Reederei : C.G.N. (Compagnie Générale de Navigation sur le lac Léman)
gemeldet in : Genève/ Genf
Nationalität:
Länge über Perpendikel : 58,00 m
Länge über Deck : 61,50 m
Breite im Hauptspant : 7,00 m
Breite über Alles : 14,00 m
Seitenhöhe : 2,70 m
Tiefgang leer : 1,41 m inkl. Kiel
Tiefgang beladen : 1,67 m inkl. Kiel
Anzahl Schotten : 9
Durchkreisdurchmesser der Räder : 3,40 m
Anzahl Schaufeln : 8
Höhe und Länge der Schaufeln : 770 x 2200 mm
1953-1955 : Die "Vevey" wird auf dieselelektrischen Antrieb umgebaut :
Maschinenhersteller : Dieselmotor : Sulzer / Elektroteil : BBC
Maschinenbauart : 8-Zylinder-4-Takt-Dieselmotor ohne Aufladung
Kolbenhub : 360 mm
Kolbendurchmesser : 290 mm
Leistung : 700 PSe
Durchschnittl. Brennstoffverbrauch : 5,70 l Dieselöl/km
Geschwindigkeit : 28,5 km/h
2011 - 2013 : Rundum Modernisierung / Renovierung
Verbleib:... in aktiver Fahrt auf dem Genfer See
* die historischen Fotos und Informationen zum Schiff findet Ihr im Forenbereich der Personen-Raddampfer !!
Schöne Grüssen,
Robert
Geändert von Robert Kuijpers (13.06.2014 um 21:50 Uhr)
Die "Vevey" würde umgebaut auf Diesel-Elektrisch, trotzdem:
Diese Diesel-Elektische Schiffe sind, irchendwie jetzt auch Klassieker. Aber... warum kam es soweit?
Im Verlaufe der zwanziger Jahre wurde mit dem Fortschritt im Turbinen- und vor allem im Verbrennungsmotorenbau klar, dass die Kolbendampfmaschine kaum mehr entwicklungsfähig war und vor allem mit ihrem niedrigen Gesamtwirkungsgrad in der Wirtschaftlichkeitsrechnung je länger je schlechter abschneiden musste. Der Dieselmotor hatte zwar bereits einen gewissen Perfektions- und Zuverlässigkeitsgrad erreicht, doch stand seine Anwendung in der Binnenschifffahrt vorerst nur für kleine und kleinste Schiffe mit Schraubenantrieb zur Diskussion.
Für das Anfahren unter Last - eine Conditio sine qua non bei Radschiffen - ist der Dieselmotor auch heute noch schlecht geeignet, so dass Dieselradschiffe eigentlich zu jener Zeit als Utopie erscheinen mussten. Um so höher muss heute der Entscheid der CGN eingestuft werden, im Jahre 1933 die altersschwachen Kessel der "Genève" nicht zu ersetzen, sondern den erst auf einigen wenigen Schraubenschiffen im Ausland erpobten dieselelektrischen Antrieb einzubauen.
Dabei treibt ein langsamlaufender Dieselmotor üblicher Bauart einen Gleichstromgenerator an, welcher über eine Ward-Leonard-Schaltung mit den eigentlichen Fahrmotoren verbunden ist.
Diese Motoren arbeiten über ein gekapseltes Untersetzungsgetriebe auf die Radwelle und setzen das Schiff gemäss der vom Kapitän auf der Kommando-brücke eingestellten Erregung des Generators in Bewegung.
Die nach diesem System umgebauten Dampfer haben sich allerbestens bewährt, und alle in das neue System gesetzen Hoffnungen haben sich erfüllt.
Vevey - PSRM - (Genfersee)
Zitieren
