nach Pausen passieren - so wie offensichtlich auch hier nach dem Schleusen! Vermutlich also ein menschlicher und kein technischer Fehler.
Das Problem ist, daß es dabei drei kleine Lecks in einem der Tanks gegeben hat. Das 120 m lange Schiff hat 2200 Tonnen Vinylchlorid geladen, das zur PVC-Herstellung verwendet wird. Das Zeug ist zwar nicht unmittelbar giftig, aber krebserregend und explosiv, so daß sich die Bergung schwierig gestaltet. Es herrscht großer Bahnhof nach dem ORSEC-Alarmplan mit rund 100 Mann vor Ort. Zeitweilig wurden Anwohner evakuiert, die jedoch nach beruhigenden Messungen wieder in ihre Häuser zurückkehren konnten.
Zwei kleinere Lecks konnten bereits abgedichtet werden. Nun muß ein zweites Schiff aus Avignon abgewartet werden, das 12 Stunden bis zum Havaristen benötigt; das Umpumpen erfordert weitere 36 Stunden. In dieser Zeit ist die Rhone wohl auch weiterhin gesperrt. Die Havarie geschah heute um 00:30 Uhr.
Kurz: zum Glück ist eine Katastrophe ausgeblieben und es gibt keine Verletzten; aber trotzdem ein Riesenzirkus.
(Nebenbei: hier sieht man, daß "péniche" eben NICHT Penische bedeutet, sondern ganz allgemein ein Schiff. Eine Penische ist auf französisch ein "38 mètre", ein 38er sozusagen.)
:wink: Gernot
Vielen Dank für diese erhellenden Ausführungen! :idea:
Hier noch ein Bericht:
https://www.ledauphine.com/faits-div...az-en-dommagee
"Zwei kleinere Lecks konnten bereits abgedichtet werden."
Ich sehe das das Schiff eingeknickt ist.
Kann Durchbrechen, ist damit Schrott.
Das könnte der Samoen sein.
Michael.
Hallo Michael,
ich hatte mich an den Text gehalten und mir - etwas zwischen Tür und Angel - die Fotos gar nicht so genau angesehen. Aber Du hast recht - da ist offenbar auch ein Taucher im Wasser an der Knickstelle.
Das Ganze sieht nach dem UW aus - Knick und kaputtes Steuerhaus, wie geht das zusammen? Es soll der PAMPERO sein.
:fragkratz: Gernot
im französischen Text in #1 steht wortwörtlich: "Der Unfall ereignete sich, als das Schiff aus der Schleuse kam" - dann kam der aber wohl rückwärts und recht unfreiwillig aus der Schleuse, wenn es ein zusammenbrechendes Untertor gab!
Das würde das flachgelegte Steuerhaus erklären (über dem Untertor ist die Höhe nicht frei) - der Knick kam dann wohl durch das unterschiedliche Wasserniveau beim unkontrollierten Herausströmen des Wassers. Was für eine Situation! Da war wohl gerade niemand im Steuerhaus, sonst wäre sicherlich mehr passiert.
:eek1: Gernot
Aha, in diesem Text steht, wie es gewesen war:
https://www.ledauphine.com/faits-div...59kmXia6O6NfQ=
Die beiden Tore waren bei der Bergschleusung geschlossen, das Wasser stieg an, als am Untertor ein starker Sog entstand. Der Tanker wurde mit einer enormen Wucht von den Wassermassen mitgenommen und hat dann das Untertor herausgedrückt. Einige Meter weiter im Unterwasser lief er dann auf Grund (möglicherweise ist er dabei gebrochen).
- Da war doch schon mal ein Unfall mit einem Schleusentor auf der Rhone, bei dem es auch Tote gegeben hatte ...
:wink: Gernot
Ach ja, hatte ich gestern vergessen: die drei kleineren Lecks waren natürlich die Lecks in dem betroffenen Gastank.Zitat:
Zitat von leyanis
Inzwischen wird die Ladung auf den anderen Tanker umgepumpt.
Ich gehe auch davon aus, daß der PAMPERO Schrott ist. Es ist ja nicht "nur" die Knickstelle, sondern auch der Gastank mit den ganzen Leitungen betroffen und dann noch das komplette Steuerhaus mit allem Pipapo ... vielleicht wird da noch ein Anleger draus gemacht.
Erstaunlich ist, daß die Schleuse offenbar nur wenig abbekommen zu haben scheint. Außer dem Tor ist wohl nichts groß beschädigt und das werden sie eben wechseln. Eine Sache von einigen Tagen, wie es heißt. - Da fällt mir ein Bericht über die Reparatur des Schleusentores in Pleidelsheim hier im Forum Ende 2019 ein (HIER), wonach die Renovierung ein Millionending werden und ein Jahr dauern sollte ... richtig zusammenpassen tut das jetzt auf den ersten Blick nicht. :fragkratz:
:wink: Gernot
Lage unter Kontrolle, Leichtern dürfte bis zum Wochenende dauern:
https://www.radioscoop.com/infos/acc...e-prevu_181075
Das Schleusentor wird man wohl nicht mehr reparieren, liegt ja wohl ziemlich verzogen auf dem Roofdach des Pampero. Der ist wohl gebrochen als er von dem aus der Schleuse ausströmenden Wasser unter dem Schleusenhaupt durchgedrückt wurde. Der bekam wohl Druck von oben, als ein Drittel des Schiffes draussen war und zwei Drittel des Schiffes durch den Verschluss der Scheusenausfahrt durch das weiter einströmende Wasser angehoben wurde. Ist bestimmt kein angenehmes Gefühl da an Bord zu sein.
Gruß Tankermann
Lage am Schiff unter Kontrolle, Riss abgedichtet, keine Sinkgefahr derzeit, Leichtschiff da. Kann aber dauern.
https://www.ledauphine.com/faits-div...che-accidentee
https://www.sudouest.fr/2020/02/19/a...14345-4755.php
https://www.ledauphine.com/faits-div...-de-l-accident
Scheinbar hat sich (so meine Vermutung) während der Bergschleusung ein Schütz im Untertor geöffnet oder das ganze Tor hat sich leicht geöffnet. Das kann natürlich durch einen technischen Defekt oder auch durch einen Bedienfehler vom Eclusier passiert sein. Zum Glück gab es keine Verletzten oder gar Tote.
Interessante Details sind heute auf vagus-vagrant veröffentlicht worden. Die Tore der vier Schleusen Avignon, Caderousse, Sablons und Vaugris sind demnach auf der Berg- wie auf der Talseite Schiebetore, die auf Rollen laufen und durch Schienen geführt werden und zur Seite hin öffnen. Diese Tore können deswegen so schnell ausgetauscht werden, weil sie aus einzelnen Teilen bestehen, die leicht von einem zentralen Lager aus mit LKW transportiert und an Ort und Stelle zusammengesetzt werden können.
Bilder der Schleusentore findet man in dem angegebenen Link.
Interessant ist die Information, daß das Untertor in Sablons in den achtziger Jahren schon einmal nachgegeben hat - damals aber, ohne daß ein Schiff in der Kammer gewesen war!
:wink: Gernot
Hier ein Update zur Lage vor Ort:
https://www.tonicradio.fr/accident-d...urs-a-sablons/
Die Rohrleitungen werden in mehreren Arbeitsphasen demontiert, dann muss das Ruderhaus vom Deck abgeräumt werden. Anschließend kann das Leichtern der Ladung beginnen.
Man hat immer noch nicht mit dem Abpumpen begonnen - eine Operation, für die 240 Stunden veranschlagt sind, also zehn Tage. Damit kommt man in die ohnehin geplante Sperre der Rhône zur Unterhaltung der Schleusen ab dem 8. März hinein.
Das Abpumpen der Ladung gestaltet sich aus zwei Gründen schwierig. Zum einen ist der Zugang zu den beiden hinteren Tanks problematisch, da das umgedrückte Steuerhaus die Zuleitungen zerstört hat. Zum anderen ist das Umpumpen an sich sehr riskant, da der PAMPERO sehr leicht brechen könnte. Nicht die Reparatur der Schleuse, sondern das Abpumpen der Ladung ist das Problem - die Ladung ist ja ein Dreckszeug, das keinesfalls ausströmen darf. Es ist sicherlich alles andere als einfach, die Statik eines Schiffs zu berechnen, das angeschlagen ist und Knicks und Brüche aufweist. - Man erinnere sich, wie lange der WALDHOF vor der Loreley gelegen hat!
Nach dem Abpumpen muß das Schiff noch geborgen werden, ohne daß Gase frei werden. Wie lange dafür veranschlagt wird, ist wohl noch nicht bekannt. Jedenfalls steht fest, daß die Schiffahrt bei Sablons nicht vor dem Ende der ohnehin geplanten Schiffahrtssperre am 19. März freigegeben werden wird. (Quellen: VNF, Vagus-Vagrant)
:wink: Gernot
Am 25.2. begann das Entfernen des Ruderhauses der Pampero:
https://france3-regions.francetvinfo...s-1792371.html
Auspumpen der Tanks 1-6 sollte am 4.3. beginnen:
https://www.ledauphine.com/faits-div...age-a-commence
Dem Vernehmen nach hat das Umpumpen in den SAMOEN, der beim PAMPERO auf Seite liegt, gestern begonnen. Ein Umkreis von 400 m drumrum ist gesperrt.
:wink: Gernot
Offenbar ist das Umpumpen abgeschlossen oder fast abgeschlossen, jedenfalls zeigt ein aus der Ferne aufgenommenes Foto eines Users von Vagus-Vagrant, der in der Nähe wohnt, daß der SAMOEN mehr oder weniger abgeladen ist.
:wink: Gernot
Hier ein Bericht dazu:
https://www.lessor38.fr/peniche-acci...ins-26550.html
42 Anwohner wurden evakuiert:
https://www.ledauphine.com/faits-div...s-est-en-cours
Die Meldung in #23 ist aber schon vom 8. März, da lief das Umpumpen an, von dem in # 19-22 berichtet wurde. Die Meldung ist also nicht mehr aktuell und überholt.
Im französischen Forum wundert man sich, daß überhaupt nichts über die Besatzung des PAMPERO zu hören sei.
:wink: Gernot
Es war der bislang letzte mir bekannte Pressebericht. Welche Adresse hat denn das französische Forum?
Hallo Tim,
hier ist der Link zum PAMPERO bei Vagus-Vagrant: http://www.vagus-vagrant.fr/forum/vi...5475#p10105475
:wink: Gernot
Dankeschön :-)
Es wird wieder geschleust! Der leere und entgaste PAMPERO liegt mit seinem Knick im UW an den Dalben.
:wink: Gernot
Großer Ärger ist passiert.Zitat:
Zitat von Tim S.
Also hier ist die letzte Neuigkeit zum Thema, dass es keine gibt:
http://www.vagus-vagrant.fr/forum/vi...fe450&start=45