Hallo Roland,
Diese Studie betrifft wohl mehr die Seefahrt. Da fahren ja viel grössere Pötte, logischerweise auch mit stärkeren ( grösseren) Motoren als in der Binnenschifffahrt. Ausserdem ist die Zahl der Seeschiffe um ein vielfaches höher als die der Binnenschiffe. Wenn man aber den Ausstoss von CO2 auf pro Tonne transportierter Fracht umrechnet schauen die Zahlen schon wieder ganz anders aus.
Gruss Joana
Hallo Roland!
Bitte beachte, wer die Studie durchgeführt hat und von wann die Datenerfassung ist! Dass die Studie neutral durchgeführt wurde, ziehe ich sehr in Zweifel...
Gruß
Arnold
Hallo
Habe diesen Bericht auf meiner Statseite gesehen und dachte es wäre intressant ihn hier zu posten.
Denke Joana hat recht, wen man das mit den transportierten tonnen vergleicht sähe alles anders aus.
Anderseits fahren Hochseeschiffe zum teil auch sehr dreckigen Treibstoff.
Wie sieht das eigentlich Heutzutage bei den Binnenschiffen mit Abgasfiltern und so aus?
Hier in der Schweiz Diskutiert man auch bei Land- und Baumaschinen über solche Massnahmen.
Gruss
Roland
Die Binnenschiffahrt fängt langsam an diverse Abgasfilteranlagen zu verwenden. Bei älteren Motoren wird wohl kaum eine Möglichkeit bestehen die Abgase zu neutralisieren. Ganz abgesehen davon, fahren die Seeboote mit Schweröl. Das ist ja wohl kein Vergleich zu normalem Dieselkraftstoff?
Schöne Grüße
Jürgen F.
Wer nicht ans Ruder darf, der wird auch das Fahren nicht lernen
https://www.juergens-schiffsbilder.de/
Umweltschutz
Hallo zusammen,
hier darf ich Joana zustimmen. Dazu gab es vor einiger Zeit eine Reportage.
Die Seeschiffe fahren hauptsächlich mit Schweröl, einem Abfallprodukt der Raffinerien. Gibt es praktisch zum Nulltarif. Die Industrie ist froh, diesen Abfall auf diesem Weg entsorgen zu können.
So wie es in der Reportage gesagt wurde gibt es inzwischen eine grosse, schwedische? Reederei die ihre Schiffe aus eben diesen umweltfreundlichen Gründen nach und nach umrüstet auf andere Treibstoffe. Das kostet erstmal viel Geld und danach entstehen auch beträchtliche Mehrkosten durch höhre Treibstoffpreise.
Aber wie gesagt, es geht da hauptsächlich um Seeschiffe.
FG der schappes
Wer nicht vom Weg abkommt - bleibt auf der Strecke
Schweröl-Sauerei
Das ist genau der Punkt. Die Industrie ist froh, diesen üblen, von allerlei Giftstoffen belasteten Dreck loszuwerden und nicht entsorgen zu müssen und die Schiffahrt freut sich, weil sie das Zeug praktisch geschenkt bekommt - also läuft der Deal. Und in internationalen Gewässern können sie ja stinken, soviel sie wollen. Da kommen die vielen Schadstoffe her!Zitat von Schappes
Hat schon mal jemand gehört, daß einer beim Binnenschiff eine Treibstoffprobe nimmt? Nein, aber bei Seeschiffen ist das Standard. Das ist ein dermaßen übler Mist, daß man ihn erst vorerhitzen muß, damit er überhaupt brennt. Deswegen kann man mit einem Supertanker auch nicht mal eben auf "Voll zurück" umschalten - so zähflüssig fährt sich der Dreck. Da kommen die vielkolportierten kilometerlangen Bremswege der großen Seeschiffe her!
In küstennahen Gebieten wird daher von Schweröl auf Diesel umgestellt - ein gar nicht so einfacher Prozeß, der sorgsam überwacht werden muß, damit nichts überhitzt und kaputtgeht. Erst mit Diesel kann man in dichterem Verkehr wieder schnell reagieren. Ein weiterer Grund ist die Gesetzgebung: in manchen Zonen ist die Fahrt mit Schweröl heute nicht mehr zulässig.
Die Binnenschiffahrt hat mit dem Problem also zum Glück nichts zu tun!
Übrigens: wenn man das Zeug an Land verbrennen würde, bräuchten entsprechende Anlagen eine Sondergenehmigung. Aber auf Kreuzfahrern stehen die Liegestühle auf Deck ... schon mal überlegt, warum die großen Passagierschiffe so gigantische Schornsteine haben, mit allen aerodynamischen Raffinessen, um die Abgase nach oben zu lenken?
Hallo zusammen,
Für Binnenschiffe gibt von der EU " Rechtsvorschriften hinsichtlich der Kraftstoffe von Binnenschiffen ". In der Richtlinie 1999/ 32/ EG1
sind die Anteile Schwefel usw. genau reglementiert. Für Seeschiffe kam dasselbe erst Jahre später. Da gilt die Richtlinie 2005 / 33/ EG2
Seit ca. 1 Jahr liegen Vorschläge zur Verschärfung der Abgasbestimmungen beim Europäischen Parlament. In den EU - Ländern gibt es praktisch keine Schiffe mehr die mit Schwerölen fahren, weil diese seit 1.1.2010 verboten sind. Die meisten Schiffe haben auch schon zumindest Partikelfilter. Nur was nutzen diese Bestimmungen gerade bei der Seeschifffahrt, wo doch viele Schiffe in " Billigländern" wie z.B. Panama registriert sind. Dort gelten unsere EU - Bestimmungen nicht.
Gruss Joana
hallo gernot
ist so nichr ganz richtig...kommt auch auf die flagge am heck an ..die usa fordern da ganz strenge richtlienien...deshalb is bei der norwegian dawn zb turbienen statt normaler motoren verbaut ...die schornsteine dienen meist auch der be und entlüftung der klima und maschienen anlagen....
hat garnix mit umleiten oder so zu tun sondern is einfach oftmal erforderlich wegen dem abgasdruck....zuma oft kletterwende usw darauf aufbauen ...da wären die passagiere dann ja in gefahr wenn deine vermutung hinkäme..
wir haben jetzt n paar touren mit biodiesel gehabt der schweröl beigemischt wird -also wie bei unserem diesel an der tanke -wenn ich s richtig verstanden habe ---nur das es nicht pflanzlich sondern tierische fette sind und leicht geheizt werden müssen...
gruss
Na, dann scheint es ja auch hier langsam voranzugehen - wenn ich richtig informiert bin, ist die Nordsee inzwischen Schweröl-Sperrgebiet.
Berechtigungen
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