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Im ewigen Hafen
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Moderator
@Otto; interessant dass da 10.0007 drauf steht. Wurde da irgendwann eine 0 raus gekürzt? Ich habe so eine Bezeichnung bei den DDSG Kähnen noch nicht gesehen.
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Im ewigen Hafen
Servus,
ich kann mich noch vage erinnern, daß Senioren der DDSG erzählten, der Werftmaler habe eine NULL zuviel aufgemalt.
Aber keiner der Gäste beim Stapellauf merkte das, weil es an diesem Tag bitter kalt war und daher reichlich Glühwein ausgeschenkt wurde !
Soviel zu meiner Erinnerung. Aber danke daß du das sofort gemerkt hast !!
LG
-otto-
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Servus!
Also ganz exakt steht am Bug: 1000.07.
Das war dann wohl die Nummerierung von der ÖBS.
Die DDSG hat den Kahn dann anders nummeriert.
Gruß!
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Moderator
...das wäre aber dann schon ein Zufall wenn die Nummerierung der ÖBS und der DDSG bis auf eine 0 gleich wären. Aber möglich ist ja bekanntlich alles. Und vielleicht hat ja auch jemand nachgeholfen (siehe Ottos Beitrag) - und sei es mit Glühwein...
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Moin, moin;
vorausgesetzt die Drucker hatten nicht auch zuviel Druckerschwärze, bzw. Glühwein zur Verfügung, ist die Nummerierung am Schiff schon korrekt. 
Eintragungen in GL-Registern:
GL 1954
1000.01 - 1000.12
Republik Österreich
Bundesm. f. Verk. u. verstaatl. Betriebe Wien
GL 1957
1000.07 - 1000.18
Republik Österreich
Bundesm. f. Verk. u. verstaatl. Betriebe Wien
GL 1960
1000.13 - 1000.18
Bundesministerium für Verkehr u. verstaatl. Betriebe,
Amt für Schiffahrt
Wien
Gesunden 3. Advent wünscht
Helmut
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Hallo Cuxi!
Wie schon bei den Tankschiffen, ist auch hier ein wenig Geschichte zur Erläuterung hilfreich. Nach 1900 wurde die Forderung nach größerer Ladungsmenge immer stärker und die DDSG beschaffte ab 1907 die ersten 1000to-Kähne. Gemäß der Tradition als 10001-10015 bezeichnet. (Diese gesamte erste Serie ging in den zwei Weltkriegen verloren). Die Gattung der "Tausender" hatte allerdings sukzessive -hauptsächlich durch das Reichsbauprogramm - zugenommen und reichte schon bis 10044. 1945 ging die DDSG als "deutsches Eigentum" in den Besitz der Sowjetunion über. Somit wurde quasi alles, was unter DDSG über die Demarkationslinie an der Enns kam, von den Russen eingesackt. Damit nun erneut eine "österreichische" Schifffahrt donauabwärts möglich würde, kam es zur Gründung der ÖBS - Österreichische Bundesschifffahrt. Für diese wurden ab 1951 in Linz die Boote 1000.01-1000.18 gebaut. Damit die "Verwirrung" noch steigt, baute die Werft Linz 1954 die Güterkähne 10045-10052 auf eigene Rechnung und überließ sie der DDSG zur Bereederung. 1955 erhielt Österreich im Zuge des Staatsvertrages die Souveränität und auch die DDSG zurück. Das Konstrukt ÖBS blieb vorerst weiter bestehen. Ab 1956 folgten wieder aus Linz 1000.56-1000.78. Die Verschmelzung ÖBS/DDSG zeichnete sich dabei schon ab, wie die Nummerngruppe anschließend an die vorhandenen DDSG-Kähne zeigt. Weil ja wie erwähnt die ursprünglichen 10001 ff nicht mehr existierten, war es nur logisch die erste Serie der ÖBS-Kähne als Zweitbesetzung dort einzureihen. Die Lücke der Herkunft von 10053-55 konnte ich leider bis dato nicht schließen. Aber es ist auch so schon verwirrend genug.
Schöne Grüße
Erwin
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Hallo Erwin,
hoch interessant, diese (Hintergrund-) Erläuterungen, Danke.
MfG
Helmut
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Moderator
@Erwin: auch von mir Dank für die interessante Hintergrundinfo.
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Moderator
Ich fasse das mal mit den 10000ern zusammen. Wenn ich es richtig verstanden habe gab es folgende Kähne
10001-10015 erste Serie ab 1907 (15 Stück), alle Kriegsverluste im WWII
10016-10044 größtenteils Reichsbauprogramm bis 1945 (29 Stück)
10001-10018 zweite Serie ab 1951 für die ÖBS (18 Stück)
10045-10052 ab 1954 Kähne der SLAG (Werft Linz), bereedert durch die DDSG (8 Stück)
10053-10055 ? (gab's die überhaupt)
10056-10078 ab 1956 für die ÖBS (23 Stück)
...und dann gab's noch ein paar 10100er...
Gruß - Ronald;-)
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100007 - GSK - ÖBS
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