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Raab Karcher 104 - TSK / Bauj. 1927
Moin, moin;
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Daten aus den entspr. Rheinschiffsregistern.
MfG
Helmut
Schiffsdaten
Name: Raab Karcher 104
Ex-Name: Nürnberg
Eigner: Raab Karcher Reederei GmbH., Duisburg-Ruhrort
Gemeldet in: Duisburg
Nationalität::d:
Amtl. Unters.: 14.1. 1952 Duisburg
Gr. Reparatur: 1951
Länge: 66,98 m
Breite: 8,03 m
Tfg.: 2,34 m
Tonnage: 879,3 to
Bauj.: 1927
Gebaut in: :dr:
Bauw.: Frerichs Werft Einswarden
1927: NÜRNBERG; Benzol-Verband GmbH., Bochum
RR 4.Nachtrag 1940: RAAB KARCHER 104, ex NÜRNBERG; Raab Karcher GmbH., Duisburg
Im IVR 1963 noch gelistet.
Verbleib ??
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Raab Karcher 104 TK
Da das Thema im zuständigen Bereich geschlossen ist, habe ich es hier eingestellt!
Weitere Informationen zu diesem Tankkahn.
Forschungsgegenstand sind hier seit einiger Zeit die 1940 zur Donau überführten 15 Elbetankkähne, die bis zum Kriegsende auf der Donau und im Schwarzen Meer im Dienst waren. Mittlerweile sind die Schiffe namentlich bekannt und die wichtigsten Daten erhoben.
Noch offen ist jedoch das Schicksal eines "RAAB KARCHER 104", der zur Donau kam und hier bis 1944/45 (?) im Einsatz war.
Ob das Schiff aus dem BiFo und das auf der Donau indentisch ist, wäre zu prüfen. Anbei alle bislang bekannten Daten aus den hiesigen
Akten zum (Donau-) RAAB KARCHER 104:
- Historischer Hintergrund -
Das Reichsamt für Wirtschaftsausbau (eine dem Reichswirtschaftsministerium untergeordnete Diensstelle) war u.a. für die Versorgung des Reiches mit Energie z.B. Mineralöl zuständig und sah bereits 1938 (!) die Erschließung der rumänischen Erdölfelder für deutsche Zwecke zwingend an. Von Bedeutung war dabei vor allem der Transport des Mineralöls von Rumänien nach Deutschland via Donau. Hierfür wurde 1938 ein Bauprogramm zur Vergrößerung der Donautankflotte beschlossen. Die Realisierung des Programms ging nur zögerlich voran und als nach Kriegsbeginn im September 1939 noch kein weiterer Schiffsraum zur Verfügung stand, musste eine andere Lösung gefunden werden. Im Auftrag des Reichsamts wurden unter der Federführung von Karl Beschoren (techn. Leiter des Bayer. Lloyd) in der Elberegion 15 Tankkähne (Typ Plauer-Maßkahn) ausgewählt und für den Transfer Dresden - Ingolstadt vorbereitet. Die Schiffseigentümer hatten ihre Fahrzeuge nach dem Reichsleistungsgesetz bereitszustellen. Ein Widerspruch der Eigentümer gegen die staatliche Verfügung war faktisch zwecklos.
Die Schiffe sollten auf eigenem Kiel nach Dresden-Uebigau verstellt werden und dort für die Fahrt auf der Reichsautobahn Dresden-Ingolstadt auf Straßenrollern adaptiert werden. In Ingolstadt hatte die Werft Hitzler/Rgbg. eine prov. Helling errichtet, über die die Schiffe zu Wasser gelassen wurden und per Schlepper nach Regensburg bzw. zu den Werften überstellt wurden, die für die Aufrüstung der Tankkähne zuständig waren. Zwischen Mai und Oktober 1940 gingen die Tankkähne von Dresden nach Ingolstadt. Die Federführung für die Transporte lag bei der Deutsch-Amerikanischen Petroleum AG.
Von den 15 Tanks wurden letzlich 14 vom Reich erworben und später an die Reedereien verkauft. Nur RAAB KARCHER 104 verblieb im Eigentum der Duisburger Reederei, wurde von der DDSG bereedert und behielt über die Folgejahre seine Bezeichnung RAAB KARCHER 104.
RAAB KARCHER 104
Tankkahn
Eigentümer: Raab Karcher, Duisburg
techn. Angaben fehlen
Ankunft in Uebigau: 29. Juli 1940
Fahrt von Ingolstadt nach Regensburg: 2. September 1940
Einsatz auf der Donau
Adaptierung für die Schwarzmeer-Fahrt ab 16. August 1942 auf einer rumänischen Werft, Eichtonnen bei 22 dm Tiefgang: 807 t; Ladefähigkeit bei Schwarzmeerfahrt (80 bis 100 cm Freibord): 450 t bei 15 dm Tiefgang
Beladung mit Petroleum/Benzin in Giurgiu für die Schwarzmeerhäfen Nikolajew/Cherson (Südukraine) am 19. August 1942 (ggfs. Versorgung der Heeresgruppe Süd)
Ende 1943: Schiff ist leer in Nikolajew; Abzug aufgrund der Kriegslage nach Odessa
RAAB KARCHER 104 wird bei der Räumung des Hafens von Odessa genannt: Am 29. März 1944 mit Schleppzug Richtung Donaumündungshäfen (u.U. Ismail)
noch im Schwarzmeerdienst aufgelistet: 1. Mai 1944
RAAB KARCHER 104 wird am 25. Mai 1944 der BG-Mietflotte (Betriebsgemeinschaft der Donauschiffahrtsgesellschaften) übergeben
keine weiteren Erwähnungen, kein Bildmaterial bekannt.
- RAAB KARCHER 104 taucht nicht in den bekannten Verlustlisten auf
- im Mai/Juni/Juli 1944 wäre die Rückführung des Schiffes nach Westen/Rhein möglich gewesen - auch eine Rückführung via Ingolstadt/Dresden. Selbst Ende 1944 wurden noch Schiffe des Militärs auf diesem Weg von der Donau in den Norden verlegt.
Anlagen:
- Bf. der DSG an das RVM vom 20. August 1942, betr. Einsatz von Tankkähnen im Schwarzen Meer (Auszug), BArch R5/806, (DSG=Deutsche Donauschiffahrtsgruppe - DDSG, Bayer. Lloyd, Comos). Dass der Tankkahn nun im Seedienst tätig sein soll, wollte man dem Eigentümer wohl nicht sagen .....
- Schiffstransfer via Reichsautobahn; hier MZS HANIEL XXV (für DDSG-Flotte), 1941, Höhe Heimersdorf. Letzte Meldung von HANIEL XXV vom 14. Januar 1943: Bei Hilfeleistung für ein gestrandetes Marinefahrzeug / PLP / auf Kossa-Tusla gestrandet, liegt mit 45 ° BB-Schlagseite mit halbem Deck unter Wasser. Schiffskörper scheint noch unverletzt zu sein. Keine Besatzungsverluste.
Klaus Heilmeier
