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Thema: Schiffsüberführungen Rhein/Elbe - Donau v.v

  1. #41
    Historische Bilder Avatar von Ernst
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    Hallo, was ist nun richtig MFTR III oder MFTR T. III

    Gruß Ernst
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  2. #42
    Administrator Avatar von Gerhard
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    Hallo Ronald,

    #40 nein glaub ich nicht, zumal der Hafen (Verladestelle) erst 52/53 gebaut worden ist.

    Gruß Gerhard
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  3. #43
    Moderator Avatar von McRonalds
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    @Gerhard; Schiffsteile kann man natürlich auch anders in den Donau-Raum überführen...

  4. #44
    Moderator Avatar von McRonalds
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    ...noch ein kleiner Nachschlag zum Feierabend: zum Thema WALLNER Tankkähne habe ich leider keine so schöne Basis-Liste wie beim BL. Aus allen möglichen Quellen konnte ich 9 Kähne zusammentragen (lt. HvS Band #7 soll es bei Kriegsausbruch 28 Kähne gegeben haben). Guter Hinweis ist sicher dass alle Namen mit ...BERG enden - so wie ich das sehe sind das alles Ortschaften in der Nähe von Deggendorf - nagelt mich aber nicht fest darauf - das wissen Ortskundige sicher besser. Wie beim BL gab es wohl einen ausgewählten Partner am Rhein für den Einsatz bzw. Ankauf der Kähne - in dem Fall die Roten Schweizer.

    IRSCHBERG -> 1951 SCALETTA/Rote Schweizer -> NAVICULA
    GIGGENBERG -> 1951 FORCELLINA/Rote Schweizer -> LIMOSELLA
    GAILBERG -> 1951 Eigner am Rhein unbekannt -> ELSA -> VENUS
    ROHRBERG -> 1952 PADELLA/Rote Schweizer -> VICTORIA REGIA
    ÖLBERG -> 1952 VERNELA/Rote Schweizer -> VALLISNERIA
    FRAUENBERG -> 1953 Wallner am Rhein -> ?
    OFFENBERG -> 1953 Wallner am Rhein -> Umbau zu TMS ALAND
    WEINBERG -> ? *Hafenspion und Muranfan erwähnt im Thema OFFENBERG dass das Schiff bis zu seinem Ende auf der Donau blieb
    GOLDBERG -> ?

    Angesichts der riesigen Verluste die der BL im WWII erleiden musste hören sich die Zahlen bei Wallner eigentlich recht gut an. Vielleicht gab es nach dem WWII wirklich nicht sehr viel mehr als diese 9 Kähne...?!

    Geändert von McRonalds (02.11.2020 um 20:54 Uhr) Grund: Lt. Beitrag #53 korrigiert

  5. #45

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    Wie kommt 1920 ein Schiff von Prag nach Preßburg?
    Egon Erwin Kisch hat die Fahrt von Prag bis zum Main beschrieben in seinem Buch "Der rasende Reporter" unter dem Titel "Die Weltumsegelung der "A. Lanna 6"

  6. #46
    Im ewigen Hafen Avatar von danubenews
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    Standard Schiffsüberführungen Rhein/Elbe - Donau v.v

    Es sind weitere Fragen aufgetaucht - z.B. zum sog. "Vormaterial".

    Die beiden WT Bauprogramme (WT 1 bis 150 und WT 151 bis 220) waren so organisiert, dass externe Werften oder Stahlbauunternehmen den Schiffbaustahl "angearbeitet" haben und das Material sektionsweise an die Montagewerften (per Bahn an der Donau) geliefert haben. Für die ersten 75 Schiffe wurde das Material von der Deutschen Werft Hamburg geliefert. Danach stieg die DW aus und es bekamen andere Stahlbauer in Deutschland und Holland die Aufträge. Unter anderem die B. Seibert GmbH, Saarbrücken. Seibert war einer der bekanntesten Stahlbauer jener Zeit in Deutschland mit Werken in Homburg und Aschaffenburg. (für die WT 1 - 150 sind die Lieferanten des "Vormaterials" in der Veröffentlichung K. Heilmeier, Raddampfer, Motorschiffe und Schleppzüge erfasst)
    Ob die Verladeanlagen am Mainufer der Fa. B. Seibert gehörten, ist hier nicht bekannt.

    Anbei ein Bild von einer anderen Baustelle: Bau der Hütte Linz- Alpine Montan AG, um 1941, hier lieferte Seibert die Hochöfen.
    Quelle: Linz - Zeitgeschichte. Von der Provinz- zur Stahlstadt. Der Beginn der VÖEST, Linz 2012

    Klaus Heilmeier
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  7. #47
    Im ewigen Hafen Avatar von danubenews
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    Standard Schiffsüberführungen Rhein/Elbe - Donau v.v

    Nachtrag zum # 14:
    In meinem Hochwasserarchiv fand ich noch ein Bild vom "B.L. 707".
    Es ist sicher auch von Dieter Pommer, datiert mit 12. Juli 1954.
    Pegel Passau 1220 cm ! Aufnahme Passau Maxbrücke !

    -otto-
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  8. #48
    Moderator Avatar von McRonalds
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    Bei den Aufnahmen aus dem Donauraum aus den 50er fällt auf dass die Schiffe dort noch WESENTLICH länger die amerikanischen Kennnummern trugen als z.B. im Maingebiet, von denen ich nach 1950 eigentlich keine mehr finde. Eigentlich klar, da gab's ja die schon die Bundesrepublik. Hat jemand eine Ahnung warum das auf der Donau so war? Eventl. wegen grenzüberschreitenden Verkehr nach Osten?

    Gruß - Ronald;-)

  9. #49
    Moderator Avatar von McRonalds
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    ...das Schweizer Rheinschiffsregister erwähnt mit der #7001007 übrigens einen weiteren Donau-Tankkahn namens NAVIGATIO (oder NAVICATIO), der 1941 in Regensburg genaut sein soll und in den 70er Jahren für die Firmen Botag (die auch einige 'ehemalige' Wallner-Tankkähne besaßen) und Navalis unterwegs war. Hat jemand eine Ahnung welcher Kahn das früher war?

  10. #50
    Super-Moderator Avatar von Muranfan
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    Zitat Zitat von Ernst Beitrag anzeigen
    Hallo, was ist nun richtig MFTR III oder MFTR T. III

    Gruß Ernst
    Hallo Ernst,

    gemäß #39 dürfte MFTR T. III richtig sein.

    Gruß
    Muranfan

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