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Thema: Schiffsüberführungen Rhein/Elbe - Donau v.v

  1. #71
    Moderator Avatar von McRonalds
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    ...das wird ja immer interessanter!

  2. #72
    Moderator Avatar von McRonalds
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    Zitat Zitat von danubenews Beitrag anzeigen
    Die Schiffe sind aus zwei Gründen zum Rhein gekommen:
    - Der Mineralölverkehr auf den deutsch-österr. Strecke war tot. Die Fördergebiete in Rumänien waren nicht mehr zugänglich. Eine Mineralölwirtschaft in Österreich war erst im Aufbau. Der Hafen Rgbg. schlug 1950 ca. 4000 t Mineralölprodukte um. 48 % der deutsch-österr. Donauflotte bestand zu der Zeit aus Tankfahrzeugen.
    - 1950 löste die Korea-Krise auf dem Rhein eine starke Nachfrage an Tankschiffsraum aus. Da konnte man jetzt Geld verdienen. Insofern ist schon anzunehmen, dass Wallner - ähnlich wie der BL - zur Deckung der "Umzugskosten" Kähne verkauft hat, aber die unter # 54 genannten im Eigentum behielt und über Charterverträge zum Einsatz brachte.
    Man darf auch nicht vergessen; die Bundesrepublik betrieb in den frühen 50er Jahren eine massive Bindung an den 'freien' Westen - die Donau floß einfach in die falsche Richtung und wurde entsprechend immer unbedeutender...

  3. #73
    Moderator Avatar von Muranfan
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    Hallo Ronald,

    ich hätte gleich bei Abfall nachsehen sollen (gemeint natürlich Kapitän Karl Abfall):

    Also Elisabeth:

    Gebaut 1952 bei Wallner Deggendorf
    1952 zum Rhein überführt
    1956 verkauft an Walz und Kempken, Ludwigshafen (Name gem. RSR 1963 auch Elisabeth)


    Theresia:
    wie Elisabeth 2-Schrauben GMS

    gebaut 1952 Wallner-Werft Deggendorf
    PS = 190
    L = 54,90m
    B = 5,04m
    451t
    1952 zum Rhein überführt
    1956 verkauft an Eugen & Willi Müssig, Ludwigshafen / neuer Name Tuisko 5

    => kleine Sensation (wie gut, dass Klaus Heilmeier und Otto die Überführung von der Donau an den Rhein mal wieder ins Rampenlicht gestellt haben.....Danke!)

    Grüße
    Muranfan
    Geändert von Muranfan (03.11.2020 um 19:18 Uhr) Grund: Ergänzung zu Elisabeth

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