De capaciteit van de DP World-*containerterminal in Stuttgart mag dan fors worden uitgebreid, van 186.000 naar 320.000 teu, de scheepvaart op de Neckar lijkt daar niet van te zullen profiteren.
Slechte staat Neckar kost binnenvaart lading
De capaciteit van de DP World-*containerterminal in Stuttgart mag dan fors worden uitgebreid, van 186.000 naar 320.000 teu, de scheepvaart op de Neckar lijkt daar niet van te zullen profiteren.
Slechte staat Neckar kost binnenvaart lading
https://binnenvaartlog.nl
Hallo
Ein guter Bericht!
In Sache Neubau und Reparatur: viele Jahre war in Gundelsheim die Wasserseitige Kammer für Talfahrt gesperrt, nur weil WSA nicht in der Lage war das FANGSEIL zu reparieren!
In Schwabenheim wird für DREI JAHREN eine Kammer gesperrt, nein nicht wegen der Verlängerung, nur wegen INSTANDSETZUNG.
In den Niederlanden sind die Schleusen in Heel, Born und Maasbracht innerhalb weniger Zeit verlängert worden, und das nicht um 30 m sondern um 90 meter. Dabei sind die Schleusen auch noch wesentlich höher wie Schwabenheim!
Heidelberg (beide), Hirschhorn (Wasser), Guttenbach (Land) und Aldingen (Wasserseite) sind fast komplett neu gebaut worden, warum nicht gleich 135 m lang. So wird das Geld 2 x ausgegeben!
Gruss Jozef
Hallo, Jozef!
Statt Schleusen zu verlängern für 135 m, hätten sie besser Vorkanäle in Horkheim und besonders in Pleidelsheim ausgebaut. Ausserdem, 135-m Schiffe passen nicht in vorhandene Fahrrinne.
MfG. Igor.