Zu den DDSG - "Amerikanern" gibt es noch einen zeitgenössischen Artikel, der die Überlegungen der Entscheidungsträger in jener Zeit dokumentiert. Ist ja schön, dass wir nach knapp 170 Jahren erfahren, was damals wichtig war...

"Die zu jenen Remorqueuren erforderlichen Maschinen, und zwar zwei zu je 120 Pferdekraft für die Boote "Acteon" und "Daphne" wurden bei den Herren J. & A. Blyth in London, zwei zu je 200 Pferdekraft für "Erös" und "Achilles" bei den Herren Escher, Wyß & Comp. in Zürich und endlich zwei zu je beiläufig 300 Pferdekraft für "Europa" und "Pontus" bei den Morgan Iron Works in New=York in Bestellung gegeben. Diese beiden letzten Schiff sind dazu besteimmt, um auf der ganzen Strecke von Galaz bis Pesth, mithin auch über das eiserne Thor und die andern Stromschnellen zwischen Drenkova und Orsova einen möglichst großen Konvoi direkt schleppen zu können.
Die Bestellung der dazu gehörigen Maschinen ist eine Folge des mit dem Dampfboote "Johann Baptist" angestellten und in jeder Beziehung gelungenen Versuchs der Anwendung des amerikanischen Systemes. Diese von der nämlichen Fabrik gelieferte Maschine hat in Hinsicht ihrer Leistungen, Dauerhaftigkeit und besonders in Bezug auf einen verhältnismäßig geringen Brennstoffverbrauch vollkommen entsprochen. Die Gesellschaft darf auch diesmal eine vorzügliche, allen Erfordernissen und den lokalen Verhältnissen vollkommen entsprechende Lieferung um so mehr erwarten, als jene neuere Bestellung in New=York das lebhafteste Interesse erweckt hat, indem dieselbe als eine schmeichelhafte Anerkennung der Vorzüglichkeit der amerikanischen Schiffs- und Maschinenbaukunst angesehen worden ist. Es werden nämlich, um ein vollkommen übereinstimmende Ganzes hervorzubringen, auch die Schiffskörper selbst nach amerikanischen Modellen erzeugt werden. Zu diesem Behufe wurden von dreien der wegen ihrer vorzüglichen Leistung rennomirtesten Schiffbaumeister zu New=York Modelle zu jenen zwei Schiffen angefertigt, und jenem des Herrn Steers der Vorzug gegeben, da es von Sachkennern unter den gegebenen Bedingungen als ein Meisterwerk der Zweckmäßigkeit anerkannt worden ist. Von den zu den Propellern erforderlichen Maschinen werden drei von dem Etablissement der Herren Breitfeld und Evans geliefert, und vier an der Werfte zu Alt-Ofen erzeugt werden.
Die Schiffskörper zu den sämmtlichen erwähnten Dampfbooten werden an der Werfte zu Alt-Ofen gebaut werden, und ist die Bestellung der Maschinen der Art eingeleitet, daß, wenn jene Werfte durch vorzunehmende Reparaturen nicht allzu sehr in ihren Arbeiten aufgehalten wird, jene Boote noch im Laufe dieses Jahres sämmtlich vollendet werden können..."

aus: Eisenbahnzeitung, Stuttgart, vom 25. Mai 1856


Klaus Heilmeier