Nachgefragt zur Schleuse Saarbrücken

[Norbert]

@ Holger,

gute Idee mit dem Google Earth.
Ich würde mal sagen das Teil hat Zwei Funktionen, 1. als Schutz der Schleusenmauer gegen Unterspülung und 2. es dient als Leitdam. Dann gibt es da noch ein paar Sachen zu sehen. Die Kammer hat als Obertor ein Drehsegmenttor, ein Mittelhaupt und ein Unterhaupt mit Stemtoren. Am Unterhaupt liegen oben die Notverschlüsse (Dammbalken). Da sie Ferngesteuert wird gibt es dort auch keinen Schleusenturm. Das ist also die neue Generation von Schleusen.


Gruß Norbert

[McRonalds]

...hab' auch mal nachge-'googelt' - und frage mich ob diese Schleuse nur gebaut wurde, damit die Kabinenkreuzer nach Saarbrücken fahren können...?
Gruß - Ronald;-)

[Norbert]

Hallo Ronald,

wenn ich mich recht entsinne geht der Kanal weiter Richtung Dillingen, als der das geplant wurde sollte er Wahrscheinlich der Kohle und Stahlindustrie im Saarland dienen. Das mit Kohle und Stahl hat sich erledigt.
Ein ähnliches Beispiel habe ich in der Nähe, die neue Schleuse Henrichenburg. In Betrieb seit 1989 war auch gedacht das die Erzschubverbände von Rotterdam über den WDK und DEK nach Dortmund durchfahren können. Mitte der 1990 Jahre war Schluss mit dem Stahlstandort Dortmund. Die Paar Schiffe die jetzt noch da fahren würde das Schiffshebewerk (Bj. 1962) locker schaffen, das ist aber wegen Baulicher Mängel seit 2005 stillgelegt. In einem Film über den DEK aus dem Jahr 1986 da war die Schleuse im Bau hieß es Zitat "Wenn die Kosten- Nutzenrechnung nicht stimmt entsteht hier Deutschlands teuerste Badeanstallt".

Noch Fragen?

Gruß Norbert

[McRonalds]

"Wenn die Kosten- Nutzenrechnung nicht stimmt entsteht hier Deutschlands teuerste Badeanstallt".

@Norbert; ulkig, das sagte man in den 80er Jahren (auf dem Tiefpunkt seiner Popularität) auch über den Main-Donau-Kanal...
Gruß - Ronald;-)

[Norbert]

@ Ronald,

lass mal die Spritpreise noch höher werden, die Binnenschifffahrt kommt wieder. In manchen Bereichen ist sie nicht zuschlagen. Hier im Forum hab ich GMS De Valk eingestellt. Der fährt im Feederdienst Dortmund - Duisburg - Krefeld - Dortmund, wegen der Brückenhöhe 4,50m kann er nur zwei Lagen Container nehmen. Er fährt mit 30 Containern zwei mal die Woche die Route und holt damit 60 LKW von der Straße. (in der Bergfahrt kommt er meist Leer)
Bei einer Durchfahrtshöhe von 5,25m könnte er mit 3 Lagen Fahren und die Leistung um 50 % steigern. Leider hat der RHK rund 120 Brücken und die auf die neue Höhe zu bekommen dauert Zeit und Kostet viel Geld.

Gruß Norbert

[Unregistriert]

Das stimmt nicht ganz was Sie hier schreiben. Wir haben da 3,5 Jahre mit unserem MS Wantij den feederdienst gefahren 3 mal die
woche zwischen Dortmund - Duisburg oder Krefeld und spater Rheinhausen. Wir hatten dan auch noch einen zwischenstopp in
Gelsenkirchen. Das GMS "De Valk" kommt oft da aber macht keinen Feederdienst wie wir das gemacht haben.

Es stimmt auch nicht was Sie erzahlen uber die Bruckenhohe und 2 oder 3 lagige Container.
Rechne Sie mal mit:
3 x 2,60m (standardcontainer) = 7,80m
0,35m Doppelte boden (und die is bei uns sehr niedrich als Neubauschiff) 0,35m
Freie Platz an die Brucken 0,20m 0,20m
----- +
Zusammen 8,35m
Bruckenhohe 5,25m
------ -
Dann muss man einen Tiefgang haben von 3,10m

Erstens darf mann das nicht. Zweitens um diesen Tiefgang zu erreichen muss mann soviele Tonnen geladen haben das die meisten
Schiffen Stabiliteitsprobleme haben, vor allem die kleinere Containerschiffe wie wir. Die 110 x 11,45m mussen noch Tiefer liegen weil die einen Doppelte Boden haben von 0,60m.

Wir konnten mit unserem Schiff zwei lagig leere HC-container nach Dortmund fahren weil wir ganz viel Ballastmoglichkeiten haben.
Insgesamt 450 Tonne ausserhalb dass Laderaum.

Mehr uber unserem schiff finden sie unter www.wantij.org

Mit freundlichen grussen,

Jan Fernhout
eigentumer des GMS Wantij

[Norbert]

Hallo Jan Fernhout,

danke für die Erklärungen und Richtigstellung.

Gruß Norbert