Hallo Gernot, ich hab irgendwo (war es das Schiff was vor New York abgebrannt ist?) ein Bild gesehen von einem amerikanischen Seitenraddampfer mit einer bogenförmigen Stützstruktur. Bei zentraler Anordnung von Kessel, Dampfmaschine und Schaufelrad machen nur Druck belastete Strukturen einen Sinn um die Massenkräfte gleichmäßig über die Schiffslänge zu verteilen.Zitat von Gernot Menke
Ja, das ist richtig, Dominik, meine Bemerkung bezog sich auf Deutschland.
Bei den amerikanischen Seiten- und Heckraddampfern handelte es sich aber, soweit ich sehe, eher um auf Zug beanspruchte Drahtseilkonstruktionen, die durch Masten ihre nötige Höhe bekamen.
Gernot
Bei Heckraddampfern mit vorne angeordneter Kessellage ist die Durchbiegung des Rumpfs genau andersrum, hier machen Zugstreben welche von Masten gehalten werden absolut Sinn, damit verhindert man, dass sich der Rumpf in der Mitte nach oben durchbiegt. Ich denke diese Anordnung ist typischer in Amerika als die Seitenraddampfer, die es hier aber auch gegeben hat. Oben geführte Zugstreben bei zentraler Antriebslage sind sinnlos, durch die Zugkräfte würde der Rumpf nur stärker belastet werden.
Gruß
Dominik
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