Kanal-Shuttle gegen Autobahn-Stau

[StadtLandFluss]

Hallo Kawumm 68,
in Bohmte, nördlich von Osnabrück soll ein Containerhafen am Mittellandkanal enstehen, obwohl die Brücken für Containertransporte zu niedrig sind (www.containerhafen-bohmte.de). Insbesondere in Richtung Westen (ARA-Häfen), denn sowohl auf dem Dormund-Ems-Kanal als auch auf dem Wesel-Datteln-Kanal sind nur einlagige Transporte möglich. Da einlagige Transporte nicht wirtschaftlich sind, finden sie nicht statt. Das Bohmter Containerhafen-Projekt kann daher nicht funktionieren. Die Lokal- und Regionalpolitiker halten trotzdem daran fest, u.a., weil es für Containerhäfen Fördermittel gibt, für "normale" Schüttguthäfen nicht. Wir halten das Bohmter Containerhafen-Projekt daher für Etikettenschwindel und Subventionsbetrug.
Inzwischen ist die Presse auf diese Posse aufmerksam geworden (http://www.spiegel.de/wirtschaft/unt...a-1221378.html). In dem Zusammenhang haben wir eine Anfrage der stern.tv-Redaktion bekommen, die darüber einen Bericht senden will. Sie suchen einen Schiffer, der bereit ist, vor der Kamera zu bestätigen, dass die Brücken auf dem DEK zu niedrig für mehrlagige Containertransporte und einlagige Containertransporte per Binnenschiff uninteressant sind.
Leider scheuen sich viele aktive Schiffer davor, weil sie Repressalien befürchten und/ oder ihren Beruf und das Revier nicht schlecht dastehen lassen wollen. Daher suchen wir unabhängige Personen, die nicht (mehr) aktiv in der Binnenschifffahrt tätig sind und eine sich offene und vorurteilslose Beschäftigung mit dem Containerhafen-Thema vorstellen können. Und die bereit sind, das vor der Kamera zu äußern.
Dein Beitrag zeigt, dass Du der Containersparte kritisch gegenüber stehst und dass Du kein Blatt vor dem Mund nimmst. Wärst Du bereit, das auch öffentlich zu tun? Antworte gerne an info@containerhafen-bohmte.de
Schöne Grüße
StadtLandFluss

[mainschnickel]

Hallo StadtLandFluss
Wie kommst du zu einlagigen Kontainertransporte? Ohne Zweilagig läuft sowieso nichts und das wird im Kanal gemacht. Notfalls wenn es unter 5,25 m geht müssen die Schiffe nach Möglichkeit Ballast nehmen. Schau mal "De Valk" nach Dortmund (4m50 über RHK) oder die "kleine Holländer" in der Stadtstrecke ´s-Hertogenbosch nach Veghel max 5,00 m oder gar 4m80.
Natürlich ist dreilagig besser, aber dafür braucht man mindestens 6m50 bis 7 m Brückenhöhe!
Auf der Relation Rotterdam-Wien ist der (zweilagigen) Verkehr nach etwa 2 bis 3 Jahren eingestellt worden, auch wegen der langen Umlaufzeit (24 Tagen hin und zurück). Das läuft jetzt: Schiff Rotterdam-Ludwigshafen, dann Bahn nach Wien.
Auf dem Neckar ist zweilagig nur möglich dank Zuschüsse des BadenWürtembergischen Staates und zB Nachtfahrt und Vorschleusung.
Am Untermain (bis Aschaffenburg) und Mosel bis Metz funktionieren Feederdienste, 3lagig, nach Mainz bzw Bonn.
Also zweilagig konnte auch von Bohmte gehen, aber wie Kawumm 68 schon beschrieben hat, nicht so einfach.
Gruss Jozef

[StadtLandFluss]

Hallo mainschnickel,
meine Frage ist eigentlich ganz einfach: Sind Containertransporte per Binnenschiff zwischen Bohmte (MLK) und Rotterdam wirtschaftlich oder nicht? Das entscheidende Kriterium dabei scheinen mir die Brückendurchfahrtshöhen vom DEK und WDK zu sein. Die Höhen sind von der WSV veröffentlicht worden:
Zum WDK: https://www.elwis.de/DE/Service/Date...cationFile&v=3
Zum DEK: https://www.elwis.de/DE/Service/Date...cationFile&v=3
Auf der Strecke gibt es je nach Wasserstand 26 bis 53 Brücken unter 5,25 Metern Höhe, die niedrigsten liegen bei 3,96 Metern.
Kann man unter solchen Bedingungen wirtschaftlich sinnvoll Container transportieren? Ich will nicht sagen, dass es unmöglich ist, aber wie Du selbst schreibst, einlagig geht nicht. Wenn aber zweilagig nur mit größter Mühe geht (Ballast aufnehmen), ist das dann noch sinnvoll? Und lohnt sich das, dafür einen komplett neuen Hafen zu bauen?

Schöne Grüße StadtLandFluss