Hallo!
Anbei zwei Fotos vom FGKS A´Rosa Donna, ich habe dem Kapitän beim Manöverfahren zugesehen, am Außensteuerstand (Es gibt auf diesen Schiffen nur einen, den kann er jeweils dort aufstellen wo er will!) funktionieren diese Fahrtengeber im Prinzip gleich wie im Ruderhaus. Der B.b-Schottel ist auf retour hergerichtet, aber momentan ohne Kraft, ST.b-Stottel auf retour mit Kraft. Der lange Hebel dürfte für die Drehzahlregulierung sein. Der mittler Hebel ist für den Bugstrahl.
mfG helmut1972
Außenfahrstand KFGS "Avalon Tapestry
Hier ist der Backbord-Außenfahrstand vom Kabinenschiff "Avalon Tapestry". In diesen Fall gibt es im Außenfahrstand die typischen Schottel-Copiloten. Ganz links die Bedienung für den Bugstrahl. Die Schubrichtungsanzeige vom Backbord-Schottel stimmt aber nicht mit der Stellung des Copiloten überein. Der Copilot auf Backbord steht auf Vorausfahrt, laut Anzeige würde es aber das Heck nach Steuerbord schieben. Auf Steuerbord stimmt es, da wird das Heck laut Anzeige nach Backbord (hier zum Ufer) geschoben und der Copilot steht entsprechend.
Diese Copiloten sind im Normalfall so eingebaut, dass bei der Vorausfahrt die Stellung des mittleren Holm (mit diesen Bügel) der Stellung des Hebels beim Hydraulikruder entspricht.
Der kleine Hebel in der Mitte ist jeweils zum Gas geben und steht hier bei beiden auf Null.
Auf einigen Schiffen funktionieren sie aber anders rum. Das lässt jeder so einbauen wie er es gern hätte.
Es gibt auch Schottel-Anlagen auf Fahrgastschiffen da können beide Schottel nur jeweils in die gleiche Richtung gedreht werden. Dabei verschenk man zwar einen Großteil der Manövrier-Eigenschaften, aber wenn der Schiffer so besser klar kommt warum nicht.
Und dann gibt es auch noch welche die haben zusätzlich ein Wendegetriebe dazwischen gebaut. Die steuern dann auch mit dem Schottel-Ruderprobeller (SRP), drehen ihn aber nicht um 180 Grad für Zurück, sondern machen das mit den Wendegetriebe. Das ganze soll so beim Manöver fahren schneller gehen, als den SRP zu drehen.
Gruß Thomas
Geändert von Elbianer (08.05.2009 um 01:06 Uhr) Grund: Info ergänzt
Vielen Dank für die ausführlichen Antworten mit Foto(s)! Besser gehts gar nicht.
Zum Thema Joysticks: Die Funktionserklärung ist logisch. Der Knauf wird gedreht und gibt zugleich sicht-und fühlbar die Stellung des Propellers wieder, man braucht nicht aufs Pult zu gucken sondern dahin wo "die Musik spielt". Durch Vorschieben des ganzen Hebels wird eingekuppelt und die Drehzahl erhöht. Im Bild steht der linke Schotteljoystick auf Leerlauf Zurück (Knauf nach vorn, Hebel ganz hinten) und der rechte ist in Betrieb, auch Zurück. Nur warum steht er weiter hinten als der linke? Oder täuscht das?
Zum Thema Schottel-Copiloten: Werden Antrieb und Steuerhebel "sinnrichtig" eingebaut, resultiert eine Drehung des Copiloten nach BB in einer Kursänderung nach STB und vice versa. Da kann ich mir gut vorstellen daß jemand den Wirksinn umkehrt damit die Steuerung im "richtigen" Sinn funktioniert. Habe im Web auch von einem alten Typ ähnlich dem hier (http://www.feuerwehr-bremen.org/inde...ea3eea728b24b4) gelesen, bei dem der Hebel zur Drehzahlerhöhung nach hinten gezogen wird, also entgegen dem "üblichen" Sinn. Diese Dinger sieht man auch auf Fotos von älteren Fähren.
Fahrstand
Hallo Thomas
Auf Deinen Foto ist der Außenfahrstand noch nicht quittiert,deswegen die irreführende Stellung zwischen Anzeige und Hebel.Man sieht es an am Umdrehungsanzeiger,der auf Null steht.
mfg claudius2
Wenn die Sonne bei uns untergeht, geht sie anderswo gerade wieder auf
Moin Gernot.Ich denke mir das mal so.Meistens ist es ja nur auf großen Fahrzeugen wie Koppelverband zu sehen.Das Ms oder Sb hat ja wie üblich normal eins achtern drauf.Stell dir bitte mal vor du fährst jetzt ein Fahrzeug von 190m und hast hinten nur ein Radar!Jetzt fährst du in einer kurve der Bug ist schon in der Kurve drin das Heckradar kann nicht um die ecke oder kurve schauen.Wenn du nur achtern eins hast fährst du jetzt ca 190 blind weil es ja nicht um die ecke schaue kann.Wenn du nun noch eins auf dem Bug hast und der Kopf schon in der Kurve ist fährst du vorausschauender!!!(Du hast einen besseren Überblick)Wenn du nur vorne eins hast und willst mit deine 190 m in einen Hafen rückwärts oder drehen und du kann es nicht Zentrieren oder Dezentrieren denn ist es schon von vorteil wenn du achtern ein hast.Zitat von Gernot Menke
Kompliment - wirklich beeindruckend.
Weiß einer, warum man mit zwei Radargeräten - eins vorne, eins achtern - fährt? Klar: wenn aus einem mal die Luft rausgeht, ist es gut, ein weiteres zu haben. Aber ist das wirklich der einzige Grund für das Vorhandensein von zwei Radaranlagen? Schließlich lassen die sich dank der beiden Bildschirme parallel benutzen.
Gernot
Steuerhaus
Hier das Steuerhaus der MS INSEL HIDDENSEE mit Beschriftungen, soweit ich es erkennen konnte. Im Forum nur eine Auswahl der verkleinerten Aufnahmen (http://www.binnenschifferforum.de/sh...4174#post34174) mit Link auf die volle Größe auf shipspotters.com.
Einem "Binnenfahrstand" sehr ähnlich, aber eingesetzt auf dem Bodden zwischen Hiddensee und Rügen. Das zweite Bild zeigt eine Übersicht mit den beiden Radargeräten.
Hallo Claudius, ich habe null Ahnung was du mit quittiert meinst. Richtig ist, dass die Anlage nicht in Betrieb ist und dann kann man den Copiloten hindrehen wo man will, erst wenn die Anlage in Betrieb ist folgt der Propeller der gewünschten Stellung.
Wollte ja nur auf die unterschiedliche Stellung von Copiloten und Schubrichtungs-Anzeige hinweisen.
Gruß Thomas
Detail Schottel-Anlage
Hier noch was von einer Schottel-Anlage neuerer Ausführung mit integrierter Notsteuerung.
1. Diese rote Spitze zeigt die Schubrichtung an. Würde wann in dieser Stellung einkuppeln, würde sich das Heck nach Steuerbord bewegen.
2. Dies soll den Propeller darstellen. Das Schraubenwasser würde also nach Backbord laufen.
3. Dimmer zum regeln der Helligkeit der Anzeigen.
4. Mit diesen Schlüssel wird die Anlage an und aus geschaltet.
5. Diese Anzeige leuchtet wenn die Anlage im Betrieb ist.
6. Mit diesen Taster kann man die Funktion aller Kontrolllampen testen.
7. Mit diesen Taster wird der Propeller links rum gedreht. Vorausgesetzt die Notsteuerung (bei Schottel zeitabhängige Steuerung genannt) ist in Betrieb.
8. Mit diesen Taster wird der Propeller rechts rum gedreht. Vorausgesetzt die Notsteuerung (bei Schottel zeitabhängige Steuerung genannt) ist in Betrieb.
9. Diese Anzeige leuchtet wenn der Propeller mit den Copiloten (wegeabhängige Steuerung) gesteuert wird.
10. Diese Taste ist durch eine Abdeckplatte geschützt, weil man damit zwischen zeit- und wegeabhängiger Steuerung und Drehzahländerung umschalten kann.
11. Diese Anzeige leuchtet wenn die Drehzahländerung mit den Copiloten reguliert wird (wegeabhängige Drehzahländerung).
12. Mit diesen Taster wird die Drehzahl reduziert, wenn die zeitabhängige Drehzahländerung aktiviert ist.
13. Mit diesen Taster wird die Drehzahl erhöht, wenn die zeitabhängige Drehzahländerung aktiviert ist.
14. Dieser Taster leuchtet wenn die Kupplung ausgekuppelt ist. Weiterhin kann man mit diesen Taster jederzeit (auch bei voller Drehzahl) die Kupplung trennen, so dass der Propeller nicht mehr mitdreht.
15. Mit diesen Taster wählt man, dass die Kupplung abhängig von der Drehzahl ein und aus kuppelt.
16. Diese Anzeige leuchtet wenn die Kupplung eingekuppelt ist und der Propeller sich somit mitdreht.
Gruß Thomas
Geräte im Steuerhaus - Bugstrahlruder
Hallo Fynn
Schau mal bei http://www.binnenschifferforum.de/showthread.php?t=11335, da habe ich einige Fotos über den nachträgliche Einbau eines Bugstrahlers (flach liegende Bugschraube) eingestellt.
Freundliche Grüsse aus Basel
Peter
Elektronik ist, wenn es trotzdem tut, und keine(r) weiss warum.
Details
Vielen Dank für die Antworten.
@Elbianer: Genau sowas meinte ich mit meiner Eingangsfrage/-bitte. In vielen Fällen ist das Bugstrahlruder relativ eindeutig erkennbar, wie z.B. in dem schönen Übersichtsbild von flo81 (TMS Calcit 8). Dieser Typ im edlen Metallfinish ist recht geläufig. Ich habe auch herausgefunden daß viele ältere Modelle in niederländischen Schiffen an einer kreisförmigen LED-Anordnung zu erkennen sind, welche wohl die Ausrichtung der Wasserjetdüse angibt. Aber es bleiben die Fälle, wo das gesichtete Gerät gleichwohl ein Bugstrahlruder oder ein Joystick für die Zeit-(NFU)-Notsteuerung sein könnte. Auf der MS Hiddensee sind auch zwei Hebel, welche von weitem nicht eindeutig zugeordnet werden können. Der ganz links hinten z.B. ähnelt im Aufbau dem Bugstrahlhebel auf der A'Rosa Donna, ist aber die Notsteuerung (bin ich mir ziemlich sicher).
Berechtigungen
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