HARDI / DSB / Str 519 F /#

[Ernst]

Hallo hier ist die Chronik vom HARDI

Name: HARDI
Eigner: Office National de la Navigation (O.N.N.)
gemeldet in: Strasbourg
Nationalität:
Reg.Nr.: Str 519 F
Kapitän:

Technische Daten
Länge: 35,35 m
Breite: 7,15 m
Tiefgang: 1,60
Tonnage: 76 t
Maschinenleistung: 550 PSi
Maschinenanlage: 3 Zyl. Compound Dampfmaschine plus Abdampfturbine mit 60 PS
Anzahl der Kessel: 1
Befeuerung der Kessel: mit Bunkerkohle
Heizfläche: 156 m²
Kesseldruck:
Baujahr: 1948
Erbaut in: Cherbourg
Bauwerft: Arsenal de la Marine
Baunummer:
Besatzung: 9 Mann

Chronik 1958
Name: HARDI
Eigner: Compagnie Générale pour la Navigation du Rhin (C.G.N.R.)
gemeldet in: Strasbourg
Nationalität:
Reg.Nr.:
Kapitän:

Chronik 1958
Die DSB HARDI wird still gelegt.

Chronik 1970
Von der Fa. Unitas gekauft und zum Dampf-Reinigung-Schiff umgebaut. Dazu wurde der Rumpf um 6 m verlängert, auf dem Vorschiff 4 große Tanks montiert, 2 starke Dampfbetriebene Pumpen installiert und ein übergroßer Kessel zur Dampferzeugung eingebaut.

Name: RONNY
Eigner: Unitas
gemeldet in: ?
Nationalität:

Chronik 1984 bis 1985
Von der Fa. TCR gekauft und als Dampf-Reinigung-Schiff eingesetzt.

Name: ANKE LANGENBERG
Eigner: TCR
gemeldet in: Rotterdam
Nationalität:

Chronik 1994
Zum verschrotten nach s´Gravendeel geschleppt.

Chronik 199?
Von der Vereniging Stoommuseumschip Hardi
Van der Zaanstraat 4
3317 WT Dordrecht
für einen Gulden gekauft.

Chronik bis heute
Die Restaurierung ist weit fortgeschritten, aber es muss noch einiges gemacht werden.

Gruß Ernst

[Ernst]

Hallo hier gibts eine Ergänzung zum DSB HARDI

Wim aus Dordrecht hat mir mitgeteilt das die HARDI als Museumschiff in Dordrecht liegt. Interessante Berichte und Bilder kann man unter folgenden Links sehen.

Link 1
Link 2
Link 3

Gruß Ernst

[Ernst]

Hallo hier gibts noch eine Ergänzung zum DSB HARDI

Chronik 1958
Die DSB HARDI wird still gelegt.

Chronik 1970
Von der Fa. Unitas gekauft und zum Dampf-Reinigung-Schiff umgebaut. Dazu wurde der Rumpf um 6 m verlängert, auf dem Vorschiff 4 große Tanks montiert, 2 starke Dampfbetriebene Pumpen installiert und ein übergroßer Kessel zur Dampferzeugung eingebaut.

Name: RONNY
Eigner: Unitas
gemeldet in: ?
Nationalität:

Chronik 1984 bis 1985
Von der Fa. TCR gekauft und als Dampf-Reinigung-Schiff eingesetzt.

Name: ANKE LANGENBERG
Eigner: TCR
gemeldet in: Rotterdam
Nationalität:

Chronik 1994
Zum verschrotten nach s´Gravendeel geschleppt.

Chronik 199?
Von der Vereniging Stoommuseumschip Hardi
Van der Zaanstraat 4
3317 WT Dordrecht
für einen Gulden gekauft.

Chronik bis heute
Die Restaurierung ist weit fortgeschritten, aber es muss noch einiges gemacht werden.

Bilder und Text im vorangegangenen Beitrag unter Link 1, 2 und 3

Gruß Ernst

[*Wassermann*]

1. Ein Foto vom Rheinschlepper HARDI. Foto woscheinlich Ein von die viele schöne Fotos von A. Wilk.
2. Schlepper HARDI in Hafen Ruhrort. Von links nach rechts - SYLLA (A. Lieven, Den Bosch, Holland) - HARDI - EMBLA (N.R.V., Rotterdam) und -DORA MARGARETHA (Karl Kürten, Düsseldorf und der spätere Frauenlob lX)

*Wassermann*

[Ernst]

Hallo Wim, schöne Fotos vom HARDI !
Ich habe ein Bild von H. Lott bekommem und zwei Bilder im Kustvaartforum gefunden. Man beachte die CGNR Flagge steht Kopf.

Gruß Ernst

[BarreLuebbecke]

Die Restaurierung ist weit fortgeschritten, aber es muss noch einiges gemacht werden.

Moin Moin
bin durch Zufall heute Morgen hier auf diese Seite gekommen, und jetzt wollte ich mal fragen da ich schon hier bin, in wie weit die Restaurierung fortgeschritten ist .

[*Wassermann*]

Der vormalige HARDY ist in 2008 oder 2009 verschrottet. Es war eine Restaurierung ohne Ende, zwei mal gesunken usw. Ersatzteile von Dampfmachine HARDY sind nach Dampfer EPÉE umgesiedelt. Es war die Absicht nun der EPÉE dampffertig zu machen aber ich sehe schon lange Zeit keine Vorschritte auf dem Schiff.

In Vereinblatt 'De Binnenvaart' erschien das folgende. Wenn man gut lest ist auch diese Restaurierung zum Ende und wart auch für diese Boot die Verschrottung.

OPROEP VOOR REDDING VAN DE STOOMSLEEPBOOT EPEE
Bij onze achterburen in Dordrecht, die de stoomsleepboot EPEE aan het restaureren zijn, wordt het stil. De eigenaar van de boot heeft -door droevige omstandigheden- besloten om te stoppen met deze boot. De betrokken mensen hebben de keus, of de boot kopen (tegen schrootprijs) of het schipverlaten voor de sloop. Het schip kopen is geen keus voor een groepje van 6 particulieren, omdat de restauratie met zo'n kleine groep niet haalbaar is. De stoomsleper EPEE is 34 meter lang en 7 meter breed. Deze situatie is sneu voor de betrokkenen. Het is echter dramatisch voor het nageslacht als de EPEE verloren gaat. De EPEE is nog geheel authentiek en heeft een voortstuwingsinstallatie die uniek is in Europa en wellicht in de wereld. Naast de triple expansie stoommachine is er een lage druk stoomturbine gemonteerd, gekoppeld aan één aandrijfas. Deze toepassing kom je alleen nog maar tegen in de literatuur. De betrokken mensen hopen dat de boot behouden kan blijven. Misschien is er bijvoorbeeld een scheepswerf met een bedrijfsschool die dit schip verder kan restaureren. Een prachtig leerobject. De boot is gebouwd in Frankrijk in 1948 in een serie van 18 voor de CNFR, met als ontwerper, scheepswerf de Biesbosch in Dordrecht. De ontwerptekeningen zijn er nog. De EPEE is de laatste nog bestaande sleper uit deze serie. De EPEE mensen hebben alle benodigde technische kennis “in huis”

*Wassermann*