67165 - GSK - DDSG

[danubenews]

Hier noch eine Meldung für Walter:
Man darf nicht vergessen, daß auf diesen relativ kleinen Güterkähnen auch ein Matrose an Bord war. Der wohnte am Bug hinter der Ankerwinde. Am Bild vom "DDSG GK 67194" #1 ist am Bug ein grauer Kasten zu sehen, das war der Abgang zum Wohnraum des Matrosen. Der hatte nicht einmal ein Fenster oder Bullauge !! Die Raum war ganz karg ausgestattet, Tisch , Bett und Ofen zum Kochen und heizen.

-otto-

[danubenews]

Hier der "Beweis". Deutllich ist der Ein-bzw. Abgang zur Matrosenkabine auf eine DDSG GK der "65er" Type zu sehen.
Klaus Heilmeier liefert hier ein eindruckvolles Bild dazu.
Für die heutige Zeit undenkbar.
Klaus gibt als Aufnahmedatum um 1960 an !
mfG
-otto-

[hg1929]

Ursprünglich waren Güter/Tankkähne auf der Donau mit einem Steuermann (Wohnung Achtern) und einem Matrosen (Wohnung am Bug) bemannt. Beide konnten Familie mitnehmen.in den Sechzigerjahren wurdendann (beginnend auf den kleinen Kähne wie 67165) die Matrosen abgezogen. Dafür wurde der „ grandiose Verteiler“ eingeführt, ein geringer Geldbetrag für den fehlenden Matrosen.
Zugschiffe stromauf von Komarom hatten bis zu vier Schlepplotsen (Bremser), die zählten zur Zugschiffsbesatzung.
Als Standard galt auf beladenen Kähnen ab 1000 to eine Gesamtbesatzung Steuermann, Matrose, Schlepplotse bzw. zwei Schlepplotsen, wenn der Matrose fehlte.
Leere Kähne wurden Kurz geklampft oder in Kreuz gehängt, da gab es nur Steuermann und einen Schlepplotsen.
Mit Essen versorgt wurden die Schlepplotsen via Schleppseil vom Zugschiff aus.
Die Rangordnung der Schlepplotsen (1., 2., usw „Fahrer“) richtete sich nach den Fahrtagen als Schlepplotseund wurde Schiffsintern fast immer ohne Diskussion geregelt.
Mit dem Rang als 1. usw waren traditionell der Platz auf welchem Schleppkahn, die zu fahrende Strecke zu Tal und diverse Arbeiten (Essenholen in der Talfahrt) verbunden.