Koppelsysteme

[Norbert]

Hallo Helmut,

Fetzenfuhrwerk nicht schlecht der Begriff.
Vor einigen Jahren, als die Franzosen (CFNR) noch einen ganzen Haufen großer Streckenboote (V. Millet, P. Brousse, A. Auberger hatten, waren das die Koppelkönige. Mit vier Leichtern von Rotterdam zu Berg, spätestens in Duisburg-Ruhrort wurde das erste mal umgekoppelt. Um Leichter abzulegen und andere weiter zu Transportieren. Weitere Stationen waren so weit mir bekannt ist, Neuss, Koblenz usw.
Das waren auch die Einzigsten die Lash-Leichter mitgeführt haben. Da diese Seeschiff-Leichter keine vernüftigen Koppelwinden hatten (nur Ratschen) war das für die Besatzung ganz Übel.


Gruß Norbert

[helmut1972]

Hallo!

In früheren DDSG-Zeiten beförderten die Russlandfahrer (Stein- u. Burgschiffe) von Izmail bis Komarom meistens an die 8 beladene SL zu Berg, das beladene Motorgüter nahm dann einen SL mit, weiter nach Linz! In Komarom wurde von den Schubschiffen die abgestellten SL weiter zu Berg nach Linz befördert, je nach Auftrag bzw. nautische Verhältnisse entweder 2 oder 4 SL, als noch die alten 97ziger Tankkähne in Verwendung waren, wurden auch diese mitgenommen. Es gab ein eigenes Leistungsabrechnungssystem, der Matrose fuhr mit 40 %, Bootsmann mit 60 %, soweit ich mich erinnere der 1. Kapt. mit 100 %, bei den Selbstfahrern wenn der 1. Kapt. die Schreibarbeit der Leistungsabrechnung machte, sogar 110 %. Wenn auf den Russlandfahrern die Zurrwinden von mehreren schwergewichtigen Schiffsleuten (Körpergewicht 120 kg) angezogen wurden, war man in Linz an der Endstation bei der Verbandsteilung oft nicht allein im Stande, die Winde zu lösen, so waren die angeknallt. Es wurde auch stetig das Seilmaterial kontrolliert. Ich habe oft genug gespleißt, bei einer Havarie wo Seile gerissen sind, alleine in ca. 25 Minuten 3 Stiche, einmal verjüngt, fertig! Es wurden einmal im Auftrag der I.DDSG Zugversuche mit Stahlseilen im Wiener Arsenal gemacht, ein eingepresstes Stahlseil gegen ein vom DDSG-Schulschiff gespleißtes (6 Stiche und verjüngt), der klare Gewinner war der Schulschiffspleiß!

mfG helmut1972

[Jürgen]

Der Koppelverband "Babetta" war bei uns längseits und hat sich zum Schubverband formiert.

Da konnte ich nicht anders als mal zu fotografieren, wenn´s von obern zu sehen ist. - Wobei: Ich selber vermisse das Koppeln nicht........

Es ist auch schön zu sehen, wie ein Leichter gegenwärtig angepasst ist um spritsparend mit dem Verband unterwegs zu sein.

Jürgen
Linz

[Dewi]

Hallo Jürgen,

Bilder! Und in Bild 1 sieht man sogar den Fotografen! Ob das gewollt war

Gruß Dewi

[Jürgen]

Hai,
der blöde Spiegel hat sich einfach eingemischt

Jürgen

[Jürgen F.]

Ein schönes Gesicht braucht man nicht verstecken
Da könnte man sogar die Kamera Marke herausbekommen, Canon

Schöne Grüße vom nassen Dreieck
Jürgen F.

[Tido]

sind aber klasse bilder muß ich sagen..denk mal so ein umbautes Heck ist echt hilfreich beim ranfahren und kuppeln..obwohl mein Steißbein heute noch zittert beim wort "kuppelwinde"..junge tat das damals weh..mit einem langen Bein rin in die Winde und Hau ruck...nur das der Draht auf der Rolle übereinander lag bei dem Hau ruck..runtersprang und genug lose gab um meinen A... ziemlich schnell das Deck knutschen zu lassen. . . . junge junge...

Gruß Tido

[Jürgen]

Die Kamera: Eine altgediente KODAK DX6340 mi 3.1 MegaPixel.

Für eine Kleine recht groß und wenn man von der klassischen Spiegelreflex kommt, fühlt man sich von der digitalen Welt bevormundet.
Wurscht, Hauptsache sie fotografiert gut!

Das Koppeln: Man darf doch nicht in die Speichen des KoppelwindenHANDrades treten! Das tut man nicht! (Finde es auch lästig, dabei mit der halben Schuhsohle abzurutschen und das Steissbein sich wegen des Anstosses nach den Flüchen zum Schei........bein verwandelt)

In diesem Sinne, habe keine Koppelwinden mehr,:P

Jürgen

[Jürgen F.]

Hier mal ein Beispiel wie die Poller nicht aussehen sollten und wie ein Koppeldraht nicht auf der Trommel sein sollte.

Schöne Grüße
Jürgen F.

[p-m]

Hallo zusammen

Die SUK beanstandete die tiefen Rillen in den 4 Gusspollern auf dem Vordeck von WILLI. Sie mussten abgeschraubt, von der Werft aufgeschweisst und geschliffen werden.

Freundliche Grüsse

Peter