Stuttgart - SRD / Baujahr 1944

**helmut1972** · 12.08.2009, 19:41

Hallo!

Schiffsdaten

Name: Stuttgart
Schiffsart: Radzugschiff
gemeldet in: Regensburg
Nationalität:

Reederei: Bayerischer Lloyd

Länge: 63,00 m
Breite: 7,60 m
Breite über Radkasten: 17,20 m

Maschinenleistung: 2x 600 PS

Baujahr: 1944
erbaut in:

Bauwerft: Linz
Bau-Nr.: 898

Ursprünglich mit einem Gasturbinenantrieb gebaut, Dieser wurde 1953 ausgebaut und durch Dieselmaschinen ersetzt. Im September wurden am Bug eine Schubvorrichtung angeschweißt, dadurch konnten erste Schubversuche mit diesen Schiffen unternommen werden, im März 1978 kassiert (Verschrottet).

Schwesternschiff: Mannheim, Bj. 1945 in Linz mit Nr. 899, 1972 kassiert.

Fotos sind vom 15.04.1973 im Stadthafen Linz, diese Aufnahmen stammen aus einer Sammlung die ich erworben habe.

mfG helmut1972

**Jürgen** · 15.08.2009, 10:13

Hai,

vermute mal eher Dampfturbine.
Da war auf dem Rhein ein einziger: der "Dordrecht" Rest davon liegt in Mannheim als Bootshaus.

Jürgen

Unregistriert · 15.08.2009, 18:18

Hallo,
helmut1972 hat recht, wenn er schreibt, dass das Radmotorzugschiff STUTTGART des BL (genauso wie die MANNHEIM) für einen Gasantrieb vorgesehen war. Wegen des größeren Platzbedarfs für den Gasgenerator wurden beide Schiffe länger gebaut, als die acht anderen R Schlepper aus dem sogenannten "Donau Sofortprogramms 1938" der damaligen Reichsregierung. 1953 wurde dann die Gasgeneratoranlage ausgebaut.
1972 wurden wegen der Umrüstung der STUTTGART zur Schubschifffahrt deren Bug verstärkt, der Zillenkran aufs Achterschiff versetzt und die Ruderblätter verlängert. Nun reichten 6 Mann als Besatzung.
Siehe auch Band 5 der "Donau-Schiffahrt": "Der Bayerische Lloyd, die Geschichte einer Donaureederei", herausgegeben vom Schifffahrtsmuseum Regensburg.
Viele Grüße von der Donau

**helmut1972** · 15.08.2009, 19:15

Hallo Jürgen!

Folgendes kann ich nach meinen Rückfragen berichten: Wegen der damaligen Rohstoffknappheit war dieses Radzugschiff mit zwei speziellen Motoren ausgestattet, die mit Holzgas betrieben wurden. Es war von der Konstruktion her eine Mischung aus Gaskessel und Dieselmaschine! An einer Feuerstelle wurde Holz verbrannt, die Verbrennungsabgase wurden danach in einem speziellen Kessel gesammelt. Dieses Gas wurde unter Hochdruck gleich wie bei einer Dieselmaschine in den Zylinderraum eingespritzt. Soweit mir bekannt, gab es eine Menge von LKW-Motoren im II.WK die so betrieben wurden, eben wegen dem Treibstoffmangel. War auch ein Grund, warum diese so ausgerüsteten Schiffe länger waren, eben aus Platzgründen wegen der Kesselanlagen und Bunkerräume für das Holz.

Weiterführender Link: http://de.wikipedia.org/wiki/Holzgasmotor

mfG helmut1972

**Jürgen** · 17.08.2009, 21:48

Alles klar! An die Holzvergasung hatte ich nicht gedacht, ist aber dem Baujahr nach fast logisch.

Jürgen
z.Zt. Ruhrort-Hafenmund

**danubenews** · 28.11.2013, 19:14

Zu diesem Schiff noch ein paar Nostalgiebilder zur Erinnerung :
Bild1: STUTTGART in Linz bergfahrend 1974
Bild 2 + 3: in Persenbeug solo zu Tal
Bild 5 in Aschach bergfahrend
Bild 7: in Wesenufer zu Berg
Bild 8-10. Das Ende Verschrottung in Wallsee 20. Juni 1981

Bilder: 1-4 und 10: P.Wagner /Wien
Bild 8+9: Dieter Pommer /Döckingen

mfG

-otto-

**danubenews** · 28.11.2013, 21:05

Da hat sich ein Bild selbstständig gemacht,deshalb möchte ich es hier nachreichen.

STUTTGART als Schubverband !

-otto-

**helmut1972** · 21.11.2015, 10:18

Hallo!

Hier abgebildet unterhalb Weißenkirchen in der Wachau mit Schleppanhang zu Berg.

Bild ist datiert mit 17.02.1957, Fotograf ist nicht bekannt. mfG helmut1972