Weserschifffahrt

[Gernot Menke]

@Hallo Elbianer,

eine saubere Sache diese Bugruder auf Deinen Fotos im vorigen Beitrag! Was ganz anderes, als die Krücken von der Weser ...

Ich habe gerade gehört, die Hilfsruder auf der Weser hätten bei der Benutzung nach vorne gestanden - bei der Rückwärtsfahrt sowieso und bei der Fahrt nach vorne seien sie ja nur bei ganz geringer Geschwindigkeit benutzt worden. Das habe man mit der Pinne noch halten können (im schlimmsten Fall mußte man die Pinne sausen lassen und das Ruder hing an der Bordwand).

Räderboote seien in strömungslosem Wasser und bei geringer Fahrt unglaublich hilflos und dann seien auch diese bescheidenen Hilfsruder ein großer Gewinn gewesen. Im übrigen dürfe man diese Hilfsruder nicht zu hoch hängen - sie seien ja nicht oft gebraucht worden.

Gernot

[Jürgen]

Hallo miteinander,
fällt mir gerade ein, haben denn die Franzosen auf der Mosel nicht mal so ähnliche Konstruktionen bei den Bak´s reingehängt? Mir ist da ganz schwach was in Erinnerung:confused:

Jürgen
Lahnstein zu Tal

[Ernst]

@ Jürgen, ja so was gab's in den Anfängen der Moselschubschiffahrt, aber nur mit den kurzen 70 m Bag's.
Diese Konstruktion wurde an der platten Seite (Arsch) vom Bag montiert und mit den Drähten der Koppelwinden fixiert.
Die Bedienung erfolgte per Muskelkraft über einen Helmstock. (eine elende Schinderei)
Nach kurzer Zeit wurde zur Bedienung ein E-Motor angebracht und die Konstruktion mit Spannschrauben an den Schubhörnern fixiert.
Beide Konstruktionen erforderten einen hohen Aufwand an Rüstzeit.
Die Konstruktion wurde von der Boot mit dem bordeigenen Kranbalken vom Lagerplatz geholt. Dann musste die Boot über Stuer an den Bag fahren um das Teil mit dem Kranbalken an den Bag zu bringen/montieren.
Das wurde aber nicht lange praktiziert, danach kamen die so genannten Kopfbag zum Einsatz.

Gruß Ernst