Typhoon - IMO 9507582

[binnenvaart]

De Typhoon in aanbouw bij Groningen Shipyard te Waterhuizen, eigenaar Chemgas in Rotterdam, IMO 9507582. Foto's gemaakt op 12-12-2009. De 4e foto is er weer een nieuwe in aanbouw.

Schiffsdaten:

Name: Typhoon
registriert in: Rotterdam
Nationalität:
Europa-Nr.: 02722193
IMO-Nr.: 9507582
MMSI-Nr.: 245889000

Länge: 99,95 m
Breite: 14,00 m
Tiefgang: 3,38 m
GT: 2410
Tonnage: 2161 t

Maschinenleistung: 2x 1350 PS
Maschine: 2x Mitsubishi S6U-MPTK

Baujahr: 2010
erbaut in:
Bauwerft: GS Yard B.V., Waterhuizen (damals noch Groningen Shipyard)
Bau-Nr.: 110

[Pottkiekerin]

Hallo zusammen,

am 19.07.2010 war die Typhoon auf dem Rhein bei Duisburg-Baerl unterwegs.

Viele Grüße, Marina

[Oberweser]

Das ist ja doch etwas merkwürdig: Ein KüMo mit IMO-Nr. und einer ENI ??? :confused:
Und was mag das wohl für ein Register sein, dessen Kennung mit 027... anfängt? So eine Nummer hab´ich noch nie gesehen. Wäre für Aufklärung sehr dankbar...

Schöne Grüße
Thomas

[Power-Ship]

Hallo Thomas!

Das könnte das Register sein, in dem die Schiffe gelistet sind, die sowohl eine IMO als auch eine ENI-Nummer tragen. Ich habe mal das GMS Time is Money fotogafiert, als ENI ist 02605351 angegeben und als IMO 8137770.

Gruß

Arnold

[Oberweser]

Hallo Arnold,

sieht so aus, dass du damit völlig richtig liegst. Ich hab' mal ein wenig gestöbert und bin dabei auch fündig geworden. Und man muss gar nicht das ganze www durchforsten (was ich auch vergeblich versucht habe), denn die Antworten gibts hier im Forum!!!
Da ist zum einen die Flottenliste von Chemgas, da werden ganz am Ende mehrere Gastanker-Kümos aufgelistet, die alle eine IMO haben und deren ENI mit 027... anfängt. Bei einem dieser Tanker, dem TMS Sturgeon, erläutert Eberhard (Cantor) die Zusammenhänge.

Im Übrigen hab ich mal db durchforstet nach Schiffen, die mit 026... oder 027... anfangen. Da findet man etwa 20 Fahrzeuge (größtenteils Schleppboote), bei einigen ist da auch eine IMO-Nr. angegeben, bei der Mehrzahl allerdings nicht.

Bei db findet man auch bereits unseren Typhoon, da stehen allerdings abweichende Daten drin:

Motorleistung: 2 x 1368 PS
Tonnage: 1827
Tiefgang: 3,90 m

Mit dem Tiefgang von 6,20 m würde er auf dem Rhein ja wohl auch nicht allzu weit kommen...

Schöne Grüße
Thomas

Der Inhalt der verlinkten Seite unterliegt der Haftung des Anbieters!

[Power-Ship]

...und prompt fährt mir heute das TMS Typhoon in Duisburg vor die Kamera!

Gruß

Arnold

[Cantor]

Hallo Thomas

Code 026 steht für Groningen und Code 027 für Rotterdam. Sie kommen z.B. bei dem Schiff Time Is Money, ENI 026 05351, und der Twaite, ENI 027 17957, vor. Diese Codes gehen zurück auf 5351 Z GRON 1984 bzw 17957 Z ROTT, und wurden im 19.Jahrhundert vergeben für kleinere Schiffe, die neben den Binnengewässern auch das Delta und den Küstenstreifen befahren konnten und durften, weil Z für Zee (gleich Meer) steht.

Diese weitgehend unbekannten Registercodes haben Entsprechungen im reinen Binnenschifffahrtsbereich. 026 entspricht 022 (für B GRON = Groningen), und 027 entspricht 023 (für B ROTT = Rotterdam), wobei B die Binnenfahrt kennzeichnet.

Anfang des 21.Jahrhunderts wurde dann die Verordnung erlassen, dass alle Hochseeschiffe IMO Nummern (IMO steht für International Maritime Organization, also die Organisation der internationalen Hochseeschifffahrt) tragen müssen. Da die Küstenschifffahrt Teil der Hochseeschifffahrt ist, bekamen manche der bereits markierten Schiffe eine 2.Nummer.

sG Eberhard

[Oberweser]

Hallo Eberhard,

vielen Dank für die kompetenten Erläuterungen!

Nur eines verstehe ich noch nicht so ganz: Wieso bekommt so ein Neubau wie der Typhoon (und auch die anderen KüMos von Chemgas) überhaupt eine ENI (zusätzlich zur vorgeschriebenen IMO-Nummer)? Die allermeisten KüMos fahren doch ausschließlich mit einer IMO-Nummer auf den Binnengewässern...

Schöne Grüße
Thomas

P.S.: Kann es sein, dass der Code 025 für Amsterdam (mit Seezulassung) steht? Diese Frage stellte sich mir in diesem anderen Thema.

[Cantor]

Hallo, Thomas

Ich gehe zunächst mal auf deine Zusatzfrage ein. Du hast recht, dass der Code 025 für Amsterdam (mit "Seezulassung") steht. Beispielsweise hat der Schlepper (niederländisch motorsleepboot) Noorman die Europanummer 25.06875 bzw ENI 025.06875. Sie ersetzt die Kennung 6875 Z AMST 1971.

Es sind meines Wissens genau diese 3 ENIs, 025 für Amsterdam, 026 für Groningen und 027 für Rotterdam, die die Lizenz für das Delta und den Küstenstreifen des Meeres ausdrücken. Dass hierbei Dordrecht nicht berücksichtigt ist, liegt daran, das das dortige Binnenschiffsregister spätestens 1970 aufgelöst wurde, soll heißen, es wurden keine Schiffe mehr mit Code 021 für B DORD gekennzeichnet.

Und 021 hat 1976 bei der Festlegung auf die Codes in den Europanummern demnach auch keine Entsprechung mit "Seezulassung" bekommen. Nur 020, 022 und 023, die verbliebenen großen Register der Niederlande, bekamen ihre Entsprechung als 025, 026 und 027.

Gruß Eberhard

[Cantor]

Hallo Thomas !

In diesem Link von db sind beide Nummern erwähnt, es hat also wohl seine Richtigkeit

http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/11262/
Die gelinkte Seite unterliegt der Haftung des Anbieters

Die Nummern werden als ENI Nummer und Registriernummer bezeichnet. Und diese IMO Nr. 9507582 möchte ich näher erläutern, gewiss nur interessant für echte Nummernfreaks wie mich. In einer umfangreichen Auswertung aller mir zu einem Zeitpunkt verfügbaren IMO Nummern bin ich der Frage nachgegangen, inwieweit sich aus den ersten beiden Ziffern der IMO das ungefähre Baujahr des jeweiligen Schiffes ablesen lässt. Das Ergebnis dieser Studie war für mich überraschend.

Die ersten beiden Ziffern der IMO Nummern gehen fortlaufend von 50 bis 95. Die Schiffe mit den führenden Ziffern 50 stammten bis auf eine Ausnahme aus den 50er Jahren. Noch schöner eingegrenzt war es z.B. bei den Ziffern 68, alle Schiffe dieser Art waren Baujahr 1968. Das setzte sich fort bis 87, es waren mit diesen Ziffern nur Schiffe versehen, die zwischen 1985 und 1989 in Fahrt kamen.

Hinzu kommt, diese IMO Jahreslisten sind nicht voll aufgefüllt. Beispielsweise gibt es für 75 als höchste Vergabe die Nummer 7533604, d.h. also, 33604 Schiffe tragen die Ziffern 75 an erster Stelle. Oder für 82 sind es nur 27472, also ist 8227472 die höchste Nummer. Schon für 88 konnte ich feststellen, dass die Schiffe aus mehreren Jahrzehnten stammen, von 1955 bis 1986. Die höchste, mir bekannte Nummer ist 8898544.

Im Klartext heißt dies, man konnte bis 1987 aus der IMO das ungefähre Jahr des Stapellaufs ablesen. Ausnahmen bestätigen hierbei sicher die Regel. Spätestens bei den Ziffern 90 bis 95 herrscht hier keine Kopplung mehr. Die Ziffern 90 liegen noch zwischen 1990 und 1995, was die Bauzeit der Schiffe betrifft, darüber hinaus geht die Schere immer weiter auseinander, z.B. liegen die Ziffern 92 schon bei 1998 bis 2002.

Es versteht sich fast von alleine, dass die jeweiligen Nummernbereiche von 90 an voll ausgeschöpft wurden, also liegen zwischen 9000001 und 9499999 exakt 499999 Schiffe. Und das KTMS TYPHOON liegt mit 9507582 also an 507582. Stelle, seitem die Vergabeart geändert wurde. Gemäß den Angaben auf der Homepage von Groningen Shipyard, der kaskoerstellenden Werft der TYPHOON, lag ihre Bauzeit zwischen 2009 und 2010, mit dem Stapellauf im Jahre 2010. Nach meiner Kenntnis ist auch die IMO frühestens 2009 vergeben worden.

Gruß Eberhard