so kann es auch

[BRITTELHAAK]

So kann es auch, ruderstand voll B.B. voll S.B
Blick auf das Schraube Wasser der beiden Schiffe zu tal.

Gr, Henry

[Navico 2]

Hallo Henry,
du hast immer tolle Fotos. Mach weiter so.
Ich bin immerwieder begeistert.

Hier schreiben die Talfahrer wohl ihren Namen im Wasser.

Das sieht von oben toll aus, aber wem ist das noch nicht passiert in solch einer Situation?

Gruß Manfred

[Uwe M]

guten Morgen zusammen,

und jetzt das ganze 30-35 Jahre zurück wo es den ganzen technichen Schnick-Schnack noch nicht so gab.
Einer stand am Gashebel
der andere am Haspel
da haste dir die Lunge aus den Hals gekurbelt

Gruß Uwe

[Stadt_Aschaffenburg]

Hi Henry,

aber Du mußt zugeben, er hat eine schöne Handschrift :)

LG
Micha

[Apollo]

Hallo Henry

Wieder mal ganz klasse Deine Bilder ,

Wo Du nicht überall herum Kletters um Uns Diese Bilder zu schicken .

@Uwe M Dir geb ich Vollkomment Recht mußte off genung mit Handanlegen ,da brauchte man keine Mukibude das kam von selbst
.Lg. Apollo

[BRITTELHAAK]

er hat eine schöne Handschrift :)

LG
Micha

Aber er hat eine Menge zu schreiben.

Gr, Henry

[rrindke]

Ich denke´, es wäre besser um so enge Kurven, den Autopiloten aus, und das Wegeruder ein zu schalten. Denn der Pilot steuert immer gegen an. Ist mir selbst in Woert passiert. Wollte nach Absprache, mit dem Warschauposten, eng um die Kurve zu Berg drehen. Aber mein Pilot hatte dafür gesorgt, das ich auf der anderen Seite landete.
Seit dem, um enge Kurven, und zum Manöverieren, Pilot aus. Schöne Grüße aus Datteln Ralf

[Gernot Menke]

Moin Ralf,

das klingt einerseits plausibel, andererseits verstehe ich Folgendes nicht: wenn der Autopilot immer geradeaus will, benutzt man ihn nicht für eine Kurve. Wenn er aber auch Kurven ausführt, warum nimmt er sie dann nicht an und "steuert immer gegen an"

[Stadt_Aschaffenburg]

Hi Gernot,

es wird wohl so sein, daß die Software die ganzen Parameter (noch) nicht verwalten kann, die man brauchen würde, um die höchst unterschiedlichen Schiffe gleichmäßig um eine anspruchsvolle Kurve(nkombination) schwoien zu lassen. Um das zu machen, müßte die Software die verschiedenen Beladungszustände, Fließgeschwindigkeiten, Krängungswinkel und bestimmt noch viele andere Sachen, die ich jetzt vergessen habe, erkennen und darauf reagieren können, d.h. das "Arschgefühl" des Rudergängers ersetzen können. So weit wird die Technik schlichtweg noch nicht sein.

Im Prinzip ist das ja kein Problem, in den meisten Fahrzuständen kann man mit den "Fehlern" in der Software ja leben, der Rest - zu erkennen, wann es besser ist, den Piloten auszuschalten und selbst zu steuern, ist dann eben Aufgabe des Rudergängers. Damit kann man, denke ich, gut leben, denn wenn die Autopiloten alles könnten, bräuchte man ja kein Personal mehr dafür :)

LG
Micha

[rrindke]

Hallo Gérnot, ich meine bei schneller Fahrt, wie der Tanker auf dem Bild, und bei sehr engen Kurven. Drück mal mit dem Bugstrahl, den Kopf, nach B.B an die Dalben, steuert der Pilot, nach St.b. dagegen. Aber ich denke es gibt viele Autopiloten, und alle sind anderst eingestellt. Ich kann ja nur meine Erfahrungen widergeben. Bin Jahrelang mit Pilot gefahren, aber in gewissen Situationen, oder beim Manöverieren, hatte ich auf Wegeruder gestellt. Ziehe mit deinem Schiff zurück und lenke mit dem Bugstrahl. Was meist Du was der Pilot, mit dem Hinterschiff macht. Wäre ich auf dem Tanker, in dieser Situation gewesen, hätte ich mit dem Überholvorgang noch ein wenig gewartet, oder hätte auf Wegeruder gestellt. Denn mit dem Tempo zu Tal, da achte ich schon auf die Feinheiten. Ich spreche hier aber niemanden, und schon gar nicht dem Käpt´n, vom Tanker, sein Können ab. Jeder kennt sein eigenes Schiff, und weiß, wie es sich in verschiedenen Situationen verhält. Aber Fakt ist doch das dieses harte Rudergeben vom Pilot, richtig aufs Material geht. Der heute mit den Haspel steuernde Ralf wünscht allen einen schönen Sonntag. Habe gleich noch einen Kunden, und dann gehts ab zu Familie.