Partenstein - SGMS - 08557027

[helmut1972]

Hallo!

Schiffsdaten

Name: Partenstein (stein-Typ der I.DDSG)
gemeldet in: Wien
Nationalität:
Europanummer: 08557027
Heimatummer: A-12195

Länge: 94,95 m
Breite: 11,38 m
Fixpunkt: 6,50 m
Tonnage: 1981,410 t
Tiefgang max.: 2,70 m
Freibord: 0,54 m

Maschinenleistung: 2x 825 PS
Maschine: 2x MWM TBD 440.6
Antriebsart: 2 Propeller mit je einer Corddüse
Bugstrahl: Ja

Baujahr: 1975
erbaut in:
Bauwerft: Linz
Bau-Nr.: 1241
Fahrzeugart: Motorgüterschubschiff (MGSS)

Schwesternschiffe:
Jochenstein Bj 1974 – A-12193, Greifenstein Bj. 1974, Aggstein Bj. 1974, Dürnstein Bj. 1975, Kreuzenstein Bj. 1975 – A12195, alle erbaut in Linz.
Eigner: MAHART Duna-Cargo Kft.

Schiffsdaten Schubleichter

Name: SL 1121
Ex-Name: Avanti 21
gemeldet in: Wien-A
Nationalität:
ENI: 08557082
Heimatnummer: A-50493

Länge: 70,83 m
Breite: 10,47 m
Tiefgang max.: 2,20 m
Tragfähigkeit: 1236,853 To.
Freibord: 0,33 m
Fixpunkt: 6,00 m

Baujahr: 1979
erbaut in:
Bauwerft: Ceske Lodenice n.p.

Fotos vom 14.10.2009, beim Nordsteg bzw. bei der Nordbrücke in Wien. mfG helmut1972

[DANIEL-WIEN]

HALLO!

MGSS PARTENSTEIN AM 27.2.2011 IN BRATISLAVA AN LAND.

MFG DANIEL-WIEN

[danubenews]

PARTENSTEIN ist bis Anfang Jänner an FELBERMAYR / Wasserbau vermietet.
Im Bild bei km 2136,000 mit Stelzenbagger BARBARA zu Berg. Wird im Bereich Schlögen zum Schottertransport eingesetzt.

mfG

-otto-

[DANIEL-WIEN]

Hallo!
Aufgenommen am 5.11.2013 Höhe Willendorf in der Wachau.
mfG Daniel Wien

[helmut1972]

Hallo!

Fotos vom 24.11.2013, Bereich Str.km 1927,400 in Aggsbach-Markt zusammen mit dem Stelzenbagger F. WELS. mfG helmut1972

[DANIEL-WIEN]

Hallo!
Aufgenommen am 2.1.2014 Höhe Ölhafen Wien - Lobau zu Berg.

MMSI: 203999384
Rufzeichen: OED3014

mfG Daniel Wien

[danubenews]

Vor 20 Jahren:

Vor 20 Jahren schien sich alles gegen den Binnenschiffsverkehr auf der Donau verschworen zu haben:
- im April 1999 beginnen NATO-Jets mit der Bombardierung strategisch wichtiger Ziele in Serbien, vor allem die Donaubrücken in Novi Sad und Industriecluster in Belgrad und Pancevo werden zerstört. Nicht getroffen wird das damals in amerikanischem Besitz befindliche Stahlwerk Smederevo....
Damit ist auf Jahre der Binnenschiffsverkehr Richtung Schwarzes Meer und untere Donau unterbunden.
- im Mai1999 bricht im Zuge eines Hochwassers der Damm des Schleusenkanals der Stufe Bad Abbach. Damit ist auch der Westverkehr Richtung Main und Rhein auf unabsehbare Zeit nicht mehr möglich. Viele Binnenschiffer "hängen fest".
- Zum damals heiß diskutierten Ausbau der Strecke Straubing - Vilshofen (Donauausbau) stellt Franz Müntefring (SPD) bereits zu Jahresbeginn fest: "Donau-Stau nicht nötig!"
- zudem gab es noch spektakuläre Havarien - besonders im Streckenabschnitt Strraubing - Vilshofen.

Die Ereignisse des Jahres 1999 wirkten nach. Die Dynamik des Donauhandels - vor allem unterstützt durch die neuen Rhein/Donau-Verkehre - erlitt einen nachhaltigen Einbruch. Experten meinen, dass noch nicht alles überwunden sei.
K. Heilmeier

Apokalypse an der Donau 1999 in Bildern:
1 Schleusenkanal Bad Abbach: Dort wo sonst Schiffe fahren der LKW: Errichtung eine Fangdamms oberhalb der Bruchstelle
2 Hafen Straubing: Bergung des Havaristen (MHRT-Schlepp); Havariestelle oberhalb der Eisenbahnbrücke Bogen, Mai 1999
3 MGS PARTENSTEIN; Havarie unterhalb Straubing, Okt. 1999

Übermittler: Klaus Heilmeier