Stuttgart - SRD / Baujahr 1944

[helmut1972]

Hallo!

Schiffsdaten

Name: Stuttgart
Schiffsart: Radzugschiff
gemeldet in: Regensburg
Nationalität:
Reederei: Bayerischer Lloyd

Länge: 63,00 m
Breite: 7,60 m
Breite über Radkasten: 17,20 m

Maschinenleistung: 2x 600 PS

Baujahr: 1944
erbaut in:
Bauwerft: Linz
Bau-Nr.: 898

Ursprünglich mit einem Gasturbinenantrieb gebaut, Dieser wurde 1953 ausgebaut und durch Dieselmaschinen ersetzt. Im September wurden am Bug eine Schubvorrichtung angeschweißt, dadurch konnten erste Schubversuche mit diesen Schiffen unternommen werden, im März 1978 kassiert (Verschrottet).

Schwesternschiff: Mannheim, Bj. 1945 in Linz mit Nr. 899, 1972 kassiert.

Fotos sind vom 15.04.1973 im Stadthafen Linz, diese Aufnahmen stammen aus einer Sammlung die ich erworben habe.

mfG helmut1972

[Jürgen]

Hai,

vermute mal eher Dampfturbine.
Da war auf dem Rhein ein einziger: der "Dordrecht" Rest davon liegt in Mannheim als Bootshaus.


Jürgen

[Unregistriert]

Hallo,
helmut1972 hat recht, wenn er schreibt, dass das Radmotorzugschiff STUTTGART des BL (genauso wie die MANNHEIM) für einen Gasantrieb vorgesehen war. Wegen des größeren Platzbedarfs für den Gasgenerator wurden beide Schiffe länger gebaut, als die acht anderen R Schlepper aus dem sogenannten "Donau Sofortprogramms 1938" der damaligen Reichsregierung. 1953 wurde dann die Gasgeneratoranlage ausgebaut.
1972 wurden wegen der Umrüstung der STUTTGART zur Schubschifffahrt deren Bug verstärkt, der Zillenkran aufs Achterschiff versetzt und die Ruderblätter verlängert. Nun reichten 6 Mann als Besatzung.
Siehe auch Band 5 der "Donau-Schiffahrt": "Der Bayerische Lloyd, die Geschichte einer Donaureederei", herausgegeben vom Schifffahrtsmuseum Regensburg.
Viele Grüße von der Donau

[helmut1972]

Hallo Jürgen!

Folgendes kann ich nach meinen Rückfragen berichten: Wegen der damaligen Rohstoffknappheit war dieses Radzugschiff mit zwei speziellen Motoren ausgestattet, die mit Holzgas betrieben wurden. Es war von der Konstruktion her eine Mischung aus Gaskessel und Dieselmaschine! An einer Feuerstelle wurde Holz verbrannt, die Verbrennungsabgase wurden danach in einem speziellen Kessel gesammelt. Dieses Gas wurde unter Hochdruck gleich wie bei einer Dieselmaschine in den Zylinderraum eingespritzt. Soweit mir bekannt, gab es eine Menge von LKW-Motoren im II.WK die so betrieben wurden, eben wegen dem Treibstoffmangel. War auch ein Grund, warum diese so ausgerüsteten Schiffe länger waren, eben aus Platzgründen wegen der Kesselanlagen und Bunkerräume für das Holz.

Weiterführender Link: http://de.wikipedia.org/wiki/Holzgasmotor

mfG helmut1972

[Jürgen]

Alles klar! An die Holzvergasung hatte ich nicht gedacht, ist aber dem Baujahr nach fast logisch.

Jürgen
z.Zt. Ruhrort-Hafenmund

[danubenews]

Zu diesem Schiff noch ein paar Nostalgiebilder zur Erinnerung :
Bild1: STUTTGART in Linz bergfahrend 1974
Bild 2 + 3: in Persenbeug solo zu Tal
Bild 5 in Aschach bergfahrend
Bild 7: in Wesenufer zu Berg
Bild 8-10. Das Ende Verschrottung in Wallsee 20. Juni 1981

Bilder: 1-4 und 10: P.Wagner /Wien
Bild 8+9: Dieter Pommer /Döckingen

mfG

-otto-

[danubenews]

Da hat sich ein Bild selbstständig gemacht,deshalb möchte ich es hier nachreichen.

STUTTGART als Schubverband !

-otto-

[Muranfan]

Hallo Gerhard,

das Bild findet sich in dem schönen alten Buch "Die Wiederentdeckung der Wasserstraßen" aus den 1950er Jahren Seite 110, talfahrendes Radmotorzugschiff des BL in Donaustauf.

Es gab 4 Stück, 2 "normale" (Donau + Ludwig von Donle) und 2 längere (für Gasantrieb vorgesehen; Stuttgart und Mannheim).

Dieses Bild zeigt einen von den längeren, Mannheim oder Stuttgart - da frage ich bei Gelegenheit einen, der oft auf diesen Schiffen mitgefahren ist und jedes Detail (kleine Unterschiede) kennt: Pfr. Dieter Pommer.

Gruß
Muranfan

[danubenews]

Servus Rolf,

ich bin zwar nicht der Dieter, aber ein Fotovergleich zwischen Mannheim und Stuttgart brachte das Ergebnis daß es sich hier um STUTTGART handelt.
Grund die drei Bullaugen am Aufbau und die Vorrichtung am Oberdeck Schleppseilführungen von der Winde zu den Seilbögen.
LG
-otto-

[danubenews]

Das schöne Bild von der STUTTGART war wohl Vorlage für die Grafik im Buch von H.G. Prager, Schleppzug Ankerauf....

Also: Bild aus dem BL-Archiv, Bildautor: Frohschammer...


Klaus Heilmeier