Ein kapitaler Hauer ?

[Ernst]

Hallo Thomas, ok wenn wir von der Ruhr ein leeres Schiff mit nach Wesseling genommen haben wurde auch kurz geschleppt.
Dazu wurde ein Draht vom Schlepphaken zum vorderen Mittelpoller gegeben.
Ein weiterer Draht vom Kopfpoller des SS zu unserem Bb Achterpoller gesetzt dabei war der Kopf des SS in Höhe unseres Achterschiffs.
Auf dem SS wurde das Ruder leicht nach Bb gelegt, so lief das Schiff ohne weiteres Ruder legen bis Wesseling neben uns her.
Bei einem geladenen Schiff wurde mit der Strangenklemme geschleppt und mindestens 80 m Draht gefiert.

Nun meine Frage.
Warum wurde auf der Elbe so kurz geschleppt ?
Oder war das beim abgeladenen Schiff anders ?

Gruß Ernst, der noch nie auf der Elbe war.

[Bomätscher 60]

Prost Neujahr im gesamten Forum und alles erdenklich Gute für alle User im neuen Jahr!

Hallo Ernst,
bei Schleppverbänden mit geladenen Anhängen wurde auch auf der Elbe mit langem Draht geschleppt. Diese waren in aller Regel ca. 40m bis 80m lang gestellt.
Der große Unterschied ergibt sich aus der jeweiligen Größe der im Anhang befindlichen Schiffe. Meistens wurde dann ab Torgau oder Riesa begonnen, nochmals zu verkürzen,
da wie Thomas bereits richtig ausgeführt hatte, so weit oben die Gewässergegebenheiten (Fahrwasserbreite, Brückendurchfahrten ab Dresden etc.) nicht mehr ermöglichten.
Die Leinenführung war dabei immer so, dass jeweils am Heck des "Vordermannes" eingehangen wurde. Bei dem hier vorliegenden Bild meine ich als 2.SK ein fast oder sogar
komplett leeres Schiff zu erkennen. Dieses wäre dann im sog. "Kreuzhang" mitgeführt und erklärte die vorherrschende Nähe zum ersten Anhang.

Gruß Achim,
der selbst noch mit verschiedenen Schleppkähnen bis Bad Schandau war.

[Ernst]

Hallo Achim, der 2. Anhang sieht mir nicht als komplett leer aus.
Oder täusche ich mich weil die Elbschiffe eventuell eine geringere Tauchtiefe als auf dem Rhein haben.

Gruß Ernst

[Gernot Menke]

... bei Schleppverbänden mit geladenen Anhängen wurde auch auf der Elbe mit langem Draht geschleppt. Diese waren in aller Regel ca. 40m bis 80m lang gestellt

Vielleicht muß man zwischen dem "moderneren" Schleppen mit Steuerrädern und dem alten Schleppen mit Wipprudern, wie auf dem Foto zu sehen, unterscheiden. Im Teubert, geschrieben zur Zeit des Ersten Weltriegs, findet sich dazu folgende Stelle:
"Wenn dagegen die Schiffe enge hintereinander gekuppelt werden, wie es z.B. auf der Elbe (mittels doppelter Seile und Rollen) üblich ist, so daß nur gerade der nötige Spielraum für das Ruderblatt bleibt, kann ein Gieren des einzelnen in der Reihe fest eingespannten Schiffes ... nicht leicht eintreten ... "
Teubert sieht einen erhöhten Zugwiderstand bei frei fahrenden Anhängen, die hin und her gieren können und deren Schlepptrossen im Wasser schleifen. Er befürwortet daher die im Osten praktizierte Schleppmethode und schreibt weiter: "Erwünscht ist ..., daß ... alle Steuereinrichtungen recht empfindlich und durch mechanischen Antrieb leicht zu handhaben sind. Die auf der Elbe und den östlichen Wasserstraßen üblichen Wippruder entsprechen diesem Wunsche allerdings nicht; die feste Kupplung der Züge bietet in gewissem Sinne dafür einen Ausgleich." (Bd. II, S. 254)

Gut möglich also, daß die von Achim beschriebenen längeren Schleppabstände erst nach der Abkehr von den Wipprudern praktiziert wurden.

Gernot

[Bomätscher 60]

Hallo Ernst, Hallo Gernot,

zunächst ist es so, dass die Elbschiffe meistens nur um die 2m Tiefgang hatten. Deshalb ist auch auf dem Foto nicht genau auszumachen, wie tief der 2. Anhang beladen ist.
Er sieht jedoch deutlich flotter aus als der "Vordermann", was dann auch das Schleppen im Kreuzhang rechtfertigen würde.
Ansonsten wurde sowohl mit dem Helmholzruder (auch Hackebeil- oder Wippruder genannt) an den älteren wie auch bei den neueren Schleppkähnen (siehe Bergfahrtbild von "Elbianer")
mit "modernem" Ruder nach dem gleichen Prinzip bis in die heutige Zeit geschleppt. Gelegentlich (wenn auch höchst selten) kann man es noch bei den Tschechen beobachten,
wenn sie gen Heimat fahren.
Wie schon gesagt: von Hamburg oder Magdeburg wurde und wird immer noch "lang" geschleppt bei relativ tief beladenen Anhängen. Spätestens durch Dresden wird dann aber verkürzt.
Leicht beladene oder leere Schleppkähne hängen aber immer noch generell im Kreuzhang, auch von "unten raus". Die einzige Ausnahme bildet dabei in der Bergfahrt der 1. Anhang.
In der Talfahrt hängen die leeren Schiffe dann aber auch beim Motorschiff im "Kreuzhang".

Gruß Achim